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電車好還是油車好，老百姓眾說紛紜。

實(shí)際上這是一個極其復(fù)雜的社會性大問題大趨勢，絕對不是只言片語可以說清楚的。這是歷史因素，環(huán)境因素，我國資源特點(diǎn)因素，后續(xù)國家戰(zhàn)略因素等等造成的。

我淺談幾點(diǎn)。

電車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都特別明顯，這也是老百姓爭論的主要論據(jù)。

優(yōu)點(diǎn)：

提速快。因?yàn)殡姍C(jī)驅(qū)動，根據(jù)電磁場理論，電機(jī)產(chǎn)生的力矩就是最大的。對于電車而言，瞬間即可爆發(fā)出最大扭矩，也就是車子力氣大。對于城市走停頻繁的駕駛環(huán)境，電車特別實(shí)用。

省能量。電機(jī)沒有怠速，不存在內(nèi)燃機(jī)的怠速油耗之說。停下來，電機(jī)就不工作，不消耗能量。這和汽車自動啟停功能還不一樣，內(nèi)燃機(jī)如果頻繁的啟停，對于發(fā)動機(jī)變速箱的磨損是加劇的。另外電車可以進(jìn)行能量回收，剎車下坡時(shí)對電池進(jìn)行補(bǔ)電，也有利于能量的節(jié)省。

保養(yǎng)省。通常家用車5000-10000公里，或者一年需要保養(yǎng)一次，有相當(dāng)?shù)馁M(fèi)用、時(shí)間及環(huán)境成本。電車由于沒有內(nèi)燃機(jī)和變速箱，除了空氣濾清器按時(shí)更換，其他需要保養(yǎng)的類目很少，保養(yǎng)周期也很長。在保養(yǎng)這塊，電車費(fèi)用和時(shí)間是很省的。

更環(huán)保。內(nèi)燃機(jī)排放出大量二氧化碳為主的廢氣，對于城市環(huán)境有很大的污染。電車行駛用電過程，可以說是零排放的。

舒適性好。由于電車是電機(jī)帶動的，沒有變速箱換擋頓挫，電機(jī)瞬時(shí)最大扭矩，那么體現(xiàn)在加速時(shí)會非常平順線性，而且提速特別快。不是高速的情況下，電機(jī)傳入駕駛室的噪聲比內(nèi)燃機(jī)是小得多的。只有胎噪和風(fēng)噪，整車震動也小得多。靜音體驗(yàn)和乘坐舒適感總體上好過同等價(jià)位的內(nèi)燃車。

費(fèi)用低。通?；旌下窙r通行，一臺家用燃油車每公里綜合成本0.5元以上的成本。如果是電車的電量費(fèi)用，每公里成本可以忽略不計(jì)，應(yīng)該不到0.1元。

缺點(diǎn)：

里程焦慮。電能的儲能過程要兼顧蓄電池的充放電特性，需要一定的充電時(shí)間和對沖電電流進(jìn)行階段性調(diào)整，以保護(hù)蓄電池的耐用性和蓄電能力。如果電車長距離行駛，里程焦慮是最大的一個問題。盡管現(xiàn)在不少電車有這400-500公里的里程能力，但是對于長途駕駛，還是欠缺的。

充電難。許多老舊小區(qū)車位緊張，車位小，充電樁改造不方便。節(jié)假日服務(wù)區(qū)，充電樁少車子多，很難排上隊(duì)。周邊專用充電場所，快速充電過程也需要60分鐘左右時(shí)間，等候成本也很高。

溫度影響。當(dāng)氣溫低于25度，每降低1度，鋰電池蓄電能力降低約1%。如果氣溫是0度，那么電車?yán)锍虒⒖s減30%，如果氣溫是零下20度，那么電車?yán)锍虒p半。

冬天空調(diào)。冬季寒冷，電車電池蓄電能力大打折扣，如果再開制熱空調(diào)，里程勢必銳減。冬季天冷的地方用起來就有非常捉急了。燃油車冬季空調(diào)那是自帶福利，優(yōu)勢明顯。

電池充放電周期，以及更換電池組成本高，也就是保值問題。許多朋友還會擔(dān)心電車，電池的充放電次數(shù)，是不是什么時(shí)候一下子蓄電能力就差了。換一組電池要好幾萬，也就是二手車貶值率太高。

國內(nèi)汽車保有量因素。

截止2021年7月初統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)汽車保有量達(dá)2.92億輛。這對于發(fā)展中的國家來說，需要算好這筆巨大的石油消耗賬，環(huán)境污染賬，難度和壓力相當(dāng)大。中國成為全球最大的石油進(jìn)口國，卻沒有國際原油定價(jià)權(quán)，工業(yè)血液石油配給主動權(quán)在外國手里，經(jīng)濟(jì)上非常吃虧，戰(zhàn)略上也很被動。

