作者：戲劇化評(píng)論員

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PART 1 江南屬性為主，多重特征并存

《吳越游覽圖詠》哈佛大學(xué)漢和圖書館藏書

南京是個(gè)不典型的城市，說(shuō)她是江南吳越城市，歷代文獻(xiàn)都是，而且是代表之一。寫到江南，很多書籍是從南京開(kāi)始，例如康熙年間的《吳越游覽圖詠》，便是代表性圖文作品之一。

《吳越游覽圖詠》以南京燕磯山開(kāi)篇，然后是京口，蘇杭，紹興。

同時(shí)作者吳楚奇還著有還有一本《西江游覽圖詠》，從采石磯到南昌。

《西江游覽圖詠》滕王閣

也就是說(shuō)，南京是公認(rèn)的江南核心區(qū)域，和蘇杭?xì)w在一起，而不是與西江地區(qū)的皖南江西。

南北朝時(shí)期南京方言逐步改變，如圖還有南兗州揚(yáng)州和南徐州鎮(zhèn)江

同時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)南京和吳越其他地區(qū)有著明顯的不同，按《世說(shuō)新語(yǔ)》記載，南北朝時(shí)期南京就已從吳語(yǔ)區(qū)向中原方言靠攏，城區(qū)方言走向官話。

仙林一公園要建瑯琊閣，很多人以為和《瑯琊榜有關(guān)》，其實(shí)因?yàn)槟犀樼鹂?，位于今南京市棲霞區(qū)的著名僑置郡。

南京也有好幾個(gè)僑置郡縣，無(wú)錫、武進(jìn)多達(dá)十幾個(gè)僑置縣。當(dāng)外來(lái)人口多到一定程度，僑置由虛改實(shí)，鎮(zhèn)江南徐州，揚(yáng)州南兗州都是實(shí)州。那時(shí)北方戰(zhàn)亂頻繁，所謂僑置，就是跟官府、官軍跑過(guò)來(lái)的老百姓，原班人馬組織起來(lái)類似軍屯管理。

所以，南京有了不少北方屬性。除了吳越、北方以外，我們看到的，還有很多是中西部城市的特征。從第三方角度看，很多評(píng)價(jià)南京的文章，武漢、成都就經(jīng)常被提及，現(xiàn)在合肥也很多。

《萬(wàn)里長(zhǎng)江圖》

長(zhǎng)江作為重要水道命脈，沿江城市的來(lái)往自古頻繁，所以南京和長(zhǎng)江的上中游城市，也是你來(lái)我往。

南京是江南（吳越）城市，是南北文化融合的城市，還是沿海和中西部地區(qū)結(jié)合部的城市。南京與很多城市具有相似之處，可比性很強(qiáng)，但是哪個(gè)方面特征都不典型。

PART 2 科學(xué)角度分析地理位置

平時(shí)我們看到從歷史人文分析南京的文字較多，地理科學(xué)方面的很少，真正的原因來(lái)自后者。

一、平原頂端，雙重腹地

南京在內(nèi)陸最大的平原南端，北京是在北端。

中國(guó)內(nèi)陸最大的一塊平原，北起北京，南至南京，中間無(wú)論叫做長(zhǎng)三角中下游平原，還是華北平原，都在一塊平原。處于邊緣位置的城市，腹地明顯大于單一型城市，價(jià)值極高。武漢、成都雖然也在平原，但都是盆地，對(duì)于周邊城市的帶動(dòng)能力，受到嚴(yán)重制約。盡管成都、武漢都是中國(guó)非常優(yōu)秀的城市，由于周圍山區(qū)為主，出現(xiàn)一家獨(dú)大的超高首位度局面，是正常的，其城市發(fā)展上限也不高。

二、距海較近

海岸線200公里區(qū)域面積、人口，全球50.3%住在海岸線200公里范圍以內(nèi)

全球一半以上人口，居住在海岸線200公里以內(nèi)范圍，南京不遠(yuǎn)不近就在線上，大部分區(qū)都在200公里線內(nèi)。

這個(gè)是統(tǒng)計(jì)結(jié)果，科學(xué)意義很大，另一個(gè)數(shù)字是全球30%人口住海岸線100公里范圍內(nèi)。

三、水運(yùn)發(fā)達(dá)，海港、長(zhǎng)江、運(yùn)河、公鐵聯(lián)運(yùn)

