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2020年，雖然日系陣營已注定成為國內(nèi)車市市占率增幅的最大贏家，但同屬日系陣營內(nèi)的馬自達(dá)，銷量恐將迎來連續(xù)第三年的下滑。有著“技術(shù)控”之稱的馬自達(dá)，為何在國內(nèi)市場頻遭滑鐵盧？有業(yè)內(nèi)人士表示，一方面是缺乏銷量擔(dān)當(dāng)車型，只能靠昂克賽拉苦苦支撐，另一方面則是質(zhì)量問題頻發(fā)，品牌口碑受到嚴(yán)重影響。 
屋漏偏逢連夜雨，在產(chǎn)品質(zhì)量本就備受質(zhì)疑之時(shí)，馬自達(dá)又“掉鏈子”了。12月16日，長安馬自達(dá)再次向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃。公告顯示，將召回2020年7月26日至2020年9月26日期間生產(chǎn)的部分MAZDA CX-30和MAZDA3 昂克賽拉（2.0L）汽車，共計(jì)5664輛。召回原因是供應(yīng)商在發(fā)動(dòng)機(jī)水管座生產(chǎn)過程中對水管壓裝不良，造成水管座密封性不強(qiáng)，防凍液可能會(huì)滲出。當(dāng)車輛遇到較大振動(dòng)時(shí)，水管會(huì)從水管座中脫出，防凍液接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)高溫部件后產(chǎn)生水霧，可能影響駕駛員視線，存在安全隱患。召回公告顯示，車輛召回后將會(huì)免費(fèi)更換改善后的水管座。
值得關(guān)注的是，這已不是馬自達(dá)今年發(fā)起的第一次召回。9月16日，因“低壓燃油泵芯內(nèi)部葉輪密度不足，可能導(dǎo)致安全隱患”，長安馬自達(dá)召回了2.9萬輛昂克賽拉和CX-8。10月份，一汽馬自達(dá)也以“低壓燃油泵芯內(nèi)部葉輪密度不足”為由，召回了1.6萬輛阿特茲車型。再加上至今仍毫無進(jìn)展的阿特茲“異響門”事件，有著“技術(shù)控”之稱的馬自達(dá)，也算是用實(shí)際行動(dòng)演繹了什么是“日系品質(zhì)神話”。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年-2020年，馬自達(dá)在國內(nèi)市場共召回了12.7萬輛汽車，而馬自達(dá)中國一年的銷量也不過20萬輛左右，其產(chǎn)品質(zhì)量如何，不言自明。2018年，中國汽車市場迎來了28年來的首次下滑。逆勢之下，馬自達(dá)不僅未能像豐田、本田和日產(chǎn)一樣迎難而上，而且也未能守住已有“陣地”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年馬自達(dá)在華累計(jì)銷量27.23萬輛，同比下滑12%，僅完成當(dāng)年目標(biāo)的87.8%。2019年，馬自達(dá)中國全年在華累計(jì)銷量僅為22.78萬輛，同比下滑16.4%。進(jìn)入2020年，馬自達(dá)中國仍舊未能扭轉(zhuǎn)銷量頹勢。數(shù)據(jù)顯示，今年11月馬自達(dá)在華銷量僅1.87萬輛，同比下降13.44%，1-11月累計(jì)銷量為19.17萬輛，同比下降5.67%。從目前態(tài)勢來看，如無奇跡發(fā)生，2020年馬自達(dá)在華銷量再創(chuàng)新低，已成定局。
相比之下，同為日系品牌的豐田、本田、日產(chǎn)，今年在華單一渠道銷量均實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。其中，廣汽本田11月銷量突破8.63萬輛，廣汽豐田銷量達(dá)到了7.74萬輛，是馬自達(dá)在華銷量的4倍之多。有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達(dá)，在國內(nèi)市場何以淪落到如此地步？事實(shí)上，市場頹勢漸顯之時(shí)，不止是本田、豐田等日系車企，大眾、奔馳等德系車企，以及吉利、長城等自主品牌都在尋求技術(shù)、車型和營銷等方面的突破。而馬自達(dá)則固步自封，一直固守“價(jià)值營銷”，執(zhí)著于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，未深耕中國市場。