本文是購(gòu)車日志《我買了個(gè)帕薩特PHEV》的系列內(nèi)容之一，我們將用連載的方式為各位朋友逐一點(diǎn)評(píng)市面已經(jīng)在售或即將開始銷售的插電混動(dòng)車型。

比亞迪從F3DM開始，已經(jīng)有超過十年的插混車型經(jīng)驗(yàn)，加上自己做電池，可以說是掌握新能源核心技術(shù)的。前幾年王朝系列的驚人加速成績(jī)推出也著實(shí)刷新了我對(duì)自主品牌的認(rèn)知。市場(chǎng)也認(rèn)可了比亞迪的這份努力，馬路上跑的最多的插混車型就是秦，也是18年銷量冠軍，所以我首先去了解的就是比亞迪。

秦DM

參數(shù)：

價(jià)格區(qū)間13.29-14.29萬

長(zhǎng)4740mm  整備質(zhì)量 ？

行李箱容積450L

15.2kwh三元鋰電池，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力113kw 240Nm，電機(jī)110kw 200Nm，綜合動(dòng)力223kw 440Nm，

零百5.9秒

雙鹵素大燈，無ACC

優(yōu)點(diǎn)：

動(dòng)力真的猛，20萬以內(nèi)動(dòng)力最強(qiáng)沒有之一。

缺點(diǎn)：

安全裝備不夠，畢竟價(jià)格擺在那。另外那最炫貫穿尾燈，以及不知該說繼承自F3還是九代花冠的C柱以后造型，emmm，質(zhì)量先不看了，下一題。

秦Pro DM

參數(shù)：

價(jià)格區(qū)間14.99-20.69萬。

長(zhǎng)4765mm，重1690kg，

行李箱容積450L。

14.3kwh三元鋰電池，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力113kw 240Nm，電機(jī)110kw 200Nm，綜合動(dòng)力223kw 490Nm，

零百5.9秒。

雙LED大燈，有ACC。

優(yōu)點(diǎn)：

上述秦的缺點(diǎn)基本都補(bǔ)上來了，安全裝備足夠，小溜背造型順眼，內(nèi)飾顏值也在線，有點(diǎn)Model3的feel，但尾巴長(zhǎng)出一小節(jié)更優(yōu)雅，動(dòng)力繼續(xù)20萬內(nèi)最強(qiáng)。

缺點(diǎn)：

饋電時(shí)高速油耗7，市區(qū)油耗7-9，偏高，后排略局促。多媒體容易有小毛病，多次重啟，方向盤打死異響，避震略硬，饋電時(shí)30到70kmh變速箱頓挫。高速上胎噪風(fēng)噪明顯，座椅味道有點(diǎn)大，殘值低。

唐DM

參數(shù)：

價(jià)格區(qū)間  23.99-32.99萬。

長(zhǎng)4870mm，重?fù)?jù)陳震說2.4噸，

行李箱容積未知（但肯定夠大）

20kwh三元鋰電池，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)151kw 320N，雙電機(jī)共290kw 630Nm，綜合441kw 950Nm，

零百4.5秒。

自適應(yīng)遠(yuǎn)近光雙LED，有ACC

優(yōu)點(diǎn)：

2018最熱話題車型，外觀修長(zhǎng)帥氣，超跑級(jí)功率扭矩，30萬內(nèi)最強(qiáng)動(dòng)力沒有之一。

安全配置齊全，座椅加熱通風(fēng)，大七座，空間寬敞。頂配22寸輪轂+Brembo剎車。四驅(qū)+高離地間隙理論上有越野能力。電池有電時(shí)DCT十分平順。隔音好。內(nèi)飾做工比以前的比亞迪有很大提升，純電里程較長(zhǎng)。

缺點(diǎn)： 

前后雙電機(jī)+啟動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)導(dǎo)致全車重達(dá)2.4噸，無操控可言，加速快但過彎不敢快。純油行駛時(shí)DCT闖動(dòng)明顯。懸掛很硬很跳。剎車異響，后避震異響，前窗漏風(fēng)和異響。大腳油門時(shí)電池消耗飛快。蘿卜報(bào)告的陳震評(píng)測(cè)它饋電時(shí)市區(qū)14個(gè)油，高速9個(gè)油，對(duì)于2.4噸的大車不算多，但我燒不起。殘值低。

宋DM：

參數(shù)：

價(jià)格區(qū)間17.69-20.69萬，

長(zhǎng)4600mm，重？

16.9kwh三元鋰電池，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)113kw 240Nm，雙電機(jī)220kw 500Nm，綜合333kw 740Nm，

零百4.9秒。

雙LED大燈，無ACC

優(yōu)缺點(diǎn)：

基本上是縮小版的唐，同樣的工藝水平類似的動(dòng)力總成，優(yōu)缺點(diǎn)沒太大區(qū)別，就不單獨(dú)說了。

總結(jié)一下比亞迪的最新一代王朝系列，主要優(yōu)點(diǎn)是造型漂亮，配置豐富，價(jià)格低，動(dòng)力無敵的強(qiáng)。

缺點(diǎn)是全車異響多，饋電行駛時(shí)比亞迪“自ni主xiang開da發(fā)zhong”的雙離合變速箱闖動(dòng)明顯，NVH不佳，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗較大，懸掛跳動(dòng)比較明顯。總的來說比亞迪的性格很鮮明，對(duì)于想花五分之一的錢在紅綠燈起步秒殺豪車超跑的朋友無腦推薦。

