【原】新造船錨機(jī)絞錨速度慢，有時(shí)還無力破土.......

船舶講武堂 2021-10-07

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0引言

某新造舶船，錨機(jī)主泵型號(hào)為T6E072，輔泵型號(hào)T6C010，液壓馬達(dá)型號(hào)HVL-A，帶自動(dòng)張緊裝置的錨、絞機(jī)為一體的液壓錨機(jī)設(shè)備。本文分析2例錨機(jī)的異?，F(xiàn)象，供同人參考。

1. 故障描述

1.1某新造船舶出廠三個(gè)月后，發(fā)現(xiàn)左錨機(jī)絞錨速度比右錨機(jī)慢，且絞錨力度也不夠，但能夠破土。拋錨工況則正常。用一段時(shí)間后，有時(shí)絞錨沒辦法破土，但停泵一會(huì)，重新啟動(dòng)就又能夠破土把錨絞起來。經(jīng)過一段時(shí)間使用后，最后絞力越來越小，直致把錨放入水中，都沒辦法把錨絞至錨鏈孔。

1.2當(dāng)操縱閥置中位時(shí)，錨有緩慢下滑的現(xiàn)象。右錨機(jī)不會(huì)。

2.故障排查、分析及解決

2.1工作原理

本輪的錨機(jī)是采用單向葉片泵和三級(jí)變量葉片馬達(dá)組成閥控型閉式系統(tǒng)，根據(jù)工作油壓自動(dòng)變量進(jìn)行容積調(diào)速，以限制功率。工作原理圖如下：

HVL-A三級(jí)變速錨機(jī)液壓系統(tǒng)圖

3-手控?fù)Q向閥4-液壓馬達(dá)5-低壓變速閥6-高壓變速閥7-平衡閥8~13-單向閥

14-緩沖閥15-馬達(dá)安全閥

2.1.1當(dāng)操作桿置中位時(shí)，換向閥3的油路如圖示中位所示，供油直接經(jīng)換向閥回油泵。單向閥8、12、11可以把A、B、C排油封閉，制止馬達(dá)回轉(zhuǎn)，即制止錨放出。但馬達(dá)難免有內(nèi)漏，就會(huì)在錨自重扭矩作用下，慢慢放出錨鏈。

2.1.2當(dāng)操作桿向絞錨方向扳動(dòng)，供油通向X油口，A油路供油，回油經(jīng)D油路、Y油口回油泵。此時(shí)若負(fù)荷不大，閥5、6關(guān)閉，只有A油路單獨(dú)供油，速度最快。若負(fù)荷中等，閥5開啟，閥6關(guān)閉，A、B油路供油，速度中等。若負(fù)荷較大，閥5、6開啟，油路A、B、C供油，速度最慢。

