![]() ![]() 打開鳳凰新聞,查看更多高清圖片 從8月開始,日本的本田汽車將終止氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell的生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為銷量不足或是本田汽車做出這一決定的主要原因之一。實(shí)際上,早在6月本田汽車就曾宣布將會(huì)停產(chǎn)提款銷售低迷的車型,其中包括本田Clarity的氫燃料版本和插混版。2021年年初,日產(chǎn)汽車宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池汽車的計(jì)劃,將集中精力發(fā)展電動(dòng)汽車。 與本田和日產(chǎn)對(duì)氫燃料電池汽車的態(tài)度不同,中國(guó)各城市和車企正在大力推進(jìn)氫燃料電池汽車的發(fā)展。 日前,內(nèi)蒙古自治區(qū)能源局發(fā)布了《內(nèi)蒙古自治區(qū)促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策(試行)》(征求意見稿)、《內(nèi)蒙古自治區(qū)加氫站管理暫行辦法》(征求意見稿);計(jì)劃2025年推廣10000輛燃料電池汽車。無(wú)獨(dú)有偶,上海在《上海市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》中提出推廣氫燃料電池汽車逐步進(jìn)入市場(chǎng)應(yīng)用。 在國(guó)內(nèi)雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)下,中國(guó)車企能否在氫燃料電池汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超車? 本田停產(chǎn)Clarity Fuel Cell 被質(zhì)疑退出氫燃料市場(chǎng) 本田汽車計(jì)劃從8月開始終止氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell生產(chǎn)。在業(yè)內(nèi)看來(lái),本田汽車停止氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell生產(chǎn)的原因主要是銷量不佳,成本相對(duì)較高等。 2016年本田汽車推出第二代氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell,從第二代車型推出至今累計(jì)銷量1900多輛,平均年銷量不足400輛,而2020年本田汽車Clarity Fuel Cell的全球銷量?jī)H240輛。本田汽車在6月時(shí)曾表示因疫情、芯片短缺等因素影響,不得不縮減開支決定停產(chǎn)銷量不佳的小眾車型。 本田汽車停產(chǎn)Clarity Fuel Cell氫燃料汽車被質(zhì)疑或?qū)⒎艞墯淙剂想姵仄嚶肪€,退出氫能市場(chǎng);而對(duì)此本田汽車日前回應(yīng)稱,本田汽車到2040年在全球僅售純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車的計(jì)劃不會(huì)改變,未來(lái)本田汽車將繼續(xù)研發(fā)探索氫燃料電池汽車技術(shù),將繼續(xù)和通用汽車合作開發(fā)燃料電池汽車。 2006年,本田汽車推出第一代Clarity氫燃料電池汽車,但彼時(shí)由于價(jià)格偏高、銷量不佳,加氫站數(shù)量少等原因,2014年本田汽車停產(chǎn);兩年后再次推出第二代氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell車型。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,此次本田汽車停產(chǎn)Clarity Fuel Cell氫燃料汽車其一是因?yàn)檫@款車型銷量低迷,面臨當(dāng)前多種因素以及2040年目標(biāo)轉(zhuǎn)型改革的一環(huán),停產(chǎn)銷量不佳的小眾車型是第一步;其二是氫燃料電池車相對(duì)售價(jià)較高,成本較高,進(jìn)而導(dǎo)致其相對(duì)小眾;其三是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施還尚不完善,普及率不高,加氫的價(jià)格并不低;其四是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)中的供應(yīng)鏈體系不完善。 