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$盛屯礦業(yè)(SH600711)$ 鎳礦龍頭，下一個(gè)風(fēng)口@今日話題 鎳 動(dòng)力電池金屬鈷的完美替代品。 目前，電動(dòng)車最大的障礙就是續(xù)航里程，相比春夏秋三個(gè)季節(jié)，電動(dòng)車在冬季的續(xù)航能力大打折扣，為了解決這一痛點(diǎn)難題，有人提出了使用鎳金屬，因?yàn)殒嚭繘Q定了正極的能量密度。當(dāng)前新能源電動(dòng)車的電池主要有“四大金剛”：鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鎳氫電池、三元鋰電池。 在后三種電池中，酸磷鐵鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰等；鎳氫電池由氫離子和金屬鎳組成；三元鋰電池以鋰鎳鈷錳三元正極材料。這些都離不開鎳，可以推斷新能源車的發(fā)展離不開鎳，而未來對(duì)鎳金屬的需求會(huì)大大提高。 而第一種動(dòng)力電池——鈷酸鋰電池中不含有鎳。鈷酸鋰電池的代表車型是特斯拉Model S，但是特斯拉的CEO馬斯克多次提出“以鎳換鈷”的想法。他曾在發(fā)言中稱“將最大限度利用鎳，把鈷減少到零”，也說過“如果你以一種對(duì)環(huán)境敏感的方式高效開采鎳，特斯拉就會(huì)給你一份長(zhǎng)期的巨額合同?！?br>因?yàn)樵谔厮估嫉摹?019年影響報(bào)告》中提出未來將完全取消在電池中使用鈷，原因在于對(duì)環(huán)保的考量，因?yàn)殁拰?duì)環(huán)境危害極大。后來在2021年1月，馬斯克仍表示“鎳是我們最大的瓶頸”。同年2月25日晚間，馬斯克又在推特上表示，特斯拉擴(kuò)大鋰離子電池生產(chǎn)的最大問題是“缺鎳”。 馬斯克的喊話并不是沒有根據(jù)，根據(jù)淡水河谷數(shù)據(jù)顯示，鎳鈷錳比例為6:2:2的NCM622正極材料正在向8:1:1的NCM811正極材料的動(dòng)力電池轉(zhuǎn)型，而完成這一轉(zhuǎn)型減少了原材料鈷和錳，但需要提升鎳金屬量16%左右。如果這一轉(zhuǎn)型完成，那么全球電動(dòng)汽車對(duì)鎳金屬的需求量將從2020年約10.7萬(wàn)噸大幅提升至2025年的60萬(wàn)噸，需求端年均復(fù)合增速將超過40%，而動(dòng)力電池領(lǐng)域需求占比將從5%提升至17%，2030年鎳金屬需求保守估計(jì)將超過89萬(wàn)噸，而樂觀估計(jì)甚至可以達(dá)到170萬(wàn)噸，需求占比將提高到37%。 $比亞迪(SZ002594)$ $寧德時(shí)代(SZ300750)$ |
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