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半個(gè)月內(nèi)，國內(nèi)造車新勢力蔚來發(fā)生兩起致死的事故，這也引發(fā)了人們對(duì)于“自動(dòng)駕駛”安全性的隱憂。 8月14日晚間，一則餐飲行業(yè)企業(yè)家駕駛蔚來ES8發(fā)生車禍死亡的事件在社交網(wǎng)絡(luò)上迅速發(fā)酵，其公司“美一好”在訃告中提到：林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世，終年31歲。言下之意，“美一好”方面認(rèn)為本次事故與蔚來的自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）有關(guān)，據(jù)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》報(bào)道，林文欽的好友鄭先生稱，“蔚來工作人員告訴我們，事發(fā)時(shí)，這輛蔚來正處于NOP狀態(tài)”。值得注意的是，這已是15天內(nèi)蔚來發(fā)生的第二起致死事故，7月30日凌晨5點(diǎn)多，上海浦東新區(qū)曾發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故，一輛蔚來EC6在高速上撞擊石墩后車輛起火自燃，駕駛員不幸遇難。有業(yè)內(nèi)人士直言，兩起交通事故在具體情況上雖然并不相同，但發(fā)生的狀況似乎卻又十分相似，在社交媒體上，不少網(wǎng)友開始對(duì)蔚來的“自動(dòng)駕駛功能”提出質(zhì)疑。當(dāng)然，兩次用戶的遇難均主要是由事故造成，并不能說明蔚來的產(chǎn)品就一定存在問題，但針對(duì)兩次事故，蔚來的發(fā)聲均是被動(dòng)的，并且駕駛數(shù)據(jù)并未及時(shí)公布。在EC6事故發(fā)生后的第一時(shí)間，蔚來上海地區(qū)負(fù)責(zé)人在未經(jīng)調(diào)查的情況下做出“電池包基本完好”的表態(tài)，此后，半個(gè)多月時(shí)間里，蔚來再未就相關(guān)事件發(fā)布過任何消息。而在ES8事故后，蔚來并未第一時(shí)間主動(dòng)回復(fù)，而是在對(duì)媒體的回應(yīng)中表示，Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛，用戶應(yīng)該時(shí)刻手握方向盤并目視前方，同時(shí)，該公司還稱，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會(huì)向外界同步。在業(yè)內(nèi)看來，兩次致死事故均極其重大，但是蔚來背后的一系列操作，不免令人心生寒意。林文欽的好友在蔚來App表示，8月13日就要求未來給到一些車輛行駛數(shù)據(jù)及提取車內(nèi)行車記錄數(shù)據(jù)，但蔚來派了一個(gè)不專業(yè)的工程師，折騰了好幾個(gè)小時(shí)去提取車內(nèi)行駛記錄，結(jié)果只提取到10個(gè)今年大部分1月份的行車記錄視頻，令其感到不可思議，并質(zhì)疑是否存在選擇性提?。?/span>更夸張的是，在要求提取云端的行駛數(shù)據(jù)時(shí)，卻被相關(guān)負(fù)責(zé)人在8月14號(hào)回復(fù)稱，“在走流程審批，蓋章需要時(shí)間，等等......”更加離譜的是，據(jù)貝殼財(cái)經(jīng)報(bào)道，8月12日，蔚來曾派人在警方、林家家屬均不知情的情況下，進(jìn)入停放事故車輛的停車場對(duì)ES8進(jìn)行了操作，“蔚來方面表示，此人為技術(shù)人員，是去為車輛斷電的”，但林文欽好友稱，“林家家屬認(rèn)為蔚來汽車方面沒有和警方與家屬提前溝通相關(guān)信息，此舉既不合規(guī)，也不合情理，且此行為不排除車機(jī)篡改的可能”。“自動(dòng)輔助駕駛”？蔚來高管曾邊吃東西邊開車 “沒出事自動(dòng)駕駛，出了事輔助駕駛”，在類似事故話題下，往往會(huì)出現(xiàn)這樣的網(wǎng)友討論，指向車企對(duì)于輔助駕駛功能夸大宣傳，對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)，自動(dòng)駕駛與輔助駕駛的區(qū)別到底在哪兒，車主們往往都是一頭霧水。一直以來，中國所遵循的自動(dòng)駕駛級(jí)別普遍是以美國的SAE自動(dòng)駕駛分級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上，結(jié)合中國特殊的道路，去年3月份在工信部官網(wǎng)公示了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，于2021年1月1日開始實(shí)施。其將自動(dòng)駕駛分為L0-L5在內(nèi)的6個(gè)等級(jí)，區(qū)別僅在命名和部分細(xì)節(jié)上存在微小差異，而在自動(dòng)駕駛的等級(jí)中，有一條明顯的分界線，業(yè)界普遍認(rèn)為，L3級(jí)別以下都被定義為輔助駕駛，因?yàn)槎夹枰藖斫庸芊较虮P。此次事故中提到的蔚來汽車的NOP領(lǐng)航輔助功能，從汽車領(lǐng)域公認(rèn)的專業(yè)技術(shù)界定上來說，是L2級(jí)的自動(dòng)駕駛，只能叫作輔助駕駛，而根據(jù)蔚來官方介紹，在NOP功能開啟后，駕駛者能夠根據(jù)需求盡可能多的將權(quán)限交至車輛，讓車輛根據(jù)導(dǎo)航路程進(jìn)行自動(dòng)接管駕駛，蔚來還曾表示，NOP是世界上繼特斯拉以后的唯一一款能夠按照導(dǎo)航路徑實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛功能的系統(tǒng)。帶有“自動(dòng)”二字，這樣的表述或?qū)е孪M(fèi)者誤解，而值得注意的是，蔚來副總裁沈斐還曾在微博上表示NIO Pilot越來越上癮，放心邊吃東西邊開車，而這次事故的爭議恰好聚焦在“自動(dòng)駕駛”上，目前此條微博已經(jīng)在該高管微博內(nèi)搜索不到。值得一提的是，8月12日，蔚來汽車剛剛發(fā)布了2021年第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告，與上季度的高光相比，蔚來Q2財(cái)報(bào)幾乎沒有值得特別提出的亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來在第二季度營業(yè)收入為84.5億元，雖然同比增長127%，但環(huán)比僅增長5.8%，同時(shí)依然未能擺脫虧損，蔚來汽車第二季度凈虧損5.87億元，較一季度的4.51億元增加了1.36億元。本季度，蔚來又一次刷新了季度交付記錄，共交付了新車21,896輛，同比、環(huán)比增速分別為111.9%、9.2%，而一季度的增速則分別為422.7%、15.6%。不過，在剛剛過去的7月份，蔚來的交付量較6月的8083輛不增反下滑152輛，而理想、小鵬的交付量分別為8599輛、8040輛，環(huán)比增幅均有雙位數(shù)，蔚來的負(fù)增長顯得十分刺眼，曾經(jīng)的“蔚小理”已變成“理小蔚”。蔚來Q2的汽車交付成績，與7月份其交付量被理想、小鵬反超的消息，共同指向了蔚來在銷售端不太樂觀的增長趨勢，這也直接導(dǎo)致了其毛利率優(yōu)化空間的收窄，數(shù)據(jù)顯示，蔚來Q2實(shí)現(xiàn)綜合毛利潤15.74億元，綜合毛利率由上季度的19.5%下滑至18.6%。聲明：文章不構(gòu)成投資建議，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。 本文僅作為知識(shí)分享，不構(gòu)成任何投資建議，任何人據(jù)此做出投資決策，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。你們點(diǎn)點(diǎn)“分享”，給我充點(diǎn)兒電吧~
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