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城事·第134期 2020年，必定是載入史冊的不尋常的一年，對上海的軌道交通而言也是如此。10號線二期、18號線一期今天通車，而15號線基本建成也計劃于明年春節(jié)前通車。而在開了三家萬達廣場的閔行區(qū)境內(nèi)，軌道交通網(wǎng)絡也正在逐漸加密。今年，就有軌道交通13號線西延伸、軌道交通嘉閔線、軌道交通23號線先后進行了選線專項規(guī)劃的公示，可謂千呼萬喚始出來，你方唱罷我登場，好不熱鬧。13號線西延伸：鑰匙尖上的新動能今年6月，上海市交通委公示了《上海市軌道交通13號線西延伸工程選線專項規(guī)劃（草案）》：工程自13號線金運路站引出，至17號線諸光路站，在聯(lián)友路—諸光路段與規(guī)劃25號線共線。線路途經(jīng)嘉定、閔行、青浦3個行政區(qū)，經(jīng)過的主要區(qū)域有國家會展中心（上海）、徐涇鎮(zhèn)、華漕鎮(zhèn)等，近期可與規(guī)劃嘉閔線、17號線、2號線等換乘。全線設置5座車站，分別為紀翟路站、芳樂路站、季樂路站、運樂路站和諸光路站（以上均為暫命名）。
規(guī)劃方案示意圖（圖片來源于上海發(fā)布，下同） 線路走向：本次公示范圍內(nèi)，軌道交通13號線西延伸工程總長約9.6公里。線路起于軌道交通13號線金運路站，沿金沙江西路—紀宏路—聯(lián)友路—金豐路—諸光路走行至諸光路站。全線設置5座車站，分別為：
紀翟路站（暫命名） 
芳樂路站（暫命名） 
季樂路站（暫命名） 
運樂路站（暫命名） 
諸光路站（暫命名） 如果說，閔行區(qū)的版圖如同一把“金鑰匙”，那么虹橋樞紐以及虹橋前灣地區(qū)則是閔行區(qū)這把“金鑰匙”的鑰匙尖。而時間倒推20年前，這一區(qū)域是閔行區(qū)相對邊緣的北三鎮(zhèn)——華漕、諸翟、紀王。隨著2010年虹橋樞紐的啟用，這一區(qū)域徹底翻身由麻雀變成了金鳳凰，并在此筑起了引人注目的巢穴，吸引更多的資源在此集聚：新虹橋國際醫(yī)學中心、電競小鎮(zhèn)、國際社區(qū)、國際學校……資源集聚的同時，這一區(qū)域近樞紐而無軌交的尷尬也逐漸顯露出來。那么，13號線自東向西第四次穿越蘇州河，由嘉定區(qū)進入閔行區(qū)北境之后，徹底激活了原先的北三鎮(zhèn)——如今的虹橋前灣地區(qū)，也為閔行這把“金鑰匙”的鑰匙尖注入了新的動能，讓其作為長三角客廳的功能得到更好的增強。嘉閔線一期：串聯(lián)閔行南北的主心骨如果說，13號線是激活了閔行區(qū)的北境，那么“千呼萬喚始出來”嘉閔線一期（城北路站-銀都路站）可以說是串聯(lián)閔行區(qū)虹橋、莘莊兩大主城副中心，連接閔行區(qū)北部、中部與南部的主心骨。這條線歷經(jīng)了近20年的規(guī)劃，從早期的5號線北延伸，到后來的17號線，再到后來的20號線，最終于2016年定名為嘉閔線。改變的是名字和線路，不變的是初心和使命——方便沿線居民出行的初心不應改變，促進閔行南北連通的使命不會改變。規(guī)劃嘉閔線（城北路站—銀都路站）是上海市軌道交通線網(wǎng)中的南北向市域線，線路途經(jīng)嘉定區(qū)和閔行區(qū)，自北向南經(jīng)過的主要區(qū)域有嘉定新城、南翔、江橋、虹橋商務區(qū)、七寶、莘莊等，與軌道交通線網(wǎng)中多條線路換乘。
規(guī)劃方案示意圖 如規(guī)劃方案示意圖所示，閔行區(qū)內(nèi)的8站，銀都路站可與5號線換乘，七莘路站可與12號線換乘，七寶站可與9號線換乘，虹橋站可與2號線、10號線、17號線和機場聯(lián)絡線（在建）換乘。而莘莊正中心的莘建路站未來大概率能與1號線西延伸進行換乘（以后續(xù)規(guī)劃方案公示為準），而滬星路站則很有可能成為未來遠期的25號線換乘站。
銀都路站、莘建路站 
七莘路站（暫名） 
七寶站（暫名）
滬星路站（暫名）、迎賓三路站（暫名）
虹橋站（暫名） 如果說13號線西延伸的公示是“符合預期”的話，那么嘉閔線一期的規(guī)劃公示一出來，關于增設銀都路站的規(guī)劃可謂是贏得一片喝彩，對莘莊南、顓橋以及南閔行區(qū)域來說屬于“意外之喜”。嘉閔線銀都路站與5號線的同名站點可以實現(xiàn)同站換乘，5號線+嘉閔線通過這一站的串聯(lián)，徹底形成閔行區(qū)南北向的發(fā)展主軸線——嘉閔線-5號線軸線，不僅溝通了虹橋、莘莊兩大副中心，還能兼顧南閔行區(qū)域與虹橋樞紐地區(qū)的快速連通。嘉閔線的意義不僅于此，該線還能在一定程度程度上解決閔行區(qū)“北部缺縱線、南部缺橫線”的結構性矛盾。