疫情之下，在長(zhǎng)時(shí)間的自我隔離中，相信人們對(duì)生活都有了別樣的心得，覺(jué)得自己不但能當(dāng)大廚，也能時(shí)刻發(fā)現(xiàn)身邊的小美好。但在快節(jié)奏的日常生活中，人們很少有時(shí)間和精力用雙眼去看見(jiàn)這份美好：996的工作、養(yǎng)娃還貸的壓力，讓人無(wú)暇去顧及周邊的風(fēng)景。早晚自己駕車(chē)上下班，算是有些私人空間了吧？結(jié)果堵車(chē)堵得更加煩躁……只愿自己下個(gè)路口別忘了拐出去。不過(guò)，即使路況“道阻且長(zhǎng)”，長(zhǎng)安汽車(chē)依然讓你有更多的精力和時(shí)間，去欣賞車(chē)窗外的風(fēng)景。3月10日，以“未來(lái)科技 量產(chǎn)先行”為主題的L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)在重慶舉行，此次活動(dòng)是在國(guó)家《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的指引下，由重慶市政府與長(zhǎng)安汽車(chē)共同舉辦的國(guó)內(nèi)首次實(shí)踐，重慶兩江新區(qū)領(lǐng)導(dǎo)也向長(zhǎng)安汽車(chē)頒發(fā)了重慶市車(chē)檢院認(rèn)證證書(shū)，祝賀長(zhǎng)安汽車(chē)L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過(guò)認(rèn)證。此系統(tǒng)搭載在3月5日亮相的UNI-T量產(chǎn)車(chē)上，不僅要挑戰(zhàn)坡道、橋梁、隧道、顛簸路段等路況，還要應(yīng)對(duì)強(qiáng)行插隊(duì)的車(chē)輛，路況基本覆蓋中國(guó)道路全場(chǎng)景。值得一提的是，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮親自下場(chǎng)當(dāng)主播，進(jìn)入車(chē)內(nèi)全程體驗(yàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛并為公眾進(jìn)行講解，這在傳統(tǒng)車(chē)企中并不常見(jiàn)。
 長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮親測(cè)直播長(zhǎng)安汽車(chē)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)的成功，表明中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將真正進(jìn)入“自動(dòng)駕駛”新階段。對(duì)我們車(chē)主來(lái)說(shuō)，也標(biāo)志著在解放雙腳雙手之外，解放雙眼的時(shí)代來(lái)臨，曾經(jīng)在擁堵工況下浪費(fèi)的時(shí)間和風(fēng)景，都將一一歸還于你。 如同馬斯洛需要層次理論講的一樣，隨著科技發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越追求人性化、高效率的生活方式。出行工具——汽車(chē)的升級(jí)進(jìn)化也是同理。汽車(chē)大觀小時(shí)候坐的車(chē)，還是手搖窗戶，想聽(tīng)個(gè)音樂(lè)只能插U盤(pán)（暴露年齡了……），后來(lái)是要有導(dǎo)航系統(tǒng)，現(xiàn)在則是必須有智能駕駛系統(tǒng)。早在2009年，長(zhǎng)安汽車(chē)就意識(shí)到自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要性，并開(kāi)始了自動(dòng)駕駛的整體布局和規(guī)劃。除了如今L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)是國(guó)內(nèi)首次實(shí)踐，長(zhǎng)安汽車(chē)還在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，先后實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌的“七個(gè)第一”：第一個(gè)實(shí)現(xiàn)2000公里無(wú)人駕駛長(zhǎng)距離測(cè)試、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)APA4.0量產(chǎn)……在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌的“六個(gè)第一”：長(zhǎng)安incall智能車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自主品牌首發(fā)、北斗芯片中國(guó)第一個(gè)車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證……截至目前，長(zhǎng)安汽車(chē)已掌握200余項(xiàng)智能化核心技術(shù)，70余項(xiàng)智能化功能在量產(chǎn)車(chē)型上搭載，其中21項(xiàng)為國(guó)內(nèi)首發(fā)。正因技術(shù)研發(fā)實(shí)力雄厚，360全景影像、前向碰撞預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航等智能配置，早已搭載到了長(zhǎng)安的量產(chǎn)車(chē)上，解放了車(chē)主的雙手雙腳。
