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前幾日，日產(chǎn)中國發(fā)布了7月份的銷售情況。東風日產(chǎn)+鄭州日產(chǎn)+啟辰，在7月份總共賣出了95783臺新車，同比下降了20.8%。軒逸賣出了40124臺，依然占據(jù)半壁江山，逍客和天籟銷量也突破了萬輛。但令人意外的是，“四駕馬車”之一的日產(chǎn)奇駿，銷量并沒有公布。
甚至日產(chǎn)將啟辰T60、D60這樣月銷一兩千臺的車型銷量也公布了，獨獨缺席了奇駿。答案只有一個，那就是這款暢銷SUV在7月份的銷量確實有點拿不出手。根據(jù)東風日產(chǎn)+啟辰的79328臺的總銷量反推，奇駿+樓蘭等其他車型的總銷量為5805輛，單車型銷量大概率在5000臺以下，日產(chǎn)不公布也就在情理之中了。
奇駿反常的表現(xiàn)其實也很簡單，上個月奇駿的新款1.5T三缸機車型正式上市，雖然廠家進行了鋪天蓋地的宣傳，但用戶似乎并不買賬，連帶著銷量也遭遇了滑鐵盧。
新奇駿的實力到底如何？它會對日產(chǎn)造成什么樣的影響？讓車聚君帶大家一起看一下。結果也基本在預料之中，隨著新款奇駿開啟預售再到正式上市，它的銷量可以說是一路暴跌。從曾經(jīng)的動輒2萬臺銷量，到如今已經(jīng)在5000臺以內(nèi)廝混。從外觀內(nèi)飾來看，新奇駿并不弱。外形方面線條更加硬朗，設計語言還是比較先進的，19英寸的運動刀鋒輪轂侵略性十足。4681/1840/1730mm的車身尺寸相較上一代有所增加，也依然是同級別領先的水準，再加上日產(chǎn)不錯的空間優(yōu)化和舒適度，家用也依然是不錯的選擇。內(nèi)飾方面科技感營造的不錯，跟國產(chǎn)新出的星越L、UNI-K這些沒法比，但相比CR-V、榮放這些，優(yōu)勢還是挺大的，相比老款有不小的進步。配置方面也增加了，比較典型的是加入了10.8英寸雙層曲面技術HUD抬頭顯示。1.5T發(fā)動機性能遠比老款2.0L、2.5L自吸發(fā)動機要強，同樣是加92#汽油，而且油耗還更低。不管從哪個維度來說，這應該都是一次大升級的換代。我們對比一下新老款奇駿的性能參數(shù)，可以看出不管是功率輸出還是扭矩輸出，新款1.5T發(fā)動機都是遠強于兩款老機型的。它的最大輸出功率達到了150kW，最大扭矩300N·m，在目前市面上的所有同級機型中，性能表現(xiàn)穩(wěn)居第一梯隊。目前媒體實測0-100km/h加速時間普遍在9秒左右，算是這個級別比較快的。除了用上了日產(chǎn)獨創(chuàng)的可變壓縮比技術之外，它還用上了超高壓缸內(nèi)直噴和第二代涂層缸體熔射技術，從技術實現(xiàn)的角度，遠比兩款老機型要強。而且油耗也不高，綜合油耗5.8L/100km，這個指標已經(jīng)接近小SUV了，確實沒什么可挑的。除此之外它還用上了最新一代的CVT變速箱，不僅承載扭矩更大，經(jīng)濟區(qū)間覆蓋范圍也更廣。總的來說就是，至少從表面的設計、參數(shù)以及配置來看，新奇駿遠比老奇駿強大。但市場表現(xiàn)如此凄慘，其實答案就只有一個，就是出在三缸機上。日產(chǎn)算是用三缸機比較晚的車企了，在它之前，已經(jīng)有無數(shù)的“前輩”們進行了嘗試，但從結果來看，確實鮮有成功的。
國人對三缸機的最初認識，應該是來自于一些廉價車型，最早的比亞迪F0、奧拓、夏利N3等等，對三缸機的最初印象也很“簡單粗暴”，動力弱、抖動強、噪音大。后來一些合資車企也慢慢用上了三缸機，其中最激進的就是PSA、福特、通用三家。PSA的明星車型308、408等等逐漸邊緣化，屢屢傳出退出中國的消息，別克威朗這樣的A+級轎車，價格降到比朗逸還低求存，英朗、科魯茲直接降到了國產(chǎn)車級別。最慘的應該是?？怂梗?jīng)的A級運動家轎王者，朗逸、軒逸級別的銷量，直接變成了市場中的路人。通用拉回1.5L自吸發(fā)動機救市，算是挽回了一些銷量，但打骨折的品牌形象已經(jīng)很難再恢復，福特和PSA直接變成了經(jīng)營慘淡?？梢哉f，最激進的這幾家，基本上也是最失敗的。
再來說成功的幾家，寶馬放棄了與PSA聯(lián)合研發(fā)的1.6T發(fā)動機，轉而采用B48同平臺的1.5T三缸發(fā)動機，降低了成本，平衡了油耗積分。這款發(fā)動機大部分都用在了入門級車型上，真正賣得好的，也就只有寶馬X1這一款車型。再有就是本田凌派，之前全系采用1.0T發(fā)動機，一度也有月銷萬輛的表現(xiàn)。但捫心自問，它們的暢銷真的是依靠三缸機嗎？實際上寶馬X1在1.5T三缸機和2.0T四缸機兩個配置，終端價格差了近4萬的情況下，兩者的銷量是相當?shù)?。凌派用?.0T三缸機之后，相比老款的1.8L自吸發(fā)動機車型，入門價格直接降了1萬5，終端價格降得更多，才勉強維持住銷量。