但按我自己的需求，花了二三十萬想買到的是這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的綜合高水準(zhǔn)的的行駛品質(zhì)和質(zhì)量控制，動(dòng)力夠干脆利落的超肉車就行，更高是錦上添花，但不能彌補(bǔ)短板。個(gè)人認(rèn)為用堆砌電動(dòng)機(jī)營(yíng)造出的動(dòng)力表現(xiàn)技術(shù)上很容易實(shí)現(xiàn)，學(xué)生造車都能隨便搞個(gè)很大馬力的電機(jī)。所以只是為了搞個(gè)大新聞，不斷提高插電車型本就偏高的車重，反而影響操縱和懸掛舒適性。同時(shí)電池容量一定的情況下大幅提高輸出功率導(dǎo)致了令電池工程師心痛的10-15C的倍放率，對(duì)電池壽命的影響是顯著的，所以剛聽說4.5秒好心動(dòng)啊，仔細(xì)想想并不能行動(dòng)。

另外在查xx之家里比亞迪的車型論壇時(shí)，發(fā)現(xiàn)了大量水軍的存在的跡象，比如唐的主題帖都1000頁了，仔細(xì)翻翻有內(nèi)容的帖子不到十分之一，有非常多的同一ID大量連續(xù)無意義回帖，明顯是為了把抱怨帖擠下去，如下圖所示。

另外比亞迪的電動(dòng)車出現(xiàn)大量電池衰減后廠家拖延質(zhì)保的案例，有興趣可以搜一搜。

綜上所述，比亞迪在動(dòng)力上是一枝獨(dú)秀，造型和做工上有很大進(jìn)步，如果繼續(xù)努力把機(jī)械品質(zhì)整車裝配質(zhì)量提上來，補(bǔ)上短板，綜合產(chǎn)品力做平衡，未來非常有希望。

榮威也是國(guó)內(nèi)搞插電混動(dòng)車型最早的一批，最早的550 Plug-in印象里也有十年歷史了。RX5網(wǎng)紅車，上海保有量大，銷量排行榜長(zhǎng)期前排，值得關(guān)注。

Ei6

參數(shù)：

車價(jià)區(qū)間：16.58-18.68萬，

長(zhǎng)4671mm，重1430kg，

后備箱306升。

1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)92kw 170Nm，電機(jī)60kw 318Nm，綜合168kw 622Nm（手動(dòng)狗頭），

零百7.9秒。

雙LED大燈，頂配ACC

優(yōu)點(diǎn)：

外形中規(guī)中矩，內(nèi)飾做工在自主品牌中算不錯(cuò)的。全車異響少。車重輕。

缺點(diǎn)：

電池容量廠家沒敢公布，有文章寫8kwh，有的寫9.1kwh，未有定論，反正是小。全車空間小，后備箱不太夠用。2萬多公里后變速箱易發(fā)故障。沒電了之后1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)孱弱，2AT沒開過無法想象。殘值低。

eRX5

參數(shù)：

價(jià)格：19.59萬

長(zhǎng)4554mm,重1730kg，

后備箱537升

12kwh三元鋰電池，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)124kw 250Nm，電機(jī)56kw 318Nm，綜合？Kw 794Nm，

零百7.8秒。

雙鹵素大燈，無ACC。

優(yōu)點(diǎn)：

外觀穩(wěn)重，內(nèi)飾做工比較精致。動(dòng)力屬于剛剛好的級(jí)別，純發(fā)動(dòng)機(jī)也夠用。

缺點(diǎn)：

變速箱過熱混動(dòng)系統(tǒng)故障似乎是通病。殘值低。

總結(jié)下榮威車型，

榮威作為親兒子，借助同集團(tuán)旗下另外兩家國(guó)內(nèi)排名第一第二的庶出兄弟的人力財(cái)力供應(yīng)商體系，起點(diǎn)是很高的。初期榮威550造型憨態(tài)可掬，憑地緣優(yōu)勢(shì)e550在上海成為街車?？上С跗诮?jīng)驗(yàn)不足各方面質(zhì)量詬病很多，特別是自己開發(fā)的干式雙離合表現(xiàn)不忍直視。

新一代的ei6和eRX5造型上變的干練，內(nèi)飾有很大提升，和阿里爸爸合作的斑馬智行符合國(guó)人使用習(xí)慣，全車的異響比第一代進(jìn)步很大。

6速干式雙離合換成了神奇的2AT（AT在業(yè)內(nèi)指的是液力變矩器+行星齒輪組變速箱，榮威這臺(tái)在我看來本質(zhì)是2AMT，就是smart上那個(gè)操蛋的自動(dòng)踩離合撥擋把的手動(dòng)變速箱），換擋平順性是怎么保證的、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速是怎么匹配的還請(qǐng)上汽乘用車的工程師賜教。不理解在沒有行星齒的情況下為什么要把主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)分開來導(dǎo)致增加了重量和結(jié)構(gòu)復(fù)雜度、降低了純電時(shí)電機(jī)功率扭矩。

作為上海叫滴滴最常碰到的車，這個(gè)新變速器在滴滴師傅反饋中可靠性仍不完美，倒是內(nèi)飾反饋不錯(cuò)。操控上開過純電版的Ei5，轉(zhuǎn)向輕快路感欠奉，總體無功無過，適合普通家庭使用。

最后在我既不了解其動(dòng)力系統(tǒng)原理也沒收到長(zhǎng)期積極反饋的情況下，暫時(shí)觀望榮威的插電混動(dòng)，同理名爵。

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