說小米現(xiàn)在是新造車勢力中最受矚目的玩家，應(yīng)該沒有人會反駁。

在小米宣布進軍汽車行業(yè)的那晚，雷軍稱小米汽車是他“人生中的最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目”，沒有概念車，也沒有PPT，但在過去的五個月，小米注冊了商標(biāo)、建立了零部件公司、收購了自動駕駛技術(shù)，一切都按部就班。

雷軍的外號從“雷布斯”變成了“雷斯克”，似乎大家對小米汽車的成功都已經(jīng)心照不宣。

有了雷軍，才是小米

雷軍是個什么樣的人？

有人覺得他只會抄襲，有人覺得他是孤獨的程序員，有人覺得他的一切都是為了賺錢，還有人覺得他是真正改變中國互聯(lián)網(wǎng)的人。

其實這些都對，一個帶領(lǐng)四五家公司成功上市的人，本就不能用一個形容詞概括。

北京大學(xué)新媒體研究院研究員吳伯凡曾說，雷軍是一個既“海盜”又“農(nóng)夫”的人。“海盜”指的是唯快不破，乘勝追擊，“農(nóng)夫”則是務(wù)實本分，一面尖銳，一面圓潤，但奇異的，這兩種特質(zhì)在雷軍身上得到了平衡。

其實在創(chuàng)辦小米之前，雷軍已實現(xiàn)財富自由，但他并不快樂，盡管“雷軍”已經(jīng)成功，但他還沒有成為自己最想成為的那個人。用雷軍自己的話說，他是一個“尚未獲得真正成功的人”。這也可以說，雷軍是一個很理想主義的人。

“當(dāng)時要不要干小米，我猶豫過半年。”雷軍在個人微博上寫到，“我有幸參與過金山的創(chuàng)業(yè)，38歲就'半退休’了，為什么要吃二茬苦、受二茬罪呢？說實話，我也沒有想得太明白，腦袋一熱，就這么干了。”

2011年，雷軍宣布小米手機出世；2013年，小米小米完成四輪融資，估值迅速突破100億美元；2018年，小米在紐交所上市，同年，小米進入世界五百強企業(yè)。

消費者認為，小米的產(chǎn)品是“以當(dāng)下環(huán)境下最好的機器的50%的價格，獲得最好機器75%的體驗，并且附帶一些小驚喜和細節(jié)”。

但其實小米在前兩代手機產(chǎn)品上有很多問題，被罵得狗血噴頭。然而對于指責(zé)，雷軍很坦然，有問題，沒關(guān)系，我改。因為雷軍當(dāng)時的戰(zhàn)術(shù)是“人無我有”，把只有4k+手機上才搭載的功能全數(shù)放在自己2k+的手機上，哪怕做得并不盡善盡美。

有人說手機做工差，雷軍就強化小米做工、外觀；有人說系統(tǒng)會出問題，雷軍就讓手機系統(tǒng)持續(xù)更新；有人抱怨手機產(chǎn)能太低老搶不到，雷軍就親自督管供應(yīng)鏈，提高手機供貨量……

在此之外，雷軍開發(fā)了一種全新的模式，就是讓小米走到用戶里來，讓粉絲參與改進產(chǎn)品，與其它大多數(shù)企業(yè)不同，小米的產(chǎn)品開發(fā)周期是一個星期，每個星期五都會發(fā)布新版本，下個星期二就收集用戶反饋，這些反饋回到工程師手中，工程師重新設(shè)計產(chǎn)品，到星期五再發(fā)布下一個版本，整個過程極為迅速。

漸漸的，很多廠商都模仿起小米，而小米已經(jīng)搶到了時間，也有了用戶反饋，可以針對痛點進行升級改善，做到“人有我優(yōu)”。當(dāng)大家都開始“以用戶為核心”的時候，小米早在2013年就開始布局的小米生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈又讓小米搶占了先機。

雷軍利用已經(jīng)形成口碑的小米手機，來帶自己的生態(tài)產(chǎn)品，很快讓消費者形成了“小米的硬件產(chǎn)品質(zhì)量足夠好、價格足夠低”的認知，同時形成規(guī)模和品牌效應(yīng)的“增長飛輪”。