2.1.3當(dāng)操作桿向拋錨方向扳動(dòng)，供油通向Y油口，此時(shí)只有D油路進(jìn)油工作。是高速小扭矩工況。

2.2原因分析

2.2.1故障1的可能原因：

（1）自動(dòng)張緊裝置手柄轉(zhuǎn)換位置放置不當(dāng)或者功能故障

（2）液壓馬達(dá)過載；

（3）液壓油問題，如溫度過高、液壓油變質(zhì)、液壓油有雜質(zhì)如混入水份等；

（4）液壓管系問題，如管系漏油、濾器堵塞、管系有破布等雜物；

（5）油泵或者油泵安全閥故障，或者油泵安全閥設(shè)置不當(dāng)；

（6）操縱桿及各功能閥故障

（7）液壓馬達(dá)故障或安全閥故障；

2.2.2故障2的可能原因

（1）液壓馬達(dá)過載；

（2）油溫太高，引起粘度太低，內(nèi)漏嚴(yán)重；（超過60度）（65度報(bào)警）說明書（-10～60）

（3）部分功能閥故障，不能有效鎖閉油路（如單向閥、平衡閥）；

（4）液壓馬達(dá)安全閥故障（卡阻、彈簧斷裂、閥面磨損密封不嚴(yán)）

（5）液壓馬達(dá)故障（如補(bǔ)償彈簧、葉片密封材料等部件損壞或內(nèi)部磨損嚴(yán)重而漏油）

（6）操縱桿中位不當(dāng)，實(shí)際不是中位。

2.3故障排查

2.3.1故障1的排查：

1）檢查自動(dòng)張緊裝置轉(zhuǎn)換手柄是否放在“系泊”位置及其功能是否正常；其實(shí)該自動(dòng)張緊裝置是由一個(gè)轉(zhuǎn)換閥和一個(gè)溢流閥組成。為防手柄轉(zhuǎn)換到“系泊”位置，但閥芯沒轉(zhuǎn)換到位，可用手輪調(diào)大設(shè)定壓力或者把紫銅管接頭拆下，封住該油路(相當(dāng)切斷此裝置不讓起作用)。然后啟動(dòng)主油泵試驗(yàn)，故障不能解決，說明不是這個(gè)原因引起的，可以排除自動(dòng)張緊裝置引起的問題（1）。

2）觀察絞錨過程，液壓馬達(dá)壓力表在錨破土?xí)r壓力為8MP左右，破土后的壓力很?。]超過設(shè)定值17.5MPA），據(jù)此可排除液壓馬達(dá)過載原因（2）。由于整個(gè)絞錨過程，一直開著消防水沖洗錨鏈，同時(shí)進(jìn)行液壓油冷卻，可排除油溫過高問題；由于是出廠才幾個(gè)月，液壓油是新油，可排除油質(zhì)問題；通過外觀檢查考克及放空氣旋塞放出的油沒發(fā)現(xiàn)油乳化或其它異樣，可排除高置油箱混入水的原因；至此可排除液壓油的原因（3）；在絞錨過程發(fā)現(xiàn)液壓管系三通閥兩個(gè)連法蘭漏油，破土?xí)r泄漏量大，破土后泄漏量較小。檢修更換0型圈消漏，在以后的使用中觀察，故障1有一些改善，但并沒完全解決，說明主要問題還沒找到；故障2也一樣存在下滑。由于拋錨工況正常，可排除濾器堵塞（壓差報(bào)警也沒報(bào)警）原因，同時(shí)也可排除管系內(nèi)有破布等異物；故（4）原因也可排除。

3）剎緊左錨機(jī)剎車裝置，脫開滾筒離合器，在左泵組提供動(dòng)力的情況下，操縱桿往拋錨方向扳動(dòng)，檢查馬達(dá)安全閥壓力為12.5MPA（多測定幾次壓力會(huì)越來越低，最后在基本在6MPA左右），達(dá)不到規(guī)定的17.5MPA；把操縱桿往絞錨方向扳動(dòng)，檢查油泵安全閥壓力為14MPA，也達(dá)不到規(guī)定的18MPA。轉(zhuǎn)換管系三通閥手柄，由左泵組給右錨馬達(dá)提供動(dòng)力，用同樣的方法測定油泵安全閥壓力可達(dá)到18MPA，說明左泵和安全閥正常。可排除原因（5）?，F(xiàn)在就剩下兩個(gè)原因（6）和（7），本著由易到難的原則，先拆檢馬達(dá)安全閥，未發(fā)現(xiàn)異常，研磨閥面，裝復(fù)，用同樣方法測試依然無法達(dá)到規(guī)定的設(shè)定值。拆檢濾器，濾器不臟，但磁性濾芯吸附有較多鐵屑，別無他物。懷疑馬達(dá)有磨損。為進(jìn)一步確定是閥組問題還是馬達(dá)問題；把功能正常的左后尾纜機(jī)換向閥及閥組塊連同安全閥一起換到左錨機(jī)上，用同樣方法測試，馬達(dá)安全閥依然比較低，不能達(dá)到或者接近規(guī)定的設(shè)定值。至此可以確定故障是由馬達(dá)引起的。根據(jù)絞鏈時(shí)的觀察，馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無異響，開始還能勉強(qiáng)把錨絞起來，加上拆檢濾器時(shí)發(fā)現(xiàn)磁性濾芯有較多鐵屑，應(yīng)該是內(nèi)部磨損嚴(yán)重，密封間隙大，內(nèi)漏嚴(yán)重造成這樣的故障。先前有次無力破土?xí)r，停泵一會(huì)再啟動(dòng)就又可以破土，就是讓油充分冷卻，粘度增加，才可以把錨絞起來。