長(zhǎng)江流域，南京處于江海運(yùn)輸交匯

中國(guó)現(xiàn)有沿海港口150余個(gè)(含長(zhǎng)江南京及以下港口)，統(tǒng)計(jì)沿海港口，常常這樣一句話。南京以下12.5米長(zhǎng)江深水航道竣工，使南京新生圩下游成為國(guó)際海港區(qū)，算海港了。內(nèi)河與航海，船型不同，海船是尖底，內(nèi)河平底，航道深度要求不同。

秦淮新河1975年開(kāi)工建設(shè)

除此以外，南京周邊運(yùn)河發(fā)達(dá)，除了京杭運(yùn)河，還有秦淮新河。1975年，南京、鎮(zhèn)江（高淳、溧水）開(kāi)工建設(shè)秦淮新河，動(dòng)用22萬(wàn)人力，使南京有了運(yùn)河。現(xiàn)在的秦淮新河，正在建設(shè)三級(jí)航道，即將恢復(fù)運(yùn)河功能，可以行駛1000噸貨船。

江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃 (2017—2035年)，南京的運(yùn)河正在趕上江蘇省其他城市

不但擁有秦淮新河這條運(yùn)河，南京還有高淳蕪申運(yùn)河、浦口駟馬山干渠，也是三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，自此南京的水運(yùn)能力將大為提高。水運(yùn)能力遠(yuǎn)大于陸運(yùn)，從煤炭、砂石、原料，到集裝箱江海河陸聯(lián)運(yùn)，水運(yùn)在成本和運(yùn)力方面，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)意義極大，而且十分便宜，競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)。

此三者，是大多數(shù)城市不具備的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，除此以外，南京物產(chǎn)豐富，水災(zāi)、臺(tái)風(fēng)、旱災(zāi)，很少給南京帶來(lái)嚴(yán)重影響。這些特點(diǎn)是全方位的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)方面是其中一部分，雖然南京的經(jīng)濟(jì)區(qū)位不是最好，但差不了。

PART 3 經(jīng)濟(jì)區(qū)位有待提升

江蘇沿江八市，是中國(guó)工業(yè)水平最高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的區(qū)域，產(chǎn)業(yè)鏈水平高、門類齊、配套強(qiáng)。南京由于位置比較靠邊，這方面不是很強(qiáng)。近些年來(lái)，江蘇全省鐵路建設(shè)加快，高鐵里程從全國(guó)中游提升到全國(guó)前三，僅次于安徽、廣東。

世界最高斜拉橋常泰長(zhǎng)江大橋全面進(jìn)入塔柱施工，在長(zhǎng)江首次采用高速公路 城際鐵路 普通公路三位一體的組合。

尤其是南北走向的高鐵，已通車經(jīng)由南通、揚(yáng)州過(guò)江的兩條高鐵，即將建設(shè)通蘇嘉甬高鐵350km/h和鹽泰錫常宜高鐵350km/h。常泰城際鐵路已列入《長(zhǎng)三角多層次軌道交通規(guī)劃》，控制性工程常泰長(zhǎng)江大橋已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)兩年半。幾年之后，南京東部將會(huì)有三至四條南北走向的高鐵通道，面臨進(jìn)一步邊緣化境地。

2021年7月高鐵車次密度

雖然南京鐵路規(guī)劃定位不低，但車次密度跟客流量走，和定位規(guī)劃沒(méi)有直接關(guān)系。也就是說(shuō)，高鐵通向發(fā)達(dá)地區(qū)的客流量，大概率遠(yuǎn)大于通向中西部地區(qū)的線路。

江蘇省的GDP規(guī)模相當(dāng)于浙江與安徽之和，蘇錫常與安徽接近，其余十市與浙江省相仿。

向西的腹地?zé)o論在質(zhì)量和潛力上，在看得到的未來(lái)，都與東部相差甚遠(yuǎn)。

安徽2021上半年各市GDP

盡管安徽省加入長(zhǎng)三角后發(fā)展速度很快，合肥在特色制造方面取得了很大進(jìn)步，輿論一片看好，但和江浙相比，差距仍然非常大。2021上半年，江蘇省GDP名義增速18.14%，浙江省18.8%，安徽省17.24%，中西部的差距，從數(shù)量上看一直在擴(kuò)大。

浙江省第二大火車站義烏站，擴(kuò)建為11臺(tái)27線，客流量最有說(shuō)服力。

未來(lái)，規(guī)劃、定位的意義，哪怕一些低客流量新線路的建設(shè)，可能彌補(bǔ)不了交通區(qū)位的實(shí)際下降。這個(gè)問(wèn)題，是南京不得不面對(duì)，以及需要想辦法補(bǔ)短的。