OEE有三個組成部分，公式為：

OEE = availability * performance * quality。

大家對這三個組成部分還有其他叫法：

1、availability\可用率\可動率\時間稼動率

2、performance\efficiency\表現(xiàn)指數(shù)\性能稼動率

3、quality\良品率\質(zhì)量指數(shù)

這三個組成部分的計算方法如下：

1、availability，它體現(xiàn)了整個系統(tǒng)在可用時間上的損失。它的公式為：

availablity = operating time/planned production time。

大家對availability的這兩個參數(shù)還有其他叫法：

1、operating time\running time\production time\操作時間

2、planned production time\loading time\計劃工作時間

planned production time一般是你的總時間（以一年為例，就是365天*24小時）加上 加班時間overtime 減去 法定假日、雙休日， 減去 計劃非工作時間 planned stoppages（公司成立紀(jì)念日休息，所在城市準(zhǔn)備舉辦重大賽事要求固定時間停產(chǎn)，這些大多數(shù)都是不可抗拒，不可改善的因素）。

operating time就是planned production time再減去 生產(chǎn)上的停頓stoppages（比如機器突然壞了，突然電斷了，沒有原料供應(yīng)，沒有可用的刀具可換，換模，設(shè)備由于上游缺料或者下游滿料停下line constraints 等原因，這些大多都是可改善的因素）。

availability這項是大家產(chǎn)生不同理解、解釋最多的項。強烈建議一個公司內(nèi)部統(tǒng)一這一項的定義，否則無法測量、分析、管理。

很多情況下，為了使OEE提高，現(xiàn)場會把生產(chǎn)上的停頓歸為計劃非工作時間，且理由很充分。比如，小A今天一大早就計劃了今天要換3次模，一次一小時。小A說，這段時間不生產(chǎn)是計劃中的，所以應(yīng)該是計劃非工作時間。聽起來似乎沒有什么不妥，但是這個換模時間是可以縮短的，改善的。不能就簡單算作計劃非工作時間。如果我們像小A說的那樣做，那么換模時間哪怕長到4小時、8小時一次，OEE都不會影響。換模時間長這個問題大家也不會去關(guān)注。

2、perfomance，它體現(xiàn)了整個系統(tǒng)在速度上的損失。它的公式為：

performance = ideal cycle time * total pieces / operating time

同樣的，perfomance的這些參數(shù)也有其他叫法：

1、ideal cycle time\理想周期時間\理想加工周期

2、total pieces\quantity produced\生產(chǎn)數(shù)量

ideal cycle time是根據(jù)設(shè)備的銘牌上的參數(shù)得來的，理想中的加工能力。它乘以生產(chǎn)數(shù)量，就是理想狀態(tài)下，加工這么多產(chǎn)品需要的時間。

但是實際的生產(chǎn)中會產(chǎn)生，比如設(shè)備空轉(zhuǎn)，設(shè)備磨損導(dǎo)致的加工速度變慢，一些不需要維修人員介入的，能夠自我調(diào)整的故障。這些都導(dǎo)致了實際的operating time要高于ideal operating time（ideal cycle time * total pieces）。

performance這一項的關(guān)鍵是ideal cycle time的確認(rèn)。

很多人為了提高OEE的數(shù)值，把ideal cycle time寫的很高，依據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)計算，這個是不合理的，應(yīng)該理論設(shè)計數(shù)值計算，不應(yīng)該考慮現(xiàn)場干擾因素。

3、quality，它體現(xiàn)了系統(tǒng)在質(zhì)量上的損失。它的公式為:

quality = good pieces / total pieces

同樣的，quality的這些參數(shù)也有其他叫法：

good pieces\良品\合格品

good pieces一定是一次通過的，返工的不算。報廢的更加不算。這項是相對容易控制的，也是三個參數(shù)中能保持最高的參數(shù)。有人為了提高OEE數(shù)值，會把返工的也添加到里面去，這也是不合理的。

小李買了一輛車，為了簡化情況，假設(shè)這輛車只用來小李自己上下班通勤用。計劃的上班時間是7:00 - 8:00，下班計劃時間是17:00 - 18:00。

什么是availability呢？就是在7:00 - 8:00，17:00 - 18:00這兩個時間段里面汽車可以開動的概率。比如汽車打不著火，需要4S店來救助；汽車車胎漏氣開不了，需要換胎；這些情況的時間損耗都要體現(xiàn)在availability中。