有人評價雷軍：這是一個非常懂得發(fā)揮優(yōu)勢、取得優(yōu)勢、保持優(yōu)勢的人。這句話，說得很對。

小米汽車是什么車

2019年，雷軍宣布，小米五年內(nèi)將在AIoT領(lǐng)域持續(xù)投入超過100億元。IoT就是萬物智慧互聯(lián)，而Alot的目標(biāo)是實現(xiàn)未來所有家庭里的設(shè)備都將互聯(lián)互通，能夠用AI+物聯(lián)網(wǎng)來進行交互，比如米家app、小愛同學(xué)等實現(xiàn)形式。

小米目前手機的銷量約1.46億臺，Alot連接臺數(shù)為3.2億。有此前小米生態(tài)鏈的產(chǎn)品打底，可以說小米Alot終端已經(jīng)涵蓋了用戶日常生活“衣食住行”中的每個場景，除了汽車。

所以，雷軍終于決定要做小米汽車，他要完善自己的閉環(huán)。

短短五個月，小米收購了自動駕駛公司DeepMotion（深動科技）并參與了縱目科技的D3輪融資和禾賽科技的D輪融資；在北京正式落戶，注冊資產(chǎn)100億；拜訪了蔚來、小鵬、比亞迪、長城、寧德時代、上汽通用五菱等多家友商。

小米汽車官網(wǎng)大量招聘自動駕駛工程師崗位，包括仿真平臺、毫米波算法、數(shù)據(jù)平臺、車載基礎(chǔ)架構(gòu)等不同方向，從20000多份簡歷中精挑細選了近300人。

說起來，這幾天有個段子很有意思：雷軍開了造車調(diào)研會，與王傳福、李斌、李想、何小鵬等人和諧又高興地合影，然而大家一回公司讓公司HR和一級部門負責(zé)人連夜開會，擬定“競業(yè)協(xié)議”，對于自動駕駛和智能座艙的研發(fā)人員采取極為嚴(yán)苛的離職條件。

雖是玩笑，但也有幾分真。

為什么大家或多或少都有些忌憚小米？也許是因為雷軍曾經(jīng)說過，他可以用小米的模式復(fù)制100家公司。

在之前直播時雷軍的分享和網(wǎng)友的投票下，未來的第一輛小米汽車可能是個售價區(qū)間10萬元左右的轎車，或許會有單電機和雙電機兩種布局形式，分別主打長續(xù)航和高性能，內(nèi)飾以環(huán)保材料、織物為主，輔助駕駛系統(tǒng)至少達到L3級別，當(dāng)然，還有小愛同學(xué)。

而在現(xiàn)已存在的量產(chǎn)車?yán)铮?0萬元家轎市場的競爭向來是最激烈。眾多汽車廠商都在這個級別不斷加碼，從拼空間、拼配置、拼性價比，到拼油耗、拼設(shè)計、拼智能科技，幾乎要力竭。

但小米汽車卻不同，以雷軍的性格，它勢必會以最低的價格賣出最高性價比的產(chǎn)品，那年手機廠商的噩夢卷土重來，浩浩蕩蕩灑向汽車廠商，原本的利潤或許會被迫一壓再壓，因為雷軍是那么強勢，又那么樸實。

他曾在2014年寫過一篇文章，在文章中寫道：“我向全行業(yè)呼吁，所有的手機廠商都像華為和小米一樣行動起來，把性能做上去，把體驗做到精細，把價格降下來。讓中國的消費者無論收入高低，都能夠輕松用上高性能的好手機。”

那年的手機廠商沒有這樣做，但被小米搶占了太多的市場份額后，也漸漸被迫行動了起來。今天雷軍到了汽車行業(yè)，也要讓汽車領(lǐng)域的消費者也可以以當(dāng)下最好產(chǎn)品的50%價格，獲得最好產(chǎn)品75%的體驗，雷軍“海盜”的一面體現(xiàn)得淋漓盡致，其它廠商當(dāng)然害怕。

畢竟這一次，雷軍的態(tài)度異常堅決：“我愿意壓上我人生所有積蓄的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/p>

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