二戰(zhàn)中，諾曼底戰(zhàn)役是世界上最大陸海兩棲登陸作戰(zhàn)。在不到一年的時(shí)間里，美英盟軍用掉了幾十萬(wàn)噸的燃油。這些油料從何而來？美英盟軍又是使用何種辦法保護(hù)了燃油供應(yīng)渠道的安全，最終戰(zhàn)勝了德國(guó)納粹？

1941年珍珠港事件后，美國(guó)正式加入二戰(zhàn)，并繼續(xù)信守承諾，為英國(guó)對(duì)納粹德國(guó)的領(lǐng)土保衛(wèi)戰(zhàn)提供大量的軍用物資與燃油。當(dāng)時(shí)，美國(guó)的“主力”油田均在美國(guó)中西部，而煉制原油并提供成品燃油給英國(guó)的煉油廠，均在美國(guó)東部。當(dāng)時(shí)將美國(guó)西部生產(chǎn)的原油運(yùn)送到東部的主要方式，是依靠海上油輪運(yùn)輸。海上運(yùn)油的比例，占美國(guó)原油“東運(yùn)”總量的64%。

針對(duì)這一情況，德國(guó)調(diào)集了大量的U型潛艇，在美國(guó)東海岸、加勒比海和墨西哥灣等運(yùn)油航路上截?fù)裘绹?guó)的大型油輪，以達(dá)到切斷英國(guó)的外部石油供應(yīng)，從而達(dá)到迫使英國(guó)投降的目的。僅在1942年1月1日至2月28日2個(gè)月的時(shí)間里，德國(guó)U型潛艇就在航道上對(duì)美國(guó)74艘油輪進(jìn)行了襲擊，除了1艘美國(guó)油輪僥幸逃脫之外，其余73艘油輪全部沉沒或嚴(yán)重?fù)p壞；美國(guó)大型油輪總量的25%，沉入了大西洋海底。與此同時(shí)，德國(guó)U型潛艇反而無(wú)一損失。

當(dāng)時(shí)，如果使用油輪從英國(guó)向法國(guó)諾曼底附近的港口運(yùn)輸燃油是不可能的。德國(guó)納粹空軍專門在英吉利海峽尋找美英盟軍的油輪目標(biāo)，予以攻擊；德國(guó)軍方的首要戰(zhàn)略目標(biāo)，就是切斷美英盟軍登陸部隊(duì)的燃油供應(yīng)線。為了解決諾曼底登陸部隊(duì)的燃油問題，美英盟軍統(tǒng)帥部提出了在英吉利海峽底部秘密鋪設(shè)輸送燃油管道的初步設(shè)想。

隨即英國(guó)和伊朗聯(lián)合石油公司總工程師亞瑟哈特利提出第一實(shí)施方案，即使用鉛管為輸油管方案；英國(guó)石油工程師約翰哈金斯提出更完善的第二方案，即使用鋼管為輸油管方案。為了保密起見，整個(gè)海底燃油輸送管道計(jì)劃被命名為“普魯托”計(jì)劃。其實(shí)，就是迪斯尼動(dòng)畫中那只名為“普魯托”的小狗。第一和第二方案的名稱，也以提出者的名字命名，即Hamel方案和Hais方案。至此，石油工人跨過英吉利海峽，隨軍登陸諾曼底，開始了鋪設(shè)海底燃油管道的秘密工程。

諾曼底輸送管道計(jì)劃，借鑒當(dāng)時(shí)英國(guó)較為成熟的海底電纜鋪設(shè)技術(shù)。其方法是，在改裝民船上安裝巨大的滾筒，纏繞著直徑3英寸長(zhǎng)度為4000英尺的鉛管或鋼管。這些軟管，是由焊工將長(zhǎng)度為20英尺的單管焊接而成的。

裝管后的滾筒，每個(gè)約1600噸重。民船從英國(guó)海港懷特島駛向法國(guó)海港瑟堡，全長(zhǎng)70英里。在民船移動(dòng)過程中滾筒緩慢旋轉(zhuǎn)，將纏繞的鉛管或鋼管從滾筒上解脫，沉入英吉利海峽的海底。

鉛管彎曲性好，但十分沉重，成本過于昂貴。故駛出和接近港口時(shí)使用鉛管，而在海峽中間則使用鋼管。因?yàn)殇摴茈m然彎曲性較差，但重量較輕，且成本相對(duì)較低。也就是說，管道的起始與終點(diǎn)使用Hamel方案，而海峽中間使用Hais方案。1944年8月14日，美英兩國(guó)石油工人完成了世界第一條海底燃油輸送管道的鋪設(shè)。