中國(guó)工程院院士衣寶廉認(rèn)為,本田汽車的燃料電池汽車技術(shù)幾經(jīng)變動(dòng),但沒(méi)有大量進(jìn)入市場(chǎng),其技術(shù)仍需創(chuàng)新和進(jìn)一步降低成本。 實(shí)際上,不僅是本田汽車,今年年初日產(chǎn)汽車宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池汽車的計(jì)劃,將集中精力發(fā)展電動(dòng)汽車。 日產(chǎn)本田停產(chǎn)背后 日本氫能路線怎么辦? 半年時(shí)間內(nèi),日產(chǎn)汽車暫停開發(fā)燃料電池汽車的計(jì)劃,本田汽車停產(chǎn)Clarity Fuel Cell氫燃料汽車。從商業(yè)化角度來(lái)講,氫燃料電池汽車無(wú)法在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利,投入的成本難以在短期內(nèi)獲得回報(bào);從規(guī)?;嵌葋?lái)看,氫燃料電池現(xiàn)階段還未形成規(guī)?;l(fā)展,大部分車企仍處于研發(fā)階段,同時(shí)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施也尚未規(guī)?;?;最后從當(dāng)前碳中和、新能源轉(zhuǎn)型來(lái)看,電動(dòng)化相對(duì)成熟,而氫燃料電池汽車技術(shù)路線仍有難題需要攻克,業(yè)內(nèi)認(rèn)為當(dāng)前氫燃料電池技術(shù)路線更像是電動(dòng)化的早期階段。 實(shí)際上,從技術(shù)路徑上來(lái)看,日本更傾向于氫能路線。從1973年開始研究氫能資源,在2000年-2010年進(jìn)入產(chǎn)品驗(yàn)證階段,本田汽車、豐田汽車、日產(chǎn)、三菱等日本車企相繼加入氫燃料電池的研發(fā)。2014年日本氫燃料電池汽車進(jìn)入市場(chǎng)化階段,2011年福島核事故加速了日本氫能的發(fā)展,但同時(shí)也讓日本改變了以核電作為推動(dòng)氫燃料電池戰(zhàn)略發(fā)展的想法;2017年日本發(fā)布基本氫能戰(zhàn)略,計(jì)劃實(shí)現(xiàn)氫能與其他燃料的成本平價(jià),并明確了不同階段的發(fā)展目標(biāo),從企業(yè)方面而言豐田仍在堅(jiān)持氫燃料電池的商用化發(fā)展,并在提速。 除日本之外,韓國(guó)也致力于氫燃料電池戰(zhàn)略的發(fā)展,去年先后出臺(tái)了《氫氣法》、綠色新政等;氫能路線也成為現(xiàn)代汽車的核心之一,并成立了氫燃料電池汽車品牌HTWO,計(jì)劃2030年前氫燃料電池汽車的年產(chǎn)能達(dá)到70萬(wàn)輛。德國(guó)車企寶馬也堅(jiān)信氫燃料電池技術(shù)具有長(zhǎng)期潛力,可為內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)汽車提供動(dòng)力支持,目前BMW iHydrogen NEXT概念車正在測(cè)試,并計(jì)劃明年為BMWX5配備一代氫燃料電池電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 從氫燃料電池技術(shù)本身而言,其能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的零排放零污染,汽車行業(yè)分析師田永秋認(rèn)為,“電動(dòng)汽車僅在使用階段零排放,從供應(yīng)鏈和電力來(lái)源考察,現(xiàn)階段電動(dòng)汽車對(duì)降碳還有很多工作要做,相比電動(dòng)汽車在降碳方面的痛點(diǎn),理論上燃料電池在產(chǎn)業(yè)鏈和電力產(chǎn)生來(lái)源(化學(xué)反應(yīng))方面對(duì)降碳效果更明顯?!?/p> 其次,從續(xù)航里程和加氫速度上來(lái)看,氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航里程長(zhǎng),加氫速度快,可以解決當(dāng)前純電動(dòng)汽車的里程焦慮問(wèn)題。 相對(duì)而言,基于多方面的因素限制氫燃料電池汽車在全球汽車市場(chǎng)仍相對(duì)小眾,一方面價(jià)格過(guò)高;其次,在燃料、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等方面也不占優(yōu)勢(shì),儲(chǔ)存罐等制造工藝也相對(duì)復(fù)雜;再者,氫燃料電池的功率相對(duì)較低,使用壽命等問(wèn)題還需進(jìn)一步探索;此外,氫氣相對(duì)而言并不穩(wěn)定,容易發(fā)生爆發(fā)和其他化學(xué)反應(yīng)。 