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理想汽車(chē)官方數(shù)據(jù)顯示，其7月交付新車(chē)8,589輛，這也是品牌單月交付量首次超過(guò)八千輛，同比2020年7月增長(zhǎng)251.3%，環(huán)比2021年6月增長(zhǎng)11.4%。2021年前七個(gè)月，理想汽車(chē)總交付量達(dá)38,743輛。理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠在2021款理想ONE 媒體溝通會(huì)上表示，理想內(nèi)部定的目標(biāo)是9月銷(xiāo)量破萬(wàn)。如果能夠完成，理想將成為首個(gè)單一車(chē)型月銷(xiāo)破萬(wàn)的造車(chē)新勢(shì)力。盡管鬧出了一系列老車(chē)主維權(quán)，水銀們事件，依然擋不住理想汽車(chē)熱銷(xiāo)。那么，理想憑什么在群雄并起的車(chē)企造車(chē)新勢(shì)力中坐上頭把交椅？究竟是誰(shuí)在買(mǎi)理想汽車(chē)？近期，筆者咨詢(xún)了理想汽車(chē)的部分銷(xiāo)售人員了解情況。“現(xiàn)在訂車(chē)的話(huà)，基本要3個(gè)星期左右提車(chē)。如果是定制版車(chē)型，時(shí)間還會(huì)更長(zhǎng)。”理想汽車(chē)銷(xiāo)售人員告訴筆者，理想ONE目前的提車(chē)周期差不多在1個(gè)月左右。“芯片會(huì)有點(diǎn)影響，但主要還是產(chǎn)能問(wèn)題，目前只有常州共產(chǎn)在生產(chǎn)。順義工廠要到明年底才能正式開(kāi)工?！?/span>該銷(xiāo)售人員表示，產(chǎn)能問(wèn)題是理想目前遇到的最大挑戰(zhàn)。從2005年創(chuàng)立汽車(chē)之家，到中國(guó)首批特斯拉車(chē)主，中間換過(guò)20多臺(tái)車(chē)，其中包括BBA等豪華品牌，也有豐田、大眾等平價(jià)車(chē)型。說(shuō)理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想是中國(guó)最懂汽車(chē)的產(chǎn)品經(jīng)理之一，并不為過(guò)。一直到今天，他跟汽車(chē)打交道16年之久，是一個(gè)非常優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，這一點(diǎn)也反映在理想ONE上。以2021款理想ONE來(lái)看，它的優(yōu)勢(shì)非常明顯：一、強(qiáng)大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，主要包含4點(diǎn):1、連續(xù)30秒無(wú)間斷、免喚醒對(duì)話(huà)。2、支持NLP自然語(yǔ)境識(shí)別。即不要跟他說(shuō)，打開(kāi)空調(diào)，只需要跟他說(shuō)我太熱或者太冷，它會(huì)自動(dòng)打開(kāi)空調(diào)，并且調(diào)到合適的溫度。3、主副駕屏幕可同時(shí)進(jìn)行不同的功能。這4項(xiàng)中的任何一項(xiàng)，在目前的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能中都非常能打。比如30秒免喚醒，目前市面上大部分車(chē)機(jī)系統(tǒng)的免喚醒時(shí)間都是15秒以?xún)?nèi)；再比如主副駕屏幕支持同時(shí)實(shí)現(xiàn)不同的功能。從技術(shù)實(shí)現(xiàn)邏輯上難度并不大，在底層操作系統(tǒng)上修改需求即可，配上能夠承接該系統(tǒng)的芯片。但在用戶(hù)體驗(yàn)和開(kāi)發(fā)邏輯上，需要反復(fù)不斷的去驗(yàn)證各種可能性，去達(dá)到最優(yōu)的用戶(hù)體驗(yàn)。這樣的智能互聯(lián)體驗(yàn)和小鵬汽車(chē)一樣，在業(yè)內(nèi)處于第一梯隊(duì)。自動(dòng)駕駛方面。