國內(nèi)車企自主研發(fā)生產(chǎn)能力因素。

作為最大汽車生產(chǎn)消費(fèi)國，國內(nèi)的各大汽車企業(yè)，由于起步晚，自主研發(fā)能力還是相對落后的。合資品牌廠，主要靠引進(jìn)國外成熟車型進(jìn)行銷售，掌握的核心技術(shù)乏善可陳，大部分利潤也是外國人拿走。所以就汽車發(fā)動機(jī)，變速箱，底盤等核心技術(shù)塊而言，我國內(nèi)燃機(jī)汽車工業(yè)競爭力還是相對不足的，要接近國際水平，沒有大幾十年的時(shí)間是不現(xiàn)實(shí)的。許多朋友不明白，造汽車就這么難嗎？

是的，汽車工業(yè)是一個龐大的體系，對于基礎(chǔ)研究領(lǐng)域的沉淀要求太高了。氣缸升功率，變速箱耐用性，材料，特種鋼材冶煉鍛造加工，高端數(shù)控車床，精密儀器等等，這些都需要巨額的投入和長時(shí)間的技術(shù)積累。甚至一個好品質(zhì)軸承，舉國之力造不出都是很正常的。為什么我們可以進(jìn)口世界上最好的汽車，只要給錢都可以買到，因?yàn)椴痖_，根本仿造不出來。關(guān)鍵還有成千上萬的專利問題，處處限制著你的發(fā)展。

中國化石能源結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

中國石油資源相對來說比較貧瘠。

中國的煤炭資源非常豐富，煤礦產(chǎn)區(qū)都不在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。

中國電能源結(jié)構(gòu)。

以煤炭為主的火力發(fā)電成為中國電力資源的主力，火電占到68%的總發(fā)電量。

中國水電占總發(fā)電量的19%。

中國太陽能和風(fēng)能發(fā)電占總發(fā)電的9%。

中國核電發(fā)展迅猛，由于冷卻因素，核電主要集中在沿海區(qū)域，核電占總發(fā)電量的4%。

中國的電力工業(yè)大布局。

國家電網(wǎng)的特高壓輸電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)先全球，這是什么樣的一個概念，我給大家講解一下。

電是很特殊的一種能源，裝機(jī)容量、實(shí)際發(fā)電量、負(fù)載用電量、電網(wǎng)傳輸消耗率是幾個很關(guān)鍵的指標(biāo)。

通俗的講幾個例子大家就明白了。

一個水電站，裝機(jī)容量是額定的，枯水期一度電都發(fā)不了，豐水期可以按裝機(jī)容量百分百發(fā)出電。水電站夜里發(fā)出電，但是夜里電網(wǎng)用電是低谷，負(fù)載用電量很小，這些多余的電能怎么存儲利用起來也是很有講究的。

新疆和東部沿海有2-3個小時(shí)的時(shí)差，下午6點(diǎn)沿海工廠都下班了，新疆那邊還是艷陽高照，太陽能還在不斷發(fā)出來電來。

如果把新疆的電并入電網(wǎng)，從新疆傳到東部，用普通高壓輸電，傳送效率就太低了。因?yàn)殡姷膫魉蜔嵯乃胶碗娏髌椒匠烧?，和電阻成正比，額定功率的電能傳輸，通過升高電壓，就可以降低電流。舉個簡單例子，電壓升高一倍，電流只有原來的一半，那么電流的平方只有原來的四分之一。也就是電壓升高一倍，電能傳輸?shù)木€路損耗降到只有原來的四分之一。

中國電網(wǎng)的強(qiáng)大，在于長距離跨省區(qū)的特高壓傳輸網(wǎng)，省內(nèi)超高壓傳輸網(wǎng)，地區(qū)內(nèi)高壓傳輸網(wǎng)的立體組網(wǎng)非常完善，在投入和安全最優(yōu)化的情況下，最大程度保證了電力輸送過程的效率。這點(diǎn)難能可貴，電塔的搭建維護(hù)，冰雪天高溫天的考驗(yàn)，就全世界范圍來看都是很不簡單的。

簡介比亞迪，寧德時(shí)代。

比亞迪是做電池起家的企業(yè)，在鋰電池領(lǐng)域有著雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)。后來開始做汽車，在汽車領(lǐng)域也有很強(qiáng)的經(jīng)驗(yàn)積累。所以比亞迪電車的產(chǎn)品力是拿的出手的。

寧德時(shí)代是電能存儲領(lǐng)域的后起之秀，國家為什么如此看重這家企業(yè)。

因?yàn)樯厦嬷v到，電發(fā)出來后，已經(jīng)解決了傳輸效率問題，但是還有一個更重要的問題需要解決。就是如何存儲好電能，尤其將用電低谷期的電能存儲好，利用好對于國家而言極其重要。