大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯就曾公開表示不看好氫能源乘用車。田永秋認(rèn)為車企對(duì)氫燃料電池路線存有分歧很正常,“隨著充電、續(xù)航、安全、電池技術(shù)提升和成本的下降以及智能化水平的提升,以純電驅(qū)動(dòng)為主的格局和趨勢(shì)仍將在未來(lái)的至少十年里占據(jù)主流地位。燃料電池汽車雖然市場(chǎng)熱度逐漸提升,但整體上仍然處于剛剛起步的階段,而且主要以商用車應(yīng)用為主,這在近十年里應(yīng)該會(huì)延續(xù)這個(gè)趨勢(shì)?!?/p> 我國(guó)氫燃料電池汽車或迎新風(fēng)口 多地相繼出臺(tái)政策 實(shí)際上,近年來(lái)我國(guó)不斷頒布?xì)淙剂想姵卣?,截?020年底全國(guó)累計(jì)頒布?xì)淙剂想姵叵嚓P(guān)政策40多項(xiàng)。日前,各地方又接連發(fā)布?xì)淙剂想姵叵嚓P(guān)政策。7月23日河北定州發(fā)布《定州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2023年)》,計(jì)劃到2023年基本建設(shè)完成輻射服務(wù)京津冀的氫源基地,爭(zhēng)取全市氫燃料電池市內(nèi)及城際公交車保有量達(dá)到60輛,氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車、物流車、中重型載貨車等商用貨車試點(diǎn)應(yīng)用保有量達(dá)到40輛。大力推廣氫燃料電池出租車、公務(wù)用車、共享汽車等乘用車。 實(shí)際上,截至今年5月全國(guó)23個(gè)省、4個(gè)直轄市、3個(gè)自治區(qū)的“十四五”規(guī)劃中涉及發(fā)展氫能源發(fā)展內(nèi)容。另外從投資層面來(lái)看,數(shù)據(jù)顯示,今年1-7月,氫能產(chǎn)業(yè)投資超2500億元,其中投資向氫端發(fā)展,燃料電池仍是最活躍環(huán)節(jié)。燃料電池及應(yīng)用環(huán)節(jié)投資項(xiàng)目數(shù)量最多,但上半年的制氫環(huán)節(jié)項(xiàng)目數(shù)量占比上升迅速,且單項(xiàng)投資金額較高;業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)在氫能示范城市群正式公布后,第四季度國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)投資額將再次大幅增長(zhǎng)。 衣寶廉認(rèn)為,我國(guó)氫能會(huì)獲得快速發(fā)展;他認(rèn)為中國(guó)氫燃料電池汽車的發(fā)展關(guān)鍵在于可在能源制氫(綠氫);在有綠氫之后,燃料電池是氫轉(zhuǎn)化為電的最適宜技術(shù),氫燃料電池汽車會(huì)得到快速發(fā)展,特別是商用車領(lǐng)域,通過(guò)商用車的發(fā)展進(jìn)程促進(jìn)氫燃料電池乘用車的商業(yè)化。 從國(guó)內(nèi)車企來(lái)看,上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等都有相應(yīng)的氫燃料電池發(fā)展規(guī)劃。日前,工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第346批),本次申報(bào)新能源汽車產(chǎn)品中,燃料電池產(chǎn)品共20戶企業(yè)和55個(gè)車輛產(chǎn)品型號(hào),16家燃料電池企業(yè)參與配套。 從當(dāng)前國(guó)內(nèi)政策來(lái)看,政府層面正在加大對(duì)氫燃料電池的扶持力度,氫燃料電池汽車呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭,但由于技術(shù)存在瓶頸,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn),同時(shí)配套措施也需要建立完善,但業(yè)內(nèi)對(duì)氫燃料電池汽車的整體前景呈現(xiàn)出看好的趨勢(shì),并認(rèn)為它與電動(dòng)化路線是相輔相成的存在。 |
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