我認(rèn)為，理想ONE在硬件方面的表現(xiàn)其實(shí)一般，以2021款理想ONE來(lái)看，其硬件預(yù)埋設(shè)備包括：兩顆地平線J3芯片，單顆算力5TOPS，兩顆也僅10TOPS；一顆800萬(wàn)像素輔助駕駛攝像頭，識(shí)別精度可達(dá)到4K級(jí)別，并且攝像頭識(shí)別角度也提升至120度；4顆來(lái)自博世的角毫米波雷達(dá)，毫米波雷達(dá)總數(shù)量達(dá)到五顆。除了800萬(wàn)攝像頭還算不錯(cuò)，其他都一般。而且芯片供應(yīng)商地平線也不是知名頂級(jí)大廠，至少目前是這樣。但不得不說(shuō)，理想ONE的系統(tǒng)優(yōu)化做的確實(shí)很好，就像特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一樣，盡管攝像頭為主的純視覺(jué)方案比多傳感器融合的成本低很多，但也無(wú)法阻擋特斯拉擁有不錯(cuò)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。這也是它獲得消費(fèi)者青睞的一個(gè)原因之一。二胎、三胎陸續(xù)開(kāi)放，家庭成員逐漸增多。用戶(hù)對(duì)座椅的需求也變多。市面上提供7座的車(chē)型不少，但不管任何七座車(chē)型都很難擺脫第三排空間狹小，上下客不方便的問(wèn)題。這時(shí)候，比較好的替代方案就是6座車(chē)型。而市場(chǎng)上提供6座的車(chē)型少之又少。理想ONE天然被市場(chǎng)篩選掉了很多潛在對(duì)手。“市面上能選擇的增程電動(dòng)車(chē)確實(shí)比較少，既能滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的體驗(yàn)，又沒(méi)有電動(dòng)車(chē)的里程焦慮?！?/span>市場(chǎng)定位也是理想能夠脫穎而出的一個(gè)因素之一。上述銷(xiāo)售人員表示，目前市面上的增程式電動(dòng)車(chē)比較少見(jiàn)。理想ONE純電續(xù)航150到180公里，能純電行駛，又能用油行駛。既帶來(lái)了純電駕駛體驗(yàn)，又規(guī)避了純電車(chē)?yán)m(xù)航焦慮、充電不便等各種問(wèn)題。“理想汽車(chē)就是非常純粹的奶爸定位?！?/span>銷(xiāo)售人員表示，理想one的車(chē)主基本都是事業(yè)有成的家庭奶爸。從理想one的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)邏輯也能看得出來(lái)。只提供單一車(chē)型，只提供6座版本，只有標(biāo)配，沒(méi)有選配。即便對(duì)于重構(gòu)商業(yè)模式的自動(dòng)駕駛付費(fèi)功能，造車(chē)新勢(shì)力的普遍做法要么是一次性買(mǎi)斷，要么是按月租賃。到了理想ONE這里，直接免費(fèi)開(kāi)放給所有用戶(hù)。這些“反套路”，簡(jiǎn)單粗暴的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售邏輯和理工直男奶爸直給的風(fēng)格非常相似。也有一些公司購(gòu)買(mǎi)的情況，有些企業(yè)客戶(hù)一次性20臺(tái)，獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)質(zhì)員工?！?/span>理想內(nèi)部人士介紹，也有部分公司訂單，一次性消耗訂單的情況存在。“具體比例不太清楚，但也有不少是家庭第二臺(tái)車(chē)的用戶(hù)?？赡芗依镆呀?jīng)有一臺(tái)燃油車(chē)了，想嘗試一下電車(chē)的感受?！?/span>據(jù)理想銷(xiāo)售人員介紹，理想one車(chē)主中，有不少是第二臺(tái)。這些人中，有多少是出于“嘗鮮”的目的，比如燃油車(chē)開(kāi)膩了，就像嘗試一下新能源車(chē)。“BBA用戶(hù)轉(zhuǎn)化肯定也會(huì)有吧，畢竟價(jià)格重合度這么高，我們的性?xún)r(jià)比又比它們高這么多，但具體比例不知道?！?/span>和所有新能源車(chē)型轉(zhuǎn)化燃油車(chē)用戶(hù)一樣，理想銷(xiāo)售人員表示，BBA用戶(hù)轉(zhuǎn)化也是理想訂單走向的一部分。盡管理想一直強(qiáng)調(diào)自己不依賴(lài)新能源牌照，但從其今年上險(xiǎn)量來(lái)看，按照燃油車(chē)指標(biāo)發(fā)放的北京比同為限牌城市的上廣深存在不小的差距。