自北向南，閔行區(qū)及周邊的13、2、10、機場聯(lián)絡線、9、12、1、5可以通過嘉閔線進行串聯(lián)，解決了原先只能乘坐常常遇上擁堵的虹橋樞紐4、5路或者軌交必須要去市區(qū)兜一圈的現(xiàn)狀不足，大幅縮短乘客的時間成本，提高乘坐的舒適性與便捷度。正是因為看到了嘉閔線的發(fā)展軸線地位，閔行區(qū)南七寶的中誼路附近、嘉定區(qū)陳翔路附近的居民增站呼聲很高，想必公示期間交通委也收到不少增站的請愿，希望最終能有一個合理的方案。23線一期：為吳涇與江川的復興吹響了奮進的號角The last but not the least，臨近年末最后公示的一條線，但并非最不重要。恰恰相反，吳涇戰(zhàn)略留白區(qū)給了人們充分的想象空間。23號線作為連接徐匯和閔行濱江區(qū)域的一條近江線路，結合黃浦江兩岸的綜合開發(fā)，未來的潛力還是值得期待的。先看線路：擬建軌道交通23號線一期線路總長約28.5公里，線路起于閔行開發(fā)區(qū)站，主要沿東川路—龍吳路—天鑰橋路等道路走行至上海體育場站；設置22座車站，分別為閔行開發(fā)區(qū)站、文井路站、華寧路站、金平路站、東川路站、滬金高速站、紫竹高新區(qū)站、江川東路站、紫龍路站、放鶴路站、吳涇北站、墨江路站、澄江路站、龍吳路站、景聯(lián)路站、華涇路站、徐浦大橋站、龍瑞路站、上海植物園站、龍啟路站、龍漕路站、上海體育場站（站名均為暫命名）。線路全線按照地下敷設方式進行規(guī)劃控制。對沿線涉及的市政交通設施應同步規(guī)劃控制。
規(guī)劃概況 規(guī)劃中還提到，線路設置一處車輛基地，為澄江路車輛基地，位于龍吳路以西、澄江路以南，與規(guī)劃軌道交通19號線共用。按規(guī)劃設計標準控制用地規(guī)模。車輛基地應進行上蓋綜合開發(fā)利用，功能將與地區(qū)規(guī)劃、城市生態(tài)空間等相協(xié)調(diào)，并結合后續(xù)的方案深化進一步明確。
閔行開發(fā)區(qū)站-文井路站-華寧路站
金平路站-東川路站
滬金高速站-紫竹高新區(qū)站
江川東路站-紫龍路站-放鶴路站
吳涇北站-墨江路站-澄江路站
龍吳路站-景聯(lián)路站
華涇路站-徐浦大橋站-龍瑞路站
上海植物園站-龍啟路站-龍漕路站
上海體育場站
澄江路車輛基地涉及規(guī)劃要素方案平面圖 別看23號線站間距不大，對周邊的帶動作用卻不小，尤其對于吳涇、江川（老閔行）地區(qū)來說，這是為1992年前的老閔行區(qū)的全面復興吹響了奮進的號角。老閔行區(qū)，90后、00后可能概念上并不太清楚，甚至有交大的新生初來閔大荒，常常會問為什么那塊區(qū)域要叫“老”閔行？長話短說，現(xiàn)在的閔行區(qū)全境過去大部分為上?？h，只有江川路街道和吳涇濱江地區(qū)在1992年之前為正宗的“閔行區(qū)”。合區(qū)之后，區(qū)別于新閔行區(qū)，原有的江川路區(qū)域的閔行地名依然存在，故俗稱“老閔行”。“老閔行”是新中國第一座工業(yè)衛(wèi)星城，緩緩流淌的黃浦江自上世紀五十年代起靜靜地看著四大金剛、一號路六十多年來起起落落的變遷。是曾經(jīng)盛極一時的工業(yè)重鎮(zhèn)，在上世紀90年代至本世紀初期曾經(jīng)沒落過一段時間。我們公眾號后臺也經(jīng)常收到老閔行和吳涇地區(qū)的讀者留言：浦江鎮(zhèn)都有仁濟醫(yī)院了、浦江鎮(zhèn)都有2條地鐵了、浦江鎮(zhèn)都有萬達了……我們吳涇怎么什么都沒有？吳涇曾經(jīng)也是“老”閔行區(qū)的一部分。那時候的吳涇，在外人眼里，兩面臨水，是一個死角，交通不便，沒有地鐵，公共交通長期靠著“龍吳線”等市通郊線路茍延殘喘。城區(qū)的風貌因為工業(yè)廠區(qū)的存在而顯得有些灰頭土臉。現(xiàn)在的吳涇，正在逐步轉型，曾經(jīng)的工業(yè)巨人正一步一步從泥沼中走出，并獲得新生。生態(tài)環(huán)境也在日益改善，黃浦江濱江改造、蘭香湖、吳涇間隔綠帶的興建，讓這一曾經(jīng)硬核的工業(yè)風區(qū)域，逐步走向了生態(tài)改善區(qū)域。閔行區(qū)作為既有黃浦江又有蘇州河的上海三個城區(qū)之一，黃浦江的濱江牌最大的重任交給了吳涇的未來。上海2035總規(guī)里明確的戰(zhàn)略留白區(qū)域的頭牌給了這片濱江的區(qū)域——保障符合城市發(fā)展目標和功能導向的重大項目、重大事件落地。黃浦江邊上上次戰(zhàn)略留白如此面積的土地還是中國2010年上海世博會。那吳涇這里，預留給具體什么重大項目、重大事件呢？這給我們充滿想象空間，還需要我們拭目以待。
好了，這期就和大家嘮嗑嘮叨這兒吧，如果覺得本文有用，歡迎收藏和分享。這三條公示的新線里，你最關注哪條呢？歡迎投票和留言。
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