新能源不止純電動(dòng)車，氫燃料電池車也是一個(gè)方向。許多朋友覺得氫燃料電池離我們還很遠(yuǎn)，其實(shí)也沒那么遠(yuǎn)。今年以來(lái)，國(guó)家層面上大力推廣氫燃料電池。例如最近在上海嘉定搞了一場(chǎng)“中國(guó)氫能汽車超級(jí)聯(lián)賽”，地點(diǎn)高調(diào)設(shè)在上海國(guó)際賽車場(chǎng)。其實(shí)到場(chǎng)的只有4個(gè)汽車主機(jī)廠的8輛氫能汽車參加，分別一汽紅旗 H5 FCV 、上汽大通MAXUS EUNIQ 7 、格羅夫中極天權(quán)4.5噸燃料電池保溫車、以及廣汽AION LX Fuel Cell。其中與量產(chǎn)車接近的是上汽大通MAXUS EUNIQ 7，早在去年6月已經(jīng)工廠下線，在乘用車方向代表著國(guó)內(nèi)氫燃料電池最高水平之一。那么我們來(lái)看一下，國(guó)內(nèi)最先進(jìn)水平與國(guó)外差距有多大？國(guó)外氫燃料電池乘用車方面，全力發(fā)展的是豐田和現(xiàn)代，已經(jīng)推出了量產(chǎn)車型，包括今年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)豐田也是以氫動(dòng)力作主場(chǎng)，而本田和寶馬進(jìn)進(jìn)出出還在觀望。大通EUNIQ 7采用的是目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的130kW燃料電池與70Mpa儲(chǔ)氫系統(tǒng)，這套被稱為“無(wú)痕氫動(dòng)架構(gòu)”的系統(tǒng)可以放到重卡、輕卡、輕客等其他類型的車型上。其實(shí)商用和乘用一起上，也是國(guó)外品牌的通用做法，畢竟研發(fā)成本不低。在核心技術(shù)燃料電堆上，EUNIQ 7采用一套PROME P390型燃料電池，這是來(lái)自上汽集團(tuán)旗下的捷氫科技有限公司，據(jù)稱關(guān)鍵性能接近豐田Mirai為代表的水平。我們?cè)诮輾淇萍脊倬W(wǎng)上看到PROME P390型燃料電池系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)功率為92kW，轉(zhuǎn)換效率為60%，遠(yuǎn)高于目前內(nèi)燃機(jī)熱效率，而且60%基本是一種穩(wěn)定的輸出。不過搭載在EUNIQ 7上可能數(shù)據(jù)有所調(diào)整，輸出功率達(dá)到了130kW。順便一說，目前國(guó)內(nèi)外的氫燃料電池堆的功率都不高，例如給重卡使用的也就200kW左右，這方面與純電車是沒法比的。EUNIQ 7的燃料電池宣稱能達(dá)到5000小時(shí)耐久性，燃料電池系統(tǒng)可在-40℃環(huán)境中儲(chǔ)存，在-30℃環(huán)境下實(shí)現(xiàn)無(wú)需外加熱的低溫啟動(dòng)。還有一點(diǎn)非常重要，就是作為燃料電池最昂貴的部件，鉑催化劑用量大幅下降，這樣成本也進(jìn)一步降低。僅需3分鐘，也就是一杯咖啡的時(shí)間就可加滿EUNIQ 7的6.4kg高壓氫瓶，NEDC續(xù)航里程可達(dá)605km。EUNIQ 7采用70Mpa儲(chǔ)氫系統(tǒng)。還有一點(diǎn)是EUNIQ 7氫燃料電池車的優(yōu)勢(shì)，它可以像燃油車一樣利有電堆余熱取暖，這樣在低溫氣候下幾乎沒有里程衰減。現(xiàn)代NEXO是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的氫燃料電池SUV，它的車身尺寸和性能水平與EUNIQ 7有一定的可比性，而豐田Mirai就相差較大。NEXO的最大輸出功率由上一代途勝FCV的100kW提高到120kW，扭矩395Nm，不過百公里加速9.2秒，而最高時(shí)速為179km/h。輸出功率方面與EUNIQ 7較接近。NEXO的核心動(dòng)力是一套完全由現(xiàn)代研發(fā)的燃料電池堆，每一片電池由5層材料組成，然后由400片這樣的電池組成，系統(tǒng)轉(zhuǎn)化效率達(dá)到60%，這與上汽宣稱EUNIQ 7的效率是一樣的。NEXO續(xù)航里程為609km，同樣在零下30度的低溫環(huán)境下可以順暢啟動(dòng)，充滿燃料只需５分鐘（容量156L）。車廠認(rèn)為609km行程里程已經(jīng)與燃油車一樣，在車重和成本之前取得最好的平衡而設(shè)定的。其實(shí)續(xù)航里程不是大問題，氫燃料電池車型要實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航里程，做法比純電動(dòng)車簡(jiǎn)單得多，只需要加大或增加一個(gè)儲(chǔ)氫罐就行了，車重不會(huì)因此增加太多。今年6月我在上海參加過2021第三屆國(guó)際氫能及燃料電池大會(huì)，當(dāng)時(shí)試乘過氫燃料電池EUNIQ 7，感覺與燃油版大通G20差別不大，不會(huì)像純電車那樣車重大增，坐起來(lái)懸掛更硬的感覺。但EUNIQ 7畢竟是一輛電動(dòng)車（氫燃料電池車也靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)），所以開起來(lái)與電動(dòng)車一樣安靜。它的電機(jī)最高功率為150kW，采用三合一電驅(qū)橋。三年前我也曾經(jīng)在韓國(guó)試駕過現(xiàn)代NEXO，相比之下現(xiàn)代NEXO是一輛設(shè)計(jì)和內(nèi)飾非常有競(jìng)爭(zhēng)力，與一般中型SUV沒什么區(qū)別的新能源車。它開起來(lái)與純電動(dòng)車相比，動(dòng)力方面也是欠缺的，但舒適性很不錯(cuò)。相比之下，大通EUNIQ 7基于現(xiàn)款上汽MAXUS G20FC車型開發(fā)打造，定位為綠色環(huán)保燃料電池商務(wù)車。從乘用車角度來(lái)說，與早已量產(chǎn)的現(xiàn)代NEXO還是有不少差距。其實(shí)無(wú)論是現(xiàn)代NEXO還是豐田Mirai，他們性能和使用成本與純電動(dòng)車并沒有優(yōu)勢(shì)，普及難度也大。現(xiàn)階段氫燃料電池車發(fā)展方向主要是商用，例如客車和重卡，所以氫燃料電池技術(shù)還是繞不過去的。
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