運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高，跨太平洋貿(mào)易航線的貨運(yùn)量超過(guò)以往任何時(shí)候，集運(yùn)市場(chǎng)的繁榮使得全球集裝箱船新訂單（以運(yùn)力衡量）在今年不到八個(gè)月的時(shí)間里就增加逾一倍。不過(guò)，航運(yùn)業(yè)高管警告稱，考慮到需求飆升以及對(duì)船隊(duì)的改造，未來(lái)幾年集裝箱船供應(yīng)可能依然緊張。

// 新船訂單激增 //

據(jù)《希臘航運(yùn)新聞》（Hellenic Shipping News）報(bào)道，目前有619艘集裝箱船的訂單將在未來(lái)交付，僅2021年就有381艘，訂單運(yùn)力在如此短的時(shí)間內(nèi)就達(dá)到344萬(wàn)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）的情況前所未有。

（圖片來(lái)源：希臘航運(yùn)新聞）

波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示：“當(dāng)前集裝箱船訂單擁有530萬(wàn)TEU的運(yùn)力，計(jì)劃2023年開(kāi)始加入船隊(duì)。2021年初時(shí)，訂單運(yùn)力僅為250萬(wàn)TEU。自那時(shí)以來(lái)，訂單運(yùn)力增加了創(chuàng)紀(jì)錄的330萬(wàn)TEU，表明船東正在大力投資新運(yùn)能。”

貨船運(yùn)力仍十分重要，但它不再是唯一重要的了。Sand稱：“你的船必須準(zhǔn)備好適應(yīng)新興貿(mào)易航線，而且許多訂購(gòu)的新船將配備洗滌器?！?/p>

報(bào)道稱，載貨量為16000 TEU的集裝箱船訂單最多，今年2月、3月、4月和6月，僅5家船東就訂購(gòu)了60艘。Sand說(shuō)：“這在很大程度上也是一個(gè)時(shí)代的標(biāo)志；要么做大，要么就不做。你可以一次性訂購(gòu)4艘、5艘、6艘或多達(dá)20艘船，而且只在一家船廠。當(dāng)你花費(fèi)25億美元時(shí)，購(gòu)買力是非常巨大的?！?/p>

近年來(lái)，由于貿(mào)易摩擦和新冠肺炎疫情的暴發(fā)，船東們觀察到了不同的貿(mào)易模式，更“具通用性”的13000-16000 TEU集裝箱船比超大型集裝箱船（ULCS）更受青睞。2021年前七個(gè)半月，ULCS訂單不超過(guò)20艘。2月，24000-24100 TEU集裝箱船的訂單有14艘，6月，又增加了8艘23500-24000 TEU船的訂單。

在新船上安裝洗滌器的做法很受歡迎，特別是大型船舶，這些船使用成本較低的重硫燃料油，可以最大限度地降低航行成本。在今年迄今訂購(gòu)的168艘、每艘載貨量至少為11800 TEU的集裝箱船中，有117艘出廠時(shí)將裝有洗滌器。

// 船只供不應(yīng)求 //

盡管最近集裝箱船訂單急劇增加，但航運(yùn)業(yè)高管認(rèn)為，集裝箱船服務(wù)需求的激增以及出于環(huán)保原因?qū)Υ?duì)進(jìn)行改造的復(fù)雜性，意味著未來(lái)幾年仍有可能面臨集裝箱船供應(yīng)不足。

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》，全球最大航運(yùn)集團(tuán)之一的以色列以星航運(yùn)（ZIM）首席財(cái)務(wù)官Xavier Destriau稱，鑒于許多公司直到今年還在猶豫是否要訂購(gòu)新運(yùn)力，而且許多舊船已經(jīng)過(guò)了報(bào)廢年限，船只供應(yīng)緊張構(gòu)成了“一個(gè)潛在的重大威脅”。他說(shuō)：“我們正在關(guān)注船只供應(yīng)壓力的潛在風(fēng)險(xiǎn)。我們?cè)谟懻摰氖?年、4年或5年后的情況?！?/p>