2.3.2故障2的排查。

故障2可能的原因（1）至（4）在排查故障1時(shí)，也一起檢查了，都不是這些原因引起。至于原因（6），可以把操縱桿往絞錨方向緩慢移動(dòng)，剛一離開中位，就可以聽到液壓油工作的節(jié)流聲，說明中位是正確的。排除原因（6）。所以故障1的原因和故障2的原因都是由馬達(dá)引起的。

其實(shí)根據(jù)造船規(guī)范，操縱桿置中位，錨下滑只要不超1米/分，是允許的。但是本輪開始測量其下移量，是在允許范圍內(nèi)，經(jīng)過一段時(shí)間后再測量時(shí)，就已到1.77米/分。說明最后馬達(dá)磨損越嚴(yán)重，內(nèi)漏越嚴(yán)重，已至無力把錨絞至錨鏈孔。

2.4故障分析

錨機(jī)在出廠前是經(jīng)過檢驗(yàn)合格的，但出廠不到一年馬達(dá)就出現(xiàn)這樣的故障，最主要的原因應(yīng)該是錨機(jī)液壓系統(tǒng)在注油前沒徹底清潔干凈，有異物進(jìn)入系統(tǒng)，停留在馬達(dá)處，經(jīng)過長時(shí)間的摩擦造成嚴(yán)重磨損而產(chǎn)生內(nèi)漏嚴(yán)重，直到最后無法正常工作。

2.5故障解決

由于本輪還在保修期一年內(nèi)，所以開了保修單，廠家在方便港口派人上船確認(rèn)后，把馬達(dá)整體換新。試驗(yàn)效果良好，錨也不再下滑。

3應(yīng)急措施

如果船在某錨地拋錨，起錨時(shí)出現(xiàn)絞錨無力，錨無法破土。該怎么處理？在確保油位、油溫正常且管系沒有大的泄漏的情況下；可再啟動(dòng)輔泵，增加供油量；如果還不能破土，可考慮換另外一組油泵提供動(dòng)力（兩組錨機(jī)馬達(dá)和油泵是可以互換使用）；如果再不行，也可以考慮用兩組油泵同時(shí)給馬達(dá)提供動(dòng)力。

4.管理要點(diǎn)

（1)保持油溫適宜。本設(shè)備允許的溫度范圍是-10℃～60℃，設(shè)有高油溫報(bào)警，報(bào)警值65℃。夏天要注意冷卻。高油溫報(bào)警功能要確保正常，不能隨便切斷，那是確保油溫正常保護(hù)設(shè)備的最后一道防線。冬天要注意泵房保溫，溫度特別低的情況，冷卻管系得放殘防凍，油泵得提早啟動(dòng)暖機(jī)。

（2）確保油質(zhì)不被污染。本設(shè)備的故障就是污染物進(jìn)入系統(tǒng)造成的，所以要特別注意。1.）拆洗或者更換濾器時(shí)，要注意用空氣吹干凈；更換管系或者檢修設(shè)備時(shí)也要注意不要把外來物進(jìn)入系統(tǒng)。2）要預(yù)防重力油箱因?yàn)橥笟饷变P穿而進(jìn)水；也要注意冷卻器管系破損使油進(jìn)入冷卻水入海，造成海洋污染。3）放空氣。要在馬達(dá)、濾器處放空氣旋塞經(jīng)常檢查，注意空氣進(jìn)入系統(tǒng)。4）定期取油樣送檢，以確保油質(zhì)良好，必要時(shí)更換液壓油。

（3）確保油位正常。如果異常增加或者減少，得及時(shí)找原因處理。管系外漏得及時(shí)處理。避免造成液壓油浪費(fèi)和造成環(huán)境污染。

5.結(jié)束語

錨機(jī)是船舶重要的甲板機(jī)械之一，船舶靠離碼頭和錨地錨泊等都需要使用錨機(jī)。所以必須確保錨機(jī)功能正常，要注意維護(hù)保養(yǎng)，有故障時(shí)要及時(shí)處理，確保船舶安全生產(chǎn)和正常營運(yùn)。

以下為歷史經(jīng)典文章合集，需要自取：

1.主機(jī)啟動(dòng)困難，負(fù)荷嚴(yán)重偏離正常值，輪機(jī)長“糟心”戰(zhàn)斗數(shù)天-真心不容易！

2.液壓艙蓋“跳勁舞”，甲板機(jī)頭很害怕-三管輪關(guān)鍵時(shí)刻放大招，甲機(jī)大寫的一個(gè)“服”

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