但在科技改變出行的當(dāng)下，擁堵依然是現(xiàn)代社會(huì)的通病。在車(chē)?yán)镆徊纫粍x、還要緊盯著周?chē)皇匾?guī)矩的車(chē)輛，血壓分分鐘爆表！堵車(chē)問(wèn)題是一時(shí)間沒(méi)辦法解決了，那咱可以選擇“眼不見(jiàn)為凈”嗎？長(zhǎng)安汽車(chē)達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)——交通擁堵自動(dòng)駕駛TJP（Traffic Jam Pilot），無(wú)疑走在了行業(yè)前列。對(duì)比L2級(jí)，長(zhǎng)安L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有了實(shí)質(zhì)性的提升：可有效識(shí)別車(chē)輛駕駛環(huán)境中的車(chē)輛、行人、騎行者等多種目標(biāo)和障礙物，車(chē)道線、護(hù)欄、交通標(biāo)識(shí)牌等信息也實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)識(shí)別，結(jié)合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實(shí)時(shí)獲取8公里范圍內(nèi)的道路信息…… 在此基礎(chǔ)上，以40km/h車(chē)速為分界點(diǎn)，長(zhǎng)安L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在高、低速路況下，能更有針對(duì)性地在擁堵場(chǎng)景中解決駕駛員的困境。更重要的是，在特定的電子圍欄內(nèi)（包括典型的高速公路和城市快速路）， 系統(tǒng)更在擁堵場(chǎng)景中首次解放人類(lèi)雙眼，使駕駛員在車(chē)內(nèi)得到真正的片刻放松。愿景很美好，但具體如何實(shí)現(xiàn)？確實(shí)，現(xiàn)在有些車(chē)企的“餅”畫(huà)得太大，智能駕駛更像是“PPT發(fā)布”：只要實(shí)際路況與輸入不符，就會(huì)操作失靈，即使打開(kāi)系統(tǒng)，駕駛員雙眼也得緊盯著周?chē)窙r。相比之下，在長(zhǎng)安L3級(jí)系統(tǒng)正式發(fā)布之前，長(zhǎng)安就完成了上萬(wàn)個(gè)場(chǎng)景匹配測(cè)試，5000萬(wàn)公里測(cè)試?yán)锍?。系統(tǒng)采用5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)作為主要傳感器，其感知范圍覆蓋3個(gè)360度，前方實(shí)現(xiàn)5重感知覆蓋，最大探測(cè)距離大于200米，測(cè)量精度為10厘米。正是在高精準(zhǔn)的考量下，系統(tǒng)可確保自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)的準(zhǔn)確性，并能夠在擁堵路況下，一定程度上解放駕駛員的雙眼。
在0-40km/h交通擁堵場(chǎng)景中，系統(tǒng)可一直與前車(chē)保持安全距離自動(dòng)駕駛，可實(shí)現(xiàn)本車(chē)跟隨前車(chē)減速停車(chē)并重新起動(dòng)，停車(chē)3分鐘內(nèi)，可自動(dòng)跟隨前車(chē)起步。堵車(chē)本來(lái)就夠糟心了，更可氣的是還總有車(chē)加塞兒，系統(tǒng)可做到對(duì)前車(chē)切入的安全處理：相鄰車(chē)輛切入本車(chē)前方時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)速，與切入車(chē)輛保持安全距離。整個(gè)操作，都無(wú)需駕駛員輔助參與，你可在堵車(chē)時(shí)間玩手機(jī)或看視頻，想在車(chē)上寫(xiě)兩頁(yè)P(yáng)PT也可以，更可以靜下心來(lái)眺望一下遠(yuǎn)處的藍(lán)天白云……原來(lái)受限的娛樂(lè)項(xiàng)目都回歸了，這在擁堵時(shí)刻簡(jiǎn)直太重要了。你以為看的藍(lán)天白云、寫(xiě)的是PPT？你是在讓雙眼逃離煩躁的堵車(chē)場(chǎng)景??！