全球最大的航運(yùn)經(jīng)紀(jì)商克拉克森（Clarksons）首席執(zhí)行官Andi Case稱，自2017年以來(lái)，全球造船廠數(shù)量減少了三分之二，降至約115家。他說(shuō)：“我們離船隊(duì)供應(yīng)過(guò)剩還差得遠(yuǎn)呢?！?/p>

集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基（Maersk）首席執(zhí)行官Soren Skou在本月財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“目前處于歷史高位的運(yùn)費(fèi)是供不應(yīng)求造成的。根本沒(méi)有足夠的運(yùn)力?！?/p>

此外，人們有一種固有的偏見(jiàn)，即船只永遠(yuǎn)不會(huì)按訂單中計(jì)劃的時(shí)間交付，因此BIMCO在預(yù)測(cè)給定年份的實(shí)際交付量時(shí)總會(huì)將延遲交付納入考量。

根據(jù)《希臘航運(yùn)新聞》的報(bào)道，2021年迄今，已訂購(gòu)的運(yùn)力相當(dāng)于150萬(wàn)TEU的集裝箱船將在2023年和2024年交付，預(yù)計(jì)不會(huì)打破2015年創(chuàng)下的166萬(wàn)TEU紀(jì)錄。

// 供應(yīng)鏈問(wèn)題揮之不去 //

疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈問(wèn)題已經(jīng)將航運(yùn)成本推升至歷史高位，船只短缺加大了運(yùn)費(fèi)持續(xù)高企的可能性，這對(duì)零售商和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不是好消息。

Drewry世界集裝箱指數(shù)顯示，截至8月26日當(dāng)周，一個(gè)40英尺集裝箱在主要跨洋航線的加權(quán)平均運(yùn)費(fèi)上漲2.1%，達(dá)到9818美元的紀(jì)錄高位。

運(yùn)費(fèi)跳漲使企業(yè)利潤(rùn)面臨巨大壓力。據(jù)Retail Detail，如今，比利時(shí)公司從中國(guó)進(jìn)口貨物的海運(yùn)成本是以前的10倍。Fitnessking的Nikolas Van der Veken對(duì)一家比利時(shí)報(bào)紙表示：“以前我們花1800-2200美元來(lái)運(yùn)送一個(gè)40英尺的集裝箱，現(xiàn)在有時(shí)要花24000美元?！?/p>

為應(yīng)對(duì)不斷上漲的運(yùn)輸成本和原材料價(jià)格，企業(yè)紛紛宣布提價(jià)，美國(guó)玩具生產(chǎn)商孩之寶（Hasbro）便是其中之一。孩之寶首席財(cái)務(wù)官Deborah Thomas表示，公司預(yù)計(jì)今年的海運(yùn)費(fèi)用平均將比去年高出四倍。

除了商品價(jià)格提高，消費(fèi)者還需為動(dòng)輒數(shù)周的貨運(yùn)延誤做好準(zhǔn)備，以免在購(gòu)物季來(lái)臨時(shí)空手而歸。

羅賓遜全球物流（C.H. Robinson）首席執(zhí)行官Bob Biesterfeld稱：“全球供應(yīng)鏈的壓力沒(méi)有緩解，我們預(yù)計(jì)短期內(nèi)不會(huì)改善。”他說(shuō)：“正如我們幾個(gè)月來(lái)一直預(yù)測(cè)的那樣，購(gòu)物者將在假期看到一些貨架空空如也。此外，如果你要在網(wǎng)上購(gòu)買大部分禮物，請(qǐng)盡早下單。交貨時(shí)間可能需要4-6周。”

不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，全球供應(yīng)鏈吃緊的問(wèn)題恐怕會(huì)持續(xù)到明年。運(yùn)輸方面的經(jīng)濟(jì)學(xué)家Thierry Vanelslander稱，只要新冠疫情沒(méi)有得到控制，海上貨運(yùn)就會(huì)繼續(xù)受到干擾。Biesterfeld認(rèn)為，港口擁堵、運(yùn)費(fèi)飆升的問(wèn)題可能要到2022年2月農(nóng)歷新年后才會(huì)緩解。