這一點(diǎn)，從馬自達(dá)在華銷售的車型就能看出。目前，馬自達(dá)在華僅有昂克賽拉、阿特茲、CX-3、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30 7款國產(chǎn)車型。其中，一汽馬自達(dá)已有4年時(shí)間之久沒有導(dǎo)入全新車型，僅靠阿特茲和CX-4兩款產(chǎn)品苦苦支撐。而長安馬自達(dá)近年來也僅推出了CX-30和部分改款車型。從動(dòng)作的遲緩、產(chǎn)品陣營的薄弱來看，馬自達(dá)在“快節(jié)奏”的國內(nèi)市場中銷量不斷走低，也就不令人感到意外了。除此之外，上文所述的質(zhì)量問題頻發(fā)，或許是馬自達(dá)被邊緣化的又一因素。對此，上述業(yè)內(nèi)人士表示，質(zhì)量問題頻發(fā)、召回不斷，已經(jīng)讓馬自達(dá)的品牌形象受損，很難說銷量下滑與此無關(guān)。面對銷量的“跌跌不休”，馬自達(dá)并未坐以待斃。馬自達(dá)的答案是“向豪華品牌轉(zhuǎn)型”。2018年廣州車展，馬自達(dá)透露了“逐步提升品牌效應(yīng)，向二線豪華品牌進(jìn)行轉(zhuǎn)變”的信息。此后，馬自達(dá)總裁丸本明也曾公開表示：“馬自達(dá)未來將定位次級(jí)豪華品牌，介于普通品牌和BBA之間，填補(bǔ)這個(gè)市場的空白。”
2019年3月，馬自達(dá)透露了將研發(fā)全新大型車平臺(tái)以及相關(guān)動(dòng)力系統(tǒng)，并借助新技術(shù)將品牌推向高端市場，對標(biāo)BBA等豪華品牌的信息。而在今年年初，馬自達(dá)再次表示：“為全力研發(fā)新技術(shù)，支持品牌順利上攻，在2022年3月前不會(huì)再推出任何新車?！?/span>面對業(yè)界的質(zhì)疑，馬自達(dá)也拿出了實(shí)際行動(dòng)。今年7月，在傳統(tǒng)創(chuàng)世藍(lán)天技術(shù)SKYACTIV-G落后的情況下，馬自達(dá)將創(chuàng)馳藍(lán)天X汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)（SKYACTIV-X）技術(shù)導(dǎo)入了國內(nèi)，并將其運(yùn)用在了昂克賽拉和CX-30之上。理想雖然美好，但現(xiàn)實(shí)卻很骨感。統(tǒng)計(jì)數(shù)顯示，搭載全新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的昂克賽拉和CX-30，自9月上市以來，銷量并未有太大變化。有業(yè)內(nèi)人士表示，技術(shù)雖新，但與國內(nèi)市場通過電氣化實(shí)現(xiàn)節(jié)能的路徑全然不同，壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)不是馬自達(dá)的解藥。與此同時(shí)，不再堅(jiān)挺的終端售價(jià)，似乎也在表明馬自達(dá)的“精品戰(zhàn)略”已然失敗。“目前馬自達(dá)全系車型優(yōu)惠幅度在0.5—5萬元之間，馬自達(dá)豪華七座SUV CX-8現(xiàn)在買優(yōu)惠5萬元，是馬自達(dá)入華以來最低的價(jià)格。”一位不愿透露姓名的馬自達(dá)經(jīng)銷商向《汽車大觀》表示。而在不久之前，馬自達(dá)中國董事長渡部宣彥還宣稱：“我們接受銷量下滑的客觀事實(shí)，但馬自達(dá)不會(huì)因?yàn)殇N量下滑就改變既定的戰(zhàn)略（價(jià)值銷售），更不會(huì)采取降價(jià)措施?！?/span>回首當(dāng)時(shí)的信誓旦旦，再看當(dāng)下的“狼狽不堪”，不知道馬自達(dá)的高層，會(huì)作何感想？在中國汽車市場正進(jìn)行著新一輪洗牌的當(dāng)下，銷量不斷下滑、質(zhì)量問題又不斷頻發(fā)的馬自達(dá)，路在何方？其是否會(huì)步長安鈴木、東風(fēng)雷諾等合資品牌的后塵？時(shí)間會(huì)給出答案。
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