甚至連成都，杭州等二線城市都趕不上。如果增程式被換劃定為燃油車(chē)牌照，理想會(huì)受到不少的沖擊。從上險(xiǎn)量來(lái)看，今年上半年，理想one排名前十的城市中，基本集中在北上廣深等一線城市和成都、重慶、杭州等二線城市。其中，上海排名第一，總數(shù)超過(guò)2700臺(tái)。深圳緊隨其后。接下來(lái)的杭州、廣州也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。其實(shí)原因也很好理解。這些地方的人消費(fèi)水平高，人們接受新事物的能力比較強(qiáng)。大部分定位中高端的造車(chē)新勢(shì)力都是從一二線城市開(kāi)始起步。車(chē)企也樂(lè)于在這些地方布局。從圖表中，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，理想one和純電動(dòng)車(chē)一樣，也存在明顯的地域分布不均等情況。南方明顯大于北方，上榜的銷(xiāo)量前十地區(qū)中，僅有北京一個(gè)地屬于北方，還有處于中部的河南鄭州，其與全部為南方城市。城市之間的斷層也非常明顯。三線以后等城市，理想one的上險(xiǎn)量呈現(xiàn)明顯斷層。半年銷(xiāo)量也僅十幾臺(tái)。如何進(jìn)一步提升這些地區(qū)的銷(xiāo)量是所有造車(chē)新勢(shì)力都要面臨的問(wèn)題。李想透露，有理想體驗(yàn)中心和沒(méi)有理想體驗(yàn)中心的城市銷(xiāo)量完全不一樣，今年理想會(huì)開(kāi)設(shè)更多的體驗(yàn)中心，并且向二三線城市繼續(xù)下沉。理想內(nèi)部認(rèn)為，是因?yàn)檫@些地區(qū)門(mén)店還沒(méi)有布局過(guò)去。其實(shí)不然，我認(rèn)為，這些地方人的消費(fèi)意識(shí)，消費(fèi)水平與理想one 30萬(wàn)的起步價(jià)不匹配才是根本原因。而且短期內(nèi)都很難突破。還有一個(gè)必須要面臨的效率問(wèn)題，理想采取的是“體驗(yàn)店+交付中心+售后中心”的模式，即將原本的4S店打散，本質(zhì)是為了提升效率。這在一二線城市是很好的戰(zhàn)略布局，但在4線以后城市，人口密度，數(shù)量都與一二線城市差的太多，反而讓資源更加分散，加重負(fù)擔(dān)。讓效率變得更加低下。比如某些人口只有百萬(wàn)人口的地級(jí)市縣城，真正能買(mǎi)得起高端車(chē)型的用戶(hù)有多少，具體到理想汽車(chē)的份額又有多少。在這樣的地方采取3區(qū)分離和4位一體的模式哪個(gè)才是最優(yōu)解，值得深思。不止理想汽車(chē)，這是所有造車(chē)新勢(shì)力都面臨的問(wèn)題。作為造車(chē)新勢(shì)力，能取得如此成績(jī)并不容易。理想的表現(xiàn)值得肯定。增程式技術(shù)是一把雙刃劍。對(duì)于理想而言，盡管它勢(shì)頭正猛，但仍存在不確定性。首先在產(chǎn)品層面，理想也并非全是優(yōu)點(diǎn)，也有不少車(chē)主吐槽三缸機(jī)、操控、做工品質(zhì)等方面，理想跟傳統(tǒng)大眾、豐田等老牌車(chē)企還存在不小的差距。之前鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的理想ONE斷軸事件已經(jīng)說(shuō)明了其在品控上還有很多要補(bǔ)的功課。當(dāng)然，這也并非理想的個(gè)人問(wèn)題，是所有造車(chē)新勢(shì)力的“通病”。傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的大眾汽車(chē)恰好看中了這一點(diǎn)，在進(jìn)行產(chǎn)品宣傳時(shí)，放大品控和操控，直接與造車(chē)新勢(shì)力拉開(kāi)差距。市場(chǎng)層面，上文提到，理想ONE突圍的核心邏輯是既能提供純電出行體驗(yàn)，又能規(guī)避純電動(dòng)車(chē)存在的問(wèn)題。換言之，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)增程式的目的不是因?yàn)樗夹g(shù)先進(jìn)，而是為了獲得純電動(dòng)出行體驗(yàn)。