吉利系算是三缸機做得比較成功的，它的1.5T T3發(fā)動機脫胎于吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的Drive-E序列，性能參數(shù)其實與2.0T T4是非常接近的。車聚君試駕過相關的車型，發(fā)現(xiàn)它的怠速和起步的感覺也基本與2.0T發(fā)動機類似。從技術的角度上講，它遠比吉利自家的老款1.8T、1.4T要強。但實際上吉利品牌最近都在減少這款明星機型的覆蓋，博瑞新款1.5T車型已經(jīng)停售，博越新款更是已經(jīng)沒有1.5T配置，帝豪GL新款也開始主推1.4T的配置了。其實看一眼銷量就知道了，最近兩年，如果不是領克系列這樣的新血液撐著，單是吉利品牌，它的銷量其實已經(jīng)開始落后于長城和長安。這還是在有星瑞這樣新款明星車型支撐的情況下，而星瑞全系都是2.0T發(fā)動機，并沒有匹配剛好“合適”的1.5T三缸發(fā)動機。這說明一點，其實市場已經(jīng)把吉利打痛了，它的這款1.5T三缸機，在與長安和長城的1.5T發(fā)動機競爭時，其實是處于劣勢的。
在車聚君看來，這款三缸機最成功的地方，還是用在了領克上。尤其是領克03將它作為主打，與合資車基本同價格，銷量和口碑算是雙豐收。但這個功勞有多少能算在三缸機上，還真不好說。畢竟領克03沒有同級別的自主品牌競爭對手，WEY系列、星途系列都沒做起來。領克作為少數(shù)比較成功的自主豪華品牌，幾乎是很多人的唯一選擇。而領克03出色的安全配置，不錯的豪華營造，可能功勞還要更大一些。其實寥寥幾款成功的三缸車型，寶馬X1最大的優(yōu)勢是不錯的氣場和空間，當然還有寶馬標；凌派也是接近B級車的尺寸，而且還有本田變態(tài)的空間挖掘，它是車聚君體驗過后排最大的A級車；領克03的最大優(yōu)勢也并非在于它的動力總成。所有這些事例其實說明了一點，三缸機并沒有“帶貨”能力，而且還需要其他方面的出色來帶它，要不然下場可能會很慘。而從現(xiàn)在的情況來看，奇駿這一款馬車，恐怕要率先掉隊了。
但最糟糕的部分，恐怕還不止是奇駿掉隊，而是日產(chǎn)的整個技術路線遭受了空前的質疑。1.5T機型對于奇駿來說意義是非常重大的，比如本田的思域、雅閣、CR-V、繽智甚至冠道等一系列明星車型，都要依賴它的1.5T發(fā)動機，大眾的EA211 1.4T發(fā)動機不僅將自家的A、B級車一網(wǎng)打盡，還配到了斯柯達、捷達品牌上。也就是說，日產(chǎn)這款發(fā)動機，原本肯定是全系都要上的。要作為逍客、天籟的主力，作為軒逸的高功機型。但現(xiàn)在這個市場表現(xiàn)，日產(chǎn)還會繼續(xù)“頭鐵”嗎？在市場上立足，日產(chǎn)品牌的優(yōu)勢是什么？是不錯的舒適性，省油省心，畢竟都是些老款的自吸發(fā)動機，問題確實相對較少，保養(yǎng)也便宜。換上新1.5T發(fā)動機之后，維修保養(yǎng)的價格會不會上來，這也是日產(chǎn)的用戶們所關注的。還有日產(chǎn)的CVT變速箱，一直就是毛病相對比較多的，匹配扭矩更大的機型，可靠性是否會進一步打折，這也是用戶所疑慮的。
日產(chǎn)有兩條路可走，要么全系產(chǎn)品都開始覆蓋這款1.5T機頭，然后等待用戶的接受度提高。也許賣得足夠多之后，大家覺得這款發(fā)動機性能強勁又省油，然后慢慢開始接受。但這條路能不能走得通，誰也說不準。因為它不僅取決于日產(chǎn)這款發(fā)動機的真正表現(xiàn)，同樣也取決于用戶對三缸機的接受度，而人心往往是最難的部分。另外一條路，就是趕緊用其他的技術方案補上。比如加大2.0T四缸發(fā)動機的覆蓋，甚至把老款騏達上的1.6T四缸發(fā)動機拿回來升級“救場”，然后趕緊切換E-power混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)非常強大，在結構更簡單的情況下，性能和油耗可以和本田i-MMD系統(tǒng)同級車型基本打平。用簡單的架構提供相對不錯的體驗，然后價格有優(yōu)勢，可以說非?！叭债a(chǎn)”。但以目前日產(chǎn)的速度來看，它的新技術導入還不夠快。現(xiàn)在這個階段，再去說三缸機好或者不好，抖或者不抖，已經(jīng)沒有意義了。車聚君之前長時間開過英朗的1.3T版本，它的駕駛感受遠遠強于老款的1.5L自吸車型，而且也提供了超長的質保里程。但現(xiàn)實很殘酷，它的銷量遠遠不及老款的1.5L自吸車型。這就是現(xiàn)實情況，大多數(shù)用戶在聽說是三缸機之后，根本就不愿意去試駕，去繼續(xù)了解。因為同級別的競品多的是，我干嘛要去當小白鼠。奇駿的1.5T是三缸，那我去看CR-V它不香嗎？而領克品牌的三缸機賣得相對叫好，在車聚君看來，因為它的用戶群體更愿意去了解它，畢竟選擇自主高端品牌的用戶，肯定是比較有自己的想法的。
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