空難！空難！一次又一次的空難！

現(xiàn)代航空運輸依據(jù)日新月異的新技術(shù)，已把它的安全系數(shù)提高到99．99％以上。但是，盡管如此，總還有0．01％的不安全。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，自上世紀60年代以來，定期航班運輸中，雖然每億客公里死亡率在明顯下降，但民航飛行事故卻屢有發(fā)生。從1970年到1982年，全世界共發(fā)生民航飛機失事事故9197起，死亡逾萬人。

2002年全球共發(fā)生空難37起，是近幾十年來航空事故最少的年份。

而2020年全球空難事故減少超過了2019年50%，但全球大型商用客機墜機事件中遇難者人數(shù)，卻從2019年空難死亡人數(shù)257人增加至299人。

據(jù)有關(guān)資料對飛機失事的分析，認為“人為因素”占80%。其中飛行機組占62%，操作程序占15%，維修占3．5%。這就是說，在世界所有空難中，大部分事故是由人為設(shè)置的障礙引起的。

下面來盤點歷史上最慘烈的5次空難事故：

一、日本RS一11型客機

1966年11月13日，全日本航空公司一架RS一11型客機，從大阪起飛后于晚間8點30分抵松山機場，由于能見度低，降落時操作不慎出現(xiàn)著地偏差，于是飛機拉起復飛。在機場上空盤旋3圈后突然墜毀于離機場3公里的海中，機長森保男和乘務(wù)員4人以及旅客45人，全部喪命。

二、土耳其981次航班

1974年3月3日，土耳其航空公司981次航班依時于中午12時31分從奧爾利機場起飛，很快上升到12500英尺高度。9分鐘后（12時40分），飛機底部貨艙門被風吹開。一陣疾風吹得貨艙內(nèi)行李跌落。由于突然減壓，上邊客艙地板變形。客機機頭韌下，栽向地面，機上乘客處境十分危險，死亡馬上就要降臨。

不管駕駛員作出什么樣的努力，也無法阻止飛機墜毀，客機墜毀在莫爾特方丹森林里，機上346人全部遇難。

三、荷蘭波音747客機

1977年3月27日，西班牙屬地特納里夫島上的圣克魯斯國際機場大霧彌漫，細雨綿綿。國際標準時間14點40分，一架荷蘭航空公司的波音747客機以300公里的時速滑跑起飛，跟看就要離開地面了，突然在它的前方，與跑道交叉的滑行道上，滑出了另一架泛美航空公司的波音747，一下子截斷了荷航飛機的去路。此時，荷航的駕駛員已來不及剎車或轉(zhuǎn)向。只聽得轟隆一聲巨響，兩架3百噸的巨型客機相撞了，機上583人遇難。這純屬機場控制塔指揮不慎造成的。

四、蘇聯(lián)圖——134M型客機

1986年10月20日，蘇聯(lián)民航的一位飛行員在客機降落時違反操作規(guī)程，造成飛機失事和重大傷亡。據(jù)蘇聯(lián)報紙報道，按有關(guān)規(guī)定，只有練習飛行、沒有乘客時可以靠儀表盲目降落。而這天下午，從斯維爾德洛夫市起飛的一架圖——134M型客機在接近古比雪夫市機場時，機長克柳耶夫完全不是由于必要，而只是為了“露一手”，決定放下駕駛艙的窗簾，盲目降落。他對飛機的高度和降落速度估計錯誤，在離地面只有8米時才發(fā)現(xiàn)情況不妙，但是已來不及采取補救措施。飛機撞在跑道上并著火，造成幾十名旅客，副駕駛員和3名空中小姐喪生。

五、泰國波音737客機

1987年8月31日，泰國航空公司的一架波音737客機在泰國南部普吉島附近的海面上墜毀，機上74名旅客和9名機組人員全部遇難。從找到的69具尸體中，確認有39名泰國人，27名馬來西亞和新加坡人，其余是法、日等國人。

關(guān)于飛機失事原因，用泰國交通部長班漢·西巴阿差的話說，這架墜毀客機的駕駛員被來自控制塔的指令所迷惑，機場控制塔的錄音可以證明這一點。

民航部門的一位官員說，按常規(guī)，先到的飛機應該先著陸，可是普吉機場的控制塔卻向泰航客機之后的另一架波音737客機發(fā)出了著陸指令。因此，泰航客機被迫從機場迅速升高13000米，飛機引擎因飛機突然升高而不能正常工作，導致機毀人亡。

結(jié)語

人們在贊許航空運輸驚人成就的同時，對于飛機失事頗為關(guān)注。由于空難發(fā)生的突然性，損失的嚴重性，原因的復雜性，救援的艱難性以及遇難者眾多的殘忍性，較之于汽車、火車等事故的影響大，使人們在心理上對空難尤其忌諱。 ·

空難撞擊著所有活著的人的心，也迫使航空界人士去尋找一個個空難之謎，進一步提高民航的安全系數(shù)。