電動車，可以說是家喻戶曉的便捷交通工具了，根據(jù)統(tǒng)計相關部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國電動車的保有數(shù)量大約在3億輛左右，也就是說，全國平均下來每4個人就擁有一輛電動車。不過我們在享受這種便捷的交通工具帶來的種種好處時，意想不到的電動車爆燃事件，不得不讓我們開始重新審視一下電動車的安全性。

      在最近半個月的時間內，全國已經發(fā)生了多起電動車爆燃事件成都成華區(qū)發(fā)生電動車在電梯內爆燃事件，同乘電梯的5個人被大火瞬間吞沒，僅5個月大的嬰兒被嚴重燒傷。緊接著北京西城區(qū)某小區(qū)一戶因在家中給電動車充電而引發(fā)大火，造成女主死亡。還有很多電動車充電或者行駛中發(fā)生燃爆的事件更是層出不窮，包括遼寧發(fā)生的這一起電動車行駛中爆炸的事件。

我們不禁開始懷疑，我們乘用的電動車真的安全嗎？電動車為什么會爆炸？

      電動車的結構非常的簡單，電池連接著控制器然后傳輸電能到電動機，全車可以說能引起爆炸的部件只有電池。鋰電池的性能非常的優(yōu)越，構造也非常簡單，電池的正極為鋰合金金屬氧化物，負極材料為石墨，中間充斥著電解質。

      但是鋰離子電池的安全性和它的充電電壓有著非常大的關系，正常情況下，鋰離子電池在4.2V的充電電壓時，電池芯中的鋰離子會持續(xù)向負極聚集，如果超過這個電壓，負極用來存儲鋰離子的存儲格會被多余的鋰離子堆滿，這些“溢出來”的鋰離子會堆積在電池負極的表面，并且由鋰離子來的方向結出尖銳的樹狀結晶，樹狀結晶會刺穿正負極的隔膜導致正負極短路，從而產生高溫出現(xiàn)燃爆的危險。

      很多情況在正負極還未短路時，電池也會因為充電過量而爆炸，這是因為電解液在過量充電的時候會釋放出氣體，這些氣體會造成電池的鼓包，如果電池發(fā)生鼓包是非常危險的，一旦鼓包導致電池外殼破裂，氧氣進入電池后會迅速與堆積在負極的鋰離子反應，發(fā)生爆炸。

無論是電池短路產生的高溫，還是電池外殼破裂進入氧氣，其結果都是以劇烈的爆炸收場，所以鋰離子電池的絕緣和充電保護是非常有必要的。鋰離子電池真的安全嗎?

       鑒于鋰離子電池的特點，正規(guī)生產廠家對鋰離子電池的加工有著非常嚴格的制作標準，常見的電池系統(tǒng)包括充電器和電池組兩部分組成。

        在充電器中一般包含適配器及充電控制器兩部分，適配器的作用是將交流電轉化成直流電，而充電控制器則負責限制直流電的電壓和電流。在電池組中一般包含鋰電池保護板和電池芯兩部分，鋰電池保護板是用來保護電池芯不過壓、不過流、不短路、不過放以及均勻充電，如果充電器中的充電控制器失靈，保護板將再次提供一層防護。

如果這兩層防護都失敗了，電池芯還有最后一層防護，當電池溫度大于135℃時，電池芯中的

隔膜紙上的細孔會自動關閉，阻止電池中的電化學反應，從而使電池的溫度得以控制，除此之外，電池芯使用的鋁制外殼具有很高的抗氧化性和韌性，安全性能比不銹鋼外殼要突出很多。

可以說為了防止電池芯爆炸，生產廠家做了萬全的防護準備。但是，這些前提充電器和電池組都是廠家配套生產的，很多時候我們的電動車充電器因為損壞或者丟失，而購買了不配套或者質量不過關的充電器，這就變相地將電池組的第一道防護去除了，保證電流電壓額定的任務全部放在了電池組上的保護板身上了。

而且隨著電動車鋰電池制作成本的降低，一些加工作坊也開始私自將單個的鋰離子電池串聯(lián)起來做成電動車電池，有點安全意識的小作坊還會加上配套的保護板，如果遇到不良的作坊，

直接將鋰離子電池串聯(lián)焊接，然后塑封了事，沒了保護板這一層成本，這種違規(guī)的電池價格自然更有了競爭力。

        如果使用了這種不合格的電池組，再加上用了劣質的充電器，相當于電動車的安全與否全部壓在了電池芯本身，電池芯內部的細微結晶引起短路和鼓包并不會立刻顯露出來，時間一長，大批電池芯的因為短路出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，引發(fā)了電池鼓包，在顛簸的行駛中電池組就會有爆炸的危險，這也是很多情況先電動車在行駛中就爆燃的原因。

結語

        電動車安全嗎？答案是肯定的，正規(guī)廠家生產出來的電動車不允許私自改裝電池組和使用配套的充電器并不是一種壟斷獲利的商業(yè)約束，而是在最安全的前提下為消費者的安全考慮的。為了自己的安全，在使用電動車時一定要規(guī)范使用、規(guī)范充電，定期對電池做維護，這些舉動和電動車燃爆比起來，太微不足道了