那換種方式來(lái)理解，隨著純電動(dòng)汽車(chē)的短板被不斷抹平，增程式的優(yōu)勢(shì)也將被逐漸削弱。目前看來(lái)，理想至少面臨4點(diǎn)挑戰(zhàn)：首先，在技術(shù)路線層面，增程式并非什么新技術(shù)，現(xiàn)在各種新技術(shù)，對(duì)沒(méi)有技術(shù)壁壘的增程式是很大的沖擊。比如比亞迪、長(zhǎng)城都在陸續(xù)推出的混動(dòng)技術(shù)。尤其是比亞迪的DM-i技術(shù)，大獲市場(chǎng)好評(píng)，相關(guān)車(chē)型上市半年仍處于一車(chē)難求狀態(tài)。有人認(rèn)為，比亞迪和理想沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)交集。其實(shí)不然，比亞迪將會(huì)在今年推出高端品牌，據(jù)說(shuō)價(jià)格至少在30萬(wàn)起步，而理想的產(chǎn)品規(guī)劃中也表示了將進(jìn)入15-25萬(wàn)價(jià)格區(qū)間。屆時(shí)二者的重合度將會(huì)非常高。理想的下一款車(chē)型依然是增程式中大型SUV，根據(jù)理想規(guī)劃，在未來(lái)年時(shí)間內(nèi)，理想依然會(huì)以增程式為主，未來(lái)5-10年內(nèi)，采取“純電+增程”雙線并舉的路線。其次、由于增程式本沒(méi)有什么技術(shù)壁壘。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷涌入，嵐圖free，天際。包括其他廠商也都在陸續(xù)跟進(jìn)，對(duì)理想形成不小的沖擊。再有、市場(chǎng)政策對(duì)增程技術(shù)也很不是很友好。“北京依然可以享受購(gòu)置稅減免，并且上新能源拍照，但是按照燃油車(chē)指標(biāo)發(fā)放的。”上述銷(xiāo)售人員告訴筆者，在北京地區(qū)，盡管增程式仍然屬于新能源的范疇，但牌號(hào)標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)是按照燃油車(chē)來(lái)?yè)u號(hào)的。也就是說(shuō)，它的實(shí)際中標(biāo)概率比真正的新能源車(chē)型小的多。而且，有消息稱(chēng)，上海也有計(jì)劃將增程式電動(dòng)車(chē)列入非新能源指標(biāo)范疇。增程式技術(shù)面臨太多政策的不確定性。最后，上文提到，增程熱銷(xiāo)的根本在于電動(dòng)車(chē)的痛點(diǎn)，隨著純電問(wèn)題完善，增程的弱勢(shì)就不斷凸顯，純電車(chē)型的問(wèn)題主要集中在續(xù)航、成本、安全、充電等方面。續(xù)航方面，目前已經(jīng)有超過(guò)1000Km的續(xù)航；快充技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了15分鐘內(nèi)充滿(mǎn)80%。尤其是800V高壓系統(tǒng)上來(lái)了以后，充電效率會(huì)進(jìn)一步提升；安全方面，比亞迪刀片電池、廣汽埃安彈匣電池、長(zhǎng)城汽車(chē)大禹電池也都在陸續(xù)刷新電動(dòng)車(chē)安全的紀(jì)錄；電池成本方面，比亞迪的磷酸鐵鋰電池、包括寧德時(shí)代也推出了鈉離子電池、蜂巢能源的無(wú)鈷電池都在壓縮電池成本。當(dāng)這些問(wèn)題被逐漸攻破，增程電動(dòng)車(chē)在純電車(chē)型面前毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。理想熱銷(xiāo)的原因多元，有產(chǎn)品層面，也有市場(chǎng)層面?？偟膩?lái)說(shuō)，市場(chǎng)和產(chǎn)品各占一半，比如性?xún)r(jià)比在同價(jià)位確實(shí)高，而且各種人性化設(shè)計(jì)也確實(shí)很懂消費(fèi)者心理。但同時(shí)，增程式技術(shù)路線對(duì)手少，純電技術(shù)路線待提高也是不爭(zhēng)的事實(shí)。理想下半場(chǎng)，既看運(yùn)，也看命。
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