曾經(jīng)在華輝煌的三菱汽車，正在走下坡路。

早在1973年，三菱汽車就己經(jīng)進入中國，入華時間比大眾汽車還早11年。1996年，三菱契合便與中國公司進行合作的外資車企，早在2003年就實現(xiàn)了年銷14萬輛的傲人成績。但此后的十多年，三菱汽車在中國汽車市場逐漸“掉隊”。

2015年，三菱汽車在華銷量僅為6.13萬輛，還不及它全盛時期的一半，而這也讓三菱汽車在2012年喊出的“實現(xiàn)2015年在中國市場銷售30萬輛的目標”口號，徹底變?yōu)榛糜啊?/span>

如今，當豐田、本田在中國如魚得水時，同為日系品牌的三菱汽車幾乎被人遺忘，在馬路上很難看到三菱汽車的身影，這里面有歷史的因素，但更多的源于對中國市場的三心二意。

入華布局屢屢受挫

雖然三菱汽車入華較早，但直到2011年，三菱才將中國定位為其經(jīng)營發(fā)展計劃中最重要的市場。如果說起初國內(nèi)合資的坎坷，讓其錯失了占得中國市場的先機，那么隨后單薄的產(chǎn)品線和孱弱的品牌形象，更是讓其近幾年在國內(nèi)的發(fā)展愈發(fā)沉寂。

剛進入中國時，三菱汽車與長豐汽車合作了十年之久，但是合作并不順利。之后，三菱又尋求與北汽合作，不過，隨著戴姆勒克萊斯勒公司和北汽的解體，三菱與北汽的合作計劃再次泡湯。

告別北汽、長豐后，三菱在2006年得到了東南汽車25%的股權(quán)，但是由于兩者錯綜復雜的股權(quán)關系，在與東南成立合資公司至今的10年時間里，東南三菱在華銷量累計不過45.19萬輛，年均銷量僅為4.5萬輛。并且，隨著三菱汽車在2015年宣布停止研發(fā)轎車產(chǎn)品，將精力投入SUV產(chǎn)品后，無疑宣告以三菱轎車為主業(yè)的東南三菱“名存實亡”。

在此期間，由于三菱汽車持有東安汽車發(fā)動機公司、沈陽航天發(fā)動機公司的股份，多年來依靠發(fā)動機業(yè)務在中國的發(fā)展，讓其逐漸失去了擴展業(yè)務的動力。后來，2012年才正式成立的廣汽三菱，日漸成為三菱汽車在中國發(fā)展市場的業(yè)務重心，但是捉襟見肘的產(chǎn)品線布局，也讓其在中國市場顯得“勢單力薄”。

目前，三菱汽車在廣汽僅有帕杰羅、歐藍德、勁炫幾款車型，而這幾款車也很久沒有更新?lián)Q代。尤其是歐藍德，作為一款城市SUV，在中國進口銷售多年，前段時間才姍姍來遲投入到國產(chǎn)序列當中。當國內(nèi)自主品牌紛紛憑借SUV攻占城池之時，三菱汽車依舊不緊不慢，也因此錯過了中國車市發(fā)展的黃金期。

除了產(chǎn)品，車企的品牌形象也是消費者購車時的重要考慮條件。三菱企業(yè)受到其在二戰(zhàn)中對中國勞工加以迫害的歷史因素影響，本來在國內(nèi)就沒有品牌上的優(yōu)勢。而在本田、豐田紛紛給國人留下經(jīng)濟性和低故障率的品牌印象時，蟄伏多年的三菱汽車一直未能找到自己的存在感。雖然三菱一直強調(diào)其SUV專業(yè)的“越野性能”，但對于國內(nèi)消費者來講，“越野性能”并不是他們購買SUV的首選條件，而這也在一定程度上收窄了三菱SUV的消費群體。

三菱汽車董事長益子修曾表示，三菱在中國發(fā)展不順，主要原因在于品牌認知度不高，并希望東南三菱、廣汽三菱、三菱進口車的銷售網(wǎng)絡能夠“三網(wǎng)合并”。但是隨后該計劃的無疾而終，直接導致三菱在中國市場份額的流失以及如今品牌建設的艱難。況且，如今三菱汽車的質(zhì)量危機，更是讓其在中國市場岌岌可危。

接二連三的質(zhì)量危機

早在2000年，三菱帕杰羅的剎車油管因磨損破裂導致剎車失靈，在國內(nèi)造成了多起事故，但面對媒體的質(zhì)疑和車主的投訴，三菱開始拒不承認，直到日本本土也發(fā)生同樣的事故，三菱不得不對此事道歉，并為所有的帕杰羅更換了油管。