汽車(chē)大觀不禁想哼唱最近爆火的歌曲：終于暫時(shí)將你雙眼閉了起來(lái)……不僅僅是在擁堵時(shí)得到解放，正常駕駛時(shí)，你同樣能感受到長(zhǎng)安L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能安心。當(dāng)擁堵路況解除，路況平順后，駕駛員一般會(huì)更高速地駕駛車(chē)輛，為了確保你既自由又安全地駕駛，L3級(jí)系統(tǒng)升級(jí)了不少實(shí)用功能。比如不同場(chǎng)景下的智能換道功能。車(chē)速高于50km/h時(shí)，當(dāng)駕駛員打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈后，系統(tǒng)會(huì)監(jiān)測(cè)換道可行性，控制車(chē)輛自動(dòng)換道至打燈方向的相鄰車(chē)道，換道過(guò)程中駕駛員需保持對(duì)駕駛環(huán)境的監(jiān)視。L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也會(huì)主動(dòng)智慧推薦換道。車(chē)速高于50km/h時(shí)，如果檢測(cè)到本車(chē)跟隨前車(chē)長(zhǎng)時(shí)間緩行（其實(shí)際車(chē)速小于設(shè)定車(chē)速），系統(tǒng)主動(dòng)提醒換道至可用的目標(biāo)車(chē)道，駕駛員確認(rèn)后自動(dòng)換道，換道過(guò)程中駕駛員雙手、雙腳可不參與操作，但雙眼需保持對(duì)駕駛環(huán)境的監(jiān)視。行駛過(guò)程中，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎必不可少，接近彎道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)至安全過(guò)彎速度，保持安全行駛；系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)識(shí)別限速信息，根據(jù)設(shè)定巡航速度與限速的相對(duì)關(guān)系，自動(dòng)將限速設(shè)定為目標(biāo)巡航速度……
你也不用擔(dān)心自己太high，忘記接管車(chē)輛。前車(chē)車(chē)速高于40km/h后，系統(tǒng)在保持對(duì)車(chē)輛的車(chē)速和轉(zhuǎn)向控制的同時(shí)，就會(huì)提醒駕駛員恢復(fù)對(duì)前方道路環(huán)境的監(jiān)視，如果你沒(méi)有接管車(chē)輛，系統(tǒng)會(huì)執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)減緩策略，緩慢減速至停車(chē)，全方位保障車(chē)內(nèi)乘客的安全。正因如此，無(wú)論在低速還是高速情況，長(zhǎng)安L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都會(huì)給車(chē)主帶來(lái)更自由和實(shí)用的駕駛體驗(yàn)。2020年3月9日，工信部對(duì)《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示，這是中國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛分級(jí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)之一，將為我國(guó)后續(xù)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律、法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)提供重要支撐。值得一提的是，該國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是由長(zhǎng)安汽車(chē)牽頭制定的，這毫無(wú)疑問(wèn)地體現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車(chē)在智能化自動(dòng)駕駛方面的卓越貢獻(xiàn)和領(lǐng)軍者地位。長(zhǎng)安汽車(chē)表示，在國(guó)內(nèi)法規(guī)開(kāi)放后，長(zhǎng)安L3自動(dòng)駕駛版將很快量產(chǎn)上市，相信這也會(huì)是中國(guó)智能汽車(chē)領(lǐng)域的標(biāo)桿型產(chǎn)品。如同搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系的UNI-T宣言一樣：打破陳規(guī)，用想象力探索未來(lái)的汽車(chē)和汽車(chē)的未來(lái)，賦予汽車(chē)智慧與生命。
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