舉一個身邊最好的例子，上海公交車的迭代。

曾幾何時(shí)，上海的公交車基本都被電車取代了。駕駛輕松，運(yùn)行平穩(wěn)，力道十足，沒有噪音，沒有廢氣排放的新能源電力公交車廣受好評。現(xiàn)在的公交車充滿電可以跑300多公里，這對于城市營運(yùn)來說搓搓有余了。晚上開到公交總站，插上專用電樁，將波谷電變廢為寶。

還有一個全國人民都知道的例子，動車組和高鐵。

同樣立足國家電網(wǎng)和能源布局，我國高鐵取得了舉世矚目的偉大成就。

許多人說，電車不是用電嗎，電是煤炭發(fā)出來的，還不是有污染。

我來回答：首先電車用電的電機(jī)驅(qū)動能量轉(zhuǎn)化效率是比內(nèi)燃機(jī)熱轉(zhuǎn)化效率要高出許多的。其次現(xiàn)在的火力發(fā)電廠，在污染控制方面已經(jīng)做得非常好。相比汽車的尾氣排放污染，火力發(fā)電廠的集中污染控制可以忽略不計(jì)，中國電網(wǎng)傳輸損耗也控制得很好。城市交通擁擠，汽車發(fā)動機(jī)排放污染極其嚴(yán)重，是城市PM2.5的主要污染源。

許多人說，電池壽命短，處理廢電池對環(huán)境污染會很大。

我來回答：電池充放電技術(shù)不斷改進(jìn)，一臺家用電車，在正常使用的情況下，十來年內(nèi)，電池蓄電能力應(yīng)付衰減問題不大。后期國內(nèi)對于廢電池的利用技術(shù)配套都會完善，而且會有相應(yīng)的法律法規(guī)推出，讓我們的環(huán)境更加美好。

許多人會說，市區(qū)充電難，長途服務(wù)區(qū)充電難問題。

我來回答：一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都有一個過程，配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是這樣，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題永遠(yuǎn)是同步進(jìn)行的。充電技術(shù)會改進(jìn)讓充電時(shí)間大幅縮短，充電樁國家會通過政策傾斜進(jìn)行數(shù)量上的提升。我們最關(guān)心的問題，國家一定會解決。

許多人會說，電車二手車折舊臺大，不劃算。

我來回答：如果一臺普通家用車10萬公里處理，正常來講10萬公里保養(yǎng)和加油，電車比油車差不多會省4-5萬元。一臺普通經(jīng)濟(jì)型家用車，二手價(jià)差不多就是4-5萬。所以這不應(yīng)該是考慮重點(diǎn)。

為什么電車一定是中國的未來。

錢學(xué)森老先生，在很早的時(shí)候就給中央領(lǐng)導(dǎo)獻(xiàn)策，說中國在未來可以大力發(fā)展電力汽車，實(shí)現(xiàn)全面的彎道超車，不再受限于人。

中華民族是勤勞智慧的民族，中國人性格內(nèi)斂低調(diào)，為了這一目標(biāo)黨和國家領(lǐng)導(dǎo)自上而下已經(jīng)做了長久的布局和長足的發(fā)展。時(shí)至今日，中國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的電力化是大勢所趨，不可逆轉(zhuǎn)，必將領(lǐng)先世界主導(dǎo)全球。

其一：中國的能源結(jié)構(gòu)和超強(qiáng)的電網(wǎng)能力，注定了我們時(shí)機(jī)成熟一定會優(yōu)先發(fā)展電車。

其二：燃油車的技術(shù)壁壘和專利問題，注定了電車彎道超車的重大歷史使命。不讓外國人在中國開廠掙錢，卻把污染留在中國。

其三：擺脫大量石油進(jìn)口的不利局面，揚(yáng)長避短，打造我國獨(dú)立自主的交通局面和能源大局。

其四：環(huán)境是未來，綠水青山就是金山銀山，隨著燃油車的減少，PM2.5將成為歷史。

其五：依托高鐵，電車的產(chǎn)業(yè)革命，我國的芯片業(yè)，電池業(yè)，車輛制造業(yè)都會取得巨大飛躍。同時(shí)我國電力體系調(diào)整會不斷加速，水電，太陽能，風(fēng)能，核能，生物能等發(fā)電占比將不斷上升。進(jìn)一步保護(hù)我們的環(huán)境。

當(dāng)柯達(dá)還在沾沾自喜的時(shí)候，數(shù)碼相機(jī)已經(jīng)預(yù)定了未來。

當(dāng)數(shù)碼相機(jī)大行其道的時(shí)候，智能手機(jī)已經(jīng)贏在了起跑線。

一項(xiàng)顛覆性的改革是很不容易的，涉及到社會的方方面面。相信在黨和政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，中國自主局面的電車時(shí)代，在不久的將來就會到來。