然而這起風波，并沒有讓三菱汽車長了教訓。

今年4月，三菱汽車又爆出讓人大跌眼鏡的“燃效門”事件。其承認在油耗測試中造假，采用了不當手段使得燃油經(jīng)濟性測試結(jié)果好于實際情況。此次事件涉及62.5萬輛微型車，也成為三菱汽車自2000年隱瞞車輛缺陷以來最大的丑聞。原社長相川哲郎出面公開向消費者道歉，并承諾向相關車主支付賠償金，因該丑聞影響，三菱股價大幅下跌，更丟失了消費者的信任。

據(jù)中國汽車召回網(wǎng)不完全統(tǒng)計，2008年至今，三菱汽車在華召回次數(shù)已達40余次，僅11月1日、2日兩天時間，三菱汽車就計劃在國內(nèi)召回共計191762臺車輛。國外也是召回事件頻出，前不久三菱汽車又宣布將在美國召回兩款SUV車型。近來，三菱汽車在全球召回的車輛數(shù)量已超155萬輛。

對于三菱汽車來說，召回似乎已是家常便飯，而召回原因的五花八門，更是讓消費者大呼“不敢開”。

這其中既有設計問題、工藝問題，也包括操作失誤導致的嚴重質(zhì)量問題。2011年，在進口ASX勁炫汽車召回公告中，三菱汽車稱缺陷原因是“在車身部件全景天窗玻璃安裝作業(yè)的過程中存在未涂底層處理液的情況，可能導致車輛全景天窗玻璃與車身粘結(jié)不牢固”；而在召回2013-2014年款三菱翼神和風迪思車型時，三菱汽車稱，“變速箱固定換擋控制桿的螺母存在未擰緊情況，可能導致?lián)Q擋控制桿脫落，造成車輛無法換擋，極端情況下可能造成事故或傷害”，種種致命的質(zhì)量問題，不禁讓消費者感慨道，這不是要我們買車，這是要我們命。

質(zhì)量缺陷，讓這家本就處于中國汽車市場邊緣地位的日本車企，雪上加霜。一次問題可以原諒，但接二連三出現(xiàn)質(zhì)量問題，并且都是攸關人命的大問題，如何贏得消費者的信任？面對《財經(jīng)國家周刊》記者的疑問，廣汽三菱方面并沒有給予明確的回應。

逆襲錯過最佳時機

陷入品牌和質(zhì)量危機的三菱汽車，如今“幡然醒悟”，開始加快了在華的市場布局。

憑借SUV在國內(nèi)大行其道的背景，三菱汽車表示，其未來將專注于SUV研發(fā)，前段時間，廣汽三菱二次國產(chǎn)歐藍德的舉動，就是其開始“征戰(zhàn)”的標志。不過，雖然目前中國SUV市場依然火爆，但是歐藍德力圖出擊的緊湊型SUV市場，是目前國內(nèi)最火熱的SUV細分市場之一，面對同級合資品牌和中國自主品牌的聯(lián)合絞殺，二次國產(chǎn)的三菱歐藍德能否逆襲？

目前，首要與其角逐的就是日系三大品牌的SUV：東風本田CR-V、一汽豐田RAV4榮放和日產(chǎn)奇駿。這三款車型除了知名度，更有著不可低估的實力。廣汽三菱歐藍德自然知曉自己處于劣勢的的市場地位，所以在比拼中，其選擇了依靠低價取勝的道路。

國產(chǎn)版歐藍德車型預售價16萬-24萬元，起步售價相比其進口車型下探4萬，而上述三款車型起售價都在18萬元左右，這也說明國產(chǎn)歐藍德為了市場和銷量，正在拼命擠壓自己的利潤，但“出此下策”來提高市場占有率，又能抗多久？

同時，隨著雷諾-日產(chǎn)成功收購三菱34%的股權(quán)，其已成為三菱最大股東，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也成為全球第四大車企，這雖然讓低沉的三菱迎來了新的發(fā)展契機，但未來，日產(chǎn)將對三菱汽車的業(yè)務進行怎樣的改造，三者將如何處理內(nèi)部品牌和車型之間的競爭，都還沒有明確的答案，而這會對開始發(fā)力的廣汽三菱產(chǎn)生什么影響，現(xiàn)在也不得而知。

廣汽三菱汽車有限公司副總經(jīng)理杜志堅表示，廣汽三菱明年預期有兩款車型會導入，其中一款可能為新能源車，一款為全新的國產(chǎn)車型，不過，在各家車企都在布局新能源汽車的背景下，此前就已掉隊的三菱汽車，這回能跟上步伐嗎？況且，質(zhì)量和口碑提升不上去，怎么布局，都是浮云。

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