美英盟軍很快要求鋪設(shè)另一條燃油輸送管道。起點(diǎn)是英國(guó)鋪設(shè)船隊(duì)的“錨地”鄧杰內(nèi)斯港，終點(diǎn)是31英里以外的法國(guó)港口布洛涅。整個(gè)戰(zhàn)役期間，石油工人在英吉利海峽上共鋪設(shè)了17條海底管道，每天最大燃油輸送量為3000噸，總共為美英盟軍輸送燃油約60萬(wàn)噸，為取得二戰(zhàn)的最后勝利提供了燃油保障。

具備了海底燃油輸送管道，還需要建設(shè)諾曼底岸邊碼頭。因?yàn)樗粌H要安放鋪設(shè)海底燃油管線的物資，而且要裝卸運(yùn)抵諾曼底的戰(zhàn)爭(zhēng)物資與設(shè)備。諾曼底海灘較為平坦，潮汐海水位差1800英尺。在世界上屬于潮汐較大的海岸，如何才能在短時(shí)間內(nèi)建設(shè)能夠獨(dú)立使用的諾曼底離岸碼頭呢？

此時(shí)，石油人提出新的辦法。1869年，美國(guó)石油鉆井工程師托馬斯·菲茨·羅蘭提出了“海洋石油鉆探平臺(tái)及裝備”方案，獲得了美國(guó)國(guó)家技術(shù)發(fā)明專利。這是一座4條腿的海上石油鉆井平臺(tái)。

受到美國(guó)石油鉆井工程師專利的啟發(fā)，參加諾曼底登陸戰(zhàn)役的石油人，設(shè)計(jì)了新型碼頭裝卸貨物平臺(tái)。改進(jìn)方法是在石油平臺(tái)中心安裝一個(gè)巨大浮筒，平臺(tái)4條支架腳可以上下伸縮。當(dāng)海水退縮時(shí)，平臺(tái)可以依靠4條腿的向下滑動(dòng)“自升”起來，或者稱自行“站起來”；當(dāng)海水漲潮時(shí)，平臺(tái)將4條腿回縮，平臺(tái)依靠浮筒漂浮起來，或者說躺在海面上。

1944年6月，美英盟軍在法國(guó)海灘設(shè)立了一處高度機(jī)密的人工碼頭建造基地，用于裝卸成噸貨物的人造碼頭，即新型“自升式”平臺(tái)，矗立在岸邊。平臺(tái)代號(hào)為Muiberrys（桑椹）。平臺(tái)是由一條長(zhǎng)200英尺寬60英尺的駁船改裝而成的，每條駁船均配有4根可自由伸縮的60英尺高的樁腿。每條駁船均有一條延伸到海灘的浮動(dòng)航道。

1944年6月6日清晨，盟軍先頭部隊(duì)總計(jì)76萬(wàn)人從英國(guó)跨越英吉利海峽，搶灘登陸諾曼底，攻下了相近的5處海灘。此后，共計(jì)36個(gè)師288萬(wàn)盟國(guó)大軍如潮水般擁入了法國(guó)，勢(shì)如破竹，成功開辟了第二次世界大戰(zhàn)的歐洲大陸第二戰(zhàn)場(chǎng)。

當(dāng)美英盟軍通過諾曼底海峽向德國(guó)腹地長(zhǎng)驅(qū)直入時(shí)，為了確保不給納粹德國(guó)軍隊(duì)以喘息之機(jī)，盟軍始終保持高速推進(jìn)。美英盟軍擁有的36個(gè)師均為機(jī)械化整裝師，共配屬了13700架飛機(jī)、5800艘戰(zhàn)艦、11000輛坦克、160000輛軍車。這些龐大數(shù)量的機(jī)械化裝備，每天需要消耗燃油3000噸。

這時(shí)候，諾曼底海底敷設(shè)的燃油管道在戰(zhàn)場(chǎng)上起到了重要作用，做出了巨大貢獻(xiàn)。第二次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)發(fā)生了根本性變化，為世界各國(guó)人民徹底打敗德國(guó)納粹奠定了重要基礎(chǔ)。戰(zhàn)后，石油長(zhǎng)輸管線作為戰(zhàn)爭(zhēng)剩余物資，1947年1月30日由美國(guó)政府進(jìn)行公開拍賣。德克莎斯東部輸電公司購(gòu)買了這兩條管道，并且經(jīng)營(yíng)超過40年，在和平時(shí)期的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了巨大作用。

這些“自升式”人工碼頭平臺(tái)，被美英盟軍公開拍賣。美國(guó)科麥奇公司購(gòu)買了其中一個(gè)平臺(tái)，改裝為海洋石油鉆井平臺(tái)。科麥奇公司并在1947年在美國(guó)墨西哥灣的20英尺淺海中，成功完成了海洋鉆井作業(yè)。這種平臺(tái)，就是如今聞名遐邇的海洋石油“自升式”鉆井平臺(tái)。目前，我國(guó)有近20個(gè)這樣的平臺(tái)，并在我國(guó)海洋石油淺海鉆井中發(fā)揮著重要的作用。