什么是performance呢？打個比方小李在路上開到了60Km/h的速度，但是由于汽車的老化之類的原因，導(dǎo)致了沒有達(dá)到預(yù)期的效果，這個就要記錄在performance的損失當(dāng)中?；蛘呗飞嫌龅綋矶碌臓顩r，車子走走停停，這樣的情況也要記錄在performance的損失之中。那大堵車呢？這要看情況，如果是意想不到的可以放在performance的損失中。但是可以預(yù)料到的，比如非要7:00上上海南北高架路，非要7:00上北京三環(huán)，這個是屬于計劃的時間段有問題了。

什么是quality呢？就是可以理解為汽車開錯路了，該轉(zhuǎn)彎的時候沒有轉(zhuǎn)。這個不能簡單的理解為是人為的錯誤，這個要理解為這個汽車沒有按照計劃的路線走，從而導(dǎo)致了路線上“次品”。（可能這個比方不太正確，大家有更好的比方告訴我啊~）

這樣看來，如果提高這輛汽車的OEE就是要：

1、提高在7:00-8:00，17:00 - 18:00的可靠程度；

2、提高汽車行駛時候的性能、改善路況（雖然單靠小李不太可能）；

3、使得汽車路線符合標(biāo)準(zhǔn)。

這樣看來提高OEE并沒有什么問題??！這樣看是沒有問題，但是不同的計算方式導(dǎo)致了不同的問題。

問題往往出現(xiàn)在第一項。一般性我們把可動率的計算方式是：

可動率 = 運轉(zhuǎn)時間/計劃開動時間。

而我建議可動率的計算方式是：

可動率 = 1 - 故障時間/計劃開動時間。

體會一下這兩個公式的不同。

第一種計算方式就會導(dǎo)致什么問題？明明小李7:45已經(jīng)到公司了，他為了提高OEE，提高availability，他就會還是開著車子，可能車不動，也不熄火；可能他還要開出去一圈，直到8點鐘在進(jìn)公司；為什么？因為他要提高汽車的運轉(zhuǎn)時間，從而提高availability，進(jìn)而提高OEE。這樣的做法是可笑的，但是這樣的例子一直發(fā)生在我們身邊。也正是這樣，有人會持有高OEE導(dǎo)致過量生產(chǎn)的觀點！

而如果，我們用第二種計算公式，為了提高OEE小李就不會這樣做，小李就會經(jīng)常為汽車進(jìn)行保養(yǎng)，減少汽車出故障的時間，從而提高availability，進(jìn)而提高OEE。這樣，OEE的提高就不會導(dǎo)致過量的生產(chǎn)，反而促進(jìn)提高了設(shè)備維護(hù)的水平。

1.有OEE標(biāo)桿嗎？

一個普遍認(rèn)同的World class的OEE是85%。

三項參數(shù)分別是：availability：90% performance：95% quality 99.9%

大家看看自己的企業(yè)有沒有達(dá)到這個水平？還是像我開篇時候提到的那家企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了可怕的“95%”？

2.OEE高一定好嗎？

OEE是一個很好測量系統(tǒng)效率的工具，但是過分追求OEE也會導(dǎo)致問題，比如為了最求高availability，不管是否需求存在不斷生產(chǎn)，過量生產(chǎn)。或者為了減少換模次數(shù)，單件產(chǎn)品不間斷大批量生產(chǎn)，導(dǎo)致庫存堆積。

3.不同行業(yè)的OEE有可比性嗎？

人類的平均身高和長頸鹿的平均身高有可比性嗎？要橫向比較OEE必須在同行業(yè)，且設(shè)備水平相似的情況下，設(shè)備水平差異大也沒有比較意義。

4.OEE是一整個系統(tǒng)效率的體現(xiàn)，ideal cycle time用哪臺設(shè)備的？

瓶頸設(shè)備，或者說限制你產(chǎn)出的設(shè)備。

5.平衡率和OEE有關(guān)系嗎？

我個人認(rèn)為有，因為平衡率提高了之后，availability會提高，因為上游缺料和下游滿料的情況會減少。

以上是六號給出的答案，希望能對提問者有所幫助。

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