 7月22日，F(xiàn)F在納斯達克敲鐘之時，作為創(chuàng)始人的賈躍亭和現(xiàn)任CEO畢?？狄黄鹫驹谂_下。 文丨韓希言
注：本文內(nèi)容主要來自鉛筆道記者采訪和網(wǎng)絡(luò)公開信息，論據(jù)難免偏頗，不存在刻意誤導(dǎo)。
這一次賈躍亭沒有爽約，F(xiàn)F上市發(fā)行如約而至。 7月22日，法拉第未來（Faraday Future，下稱“FF”）終于在美國納斯達克掛牌上市。股票代碼為“FFIE”，這也是FF與PSAC合并后公司的名稱的縮寫——“Faraday Future Intelligent Electric Inc.”。 “FFIE”發(fā)行價13.78美元，開盤后報16.8美元，上漲22%，隨后股價走低一度破發(fā)。截至收盤，F(xiàn)FIE股價為13.98美元，漲幅僅1.45%，總市值45.11億美元，約合人民幣近300億元。 提到FF就絕對離不開賈躍亭。 FF對上市儀式在自己的App中進行了直播。賈躍亭的身影出現(xiàn)在儀式開始前的介紹視頻之中。他笑容滿面地坐在一輛FF 91里，全程用英文興奮地介紹FF所研發(fā)的新款汽車功能，臉上笑容從未間斷。不斷有網(wǎng)友在直播中留言，很多都是為賈躍亭喊加油的話。  但可惜的是，站在納斯達克臺上代表FF發(fā)表感言的是FF現(xiàn)任全球CEO畢?？?，敲鐘的則是六位FF外部合伙人代表。作為FF靈魂人物的賈躍亭，在這歷史性時刻選擇站在臺下鼓掌。 在敲鐘前的講話中，畢福康則給了賈躍亭肯定的評價：“7年前，賈躍亭創(chuàng)造FF的使命終于取得了階段性的成就?！?/span> 從股權(quán)架構(gòu)上，身為創(chuàng)始人的賈躍亭已經(jīng)不再擁有FF的股權(quán)。按照賈躍亭的債務(wù)重組方案，他以自己持有的FF公司股權(quán)及相關(guān)收益權(quán)作為信托財產(chǎn)，以債權(quán)人為受益人，通過類似于“股權(quán)轉(zhuǎn)讓”的方法使自己解除債務(wù)。 當(dāng)時有接近賈躍亭的相關(guān)知情人士表示，賈躍亭持有FF30%多的股份，F(xiàn)F如果上市成功，會利用這部分股份來還債。 不過，此次上市并不意味著賈躍亭就能無債一身輕。FF全球合伙人陳喆曾對《第一財經(jīng)》表示，需要等到FF市值達到一定程度，債權(quán)人從信托當(dāng)中套現(xiàn)，才能算是得到足額的償還。 目前市面上還沒有賈躍亭總債務(wù)的精確數(shù)據(jù)，有分析人士預(yù)估約為50億美元。據(jù)此計算，當(dāng)FF上市后市值達到300億美元左右時，賈躍亭才能還清上述債權(quán)人的債務(wù)。 另外，根據(jù)該方案，賈躍亭辭去了FF CEO的職位，轉(zhuǎn)而出任CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）。這一系列操作背后，就是希望讓FF“去賈躍亭化”。從目前的結(jié)果來看，賈躍亭的目的已經(jīng)達到。即便如此，F(xiàn)F中賈躍亭的印記也無法消散。 值得關(guān)注的是，在 FF 敲鐘上市前幾個小時，與前者淵源匪淺的恒大汽車率先賺了一筆。 7 月 22 日，恒大汽車股價一改多日下跌勢頭，盤中快速上漲，截至收盤，恒大汽車股價漲超 20% 至 15.88 港元 / 股，總市值達 1551 億。 在外界看來，此次暴漲的原因除了恒大集團與廣發(fā)達成和解外，恒大持有FF上市公司20%股份也有一定關(guān)系。據(jù)此前公告顯示，IPO 后，原FF公司管理層通過 FF TOP 持有31.1%股權(quán)；PSAC持有公司21.1%股權(quán)；中國恒大通過 Season Smart Limited 持有公司20.4%的股權(quán)。
掛牌交易后，賈躍亭在納斯達克交易所外接受《第一財經(jīng)》采訪時表示，F(xiàn)F上市是一個新的起點，解決了最大的資金問題，接下去全力以赴實現(xiàn)12個月量產(chǎn)交車。被問及是否有回國打算，賈躍亭說，“那必須的?！?/span> 在近幾年的時間里，賈躍亭的“下周回國”已經(jīng)變成一個段子。 將時間回溯到2014年，時任樂視 CEO的賈躍亭聯(lián)合前特斯拉高管尼克·桑普森、蓮花中國區(qū)高管聶天心，共同在美國加州成立了一家公司——“LeTV ENV Inc.”。當(dāng)年夏天，公司正式更名為Faraday Future，即法拉第未來。 同年底，他宣布樂視將開啟 SEE（Super Electronic Ecosystem）計劃，視頻起家的樂視要打造最好的電動車，志在顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)。彼時，樂視還是首家宣布要造車的互聯(lián)網(wǎng)公司。 造車并非一蹴而就，整個 2015 年，樂視造車在專業(yè)性和資金方面都備受質(zhì)疑，并被譏諷為 'PPT 造車 '。 面對不看好的員工和投資者，賈躍亭說：“即使把上市公司拖垮，我也義無反顧?！睂τ谠燔嚶?，賈躍亭早有預(yù)期，“接下來道路非常漫長?！?/span> 如今看來，這些話在后來都一一應(yīng)驗。 2017年那場危機，讓樂視的生態(tài)體系瞬間崩塌，賈躍亭也遠走美國繼續(xù)追逐造車夢，而FF91的量產(chǎn)計劃也因此一拖再拖。 FF發(fā)展的每一步都寫滿“缺錢”二字。雖然至今沒有賣出過一輛車，公司營收為0，但FF已經(jīng)是名副其實的“燒錢機器”。 有媒體曾經(jīng)做過測算，成立至今，F(xiàn)F已經(jīng)花費了超過20億美元。還有相關(guān)媒體報道稱，2015年至2021年10月，F(xiàn)F通過融資、并購等方式至少獲得了45億美元。 但造車是個“無底洞”，缺錢的問題依舊懸在FF頭上。截至2020年12月31日，F(xiàn)F的累積虧損為23.9億美元。而2019年和2020年，F(xiàn)F的凈虧損分別為1.42億美元和1.47億美元。甚至于FF的賬面現(xiàn)金只有112萬美元，負(fù)債總額近6億美元。 缺錢讓FF生存艱難。早在2017年12月，就有媒體曝光美國工廠FF一片荒涼，雜草叢生，且整個公司只有一名員工打卡上班，廠內(nèi)也無任何生產(chǎn)設(shè)備。同年，由于融資問題，原計劃由2019年推出的量產(chǎn)車FF 91再次被推遲。 對當(dāng)時的賈躍亭來說，回國融資并不現(xiàn)實，債權(quán)人已跑到美國追債，在美國起訴要他還錢。實際上，“賈躍亭”這個標(biāo)簽，也是FF推進融資道路上最大的絆腳石。FF現(xiàn)任全球CEO畢?？翟硎?，F(xiàn)F在過去一直難以執(zhí)行其商業(yè)計劃，賈躍亭的股權(quán)是吸引其他投資的主要障礙。 2017年下半年，在FF正尋求A輪融資時，恒大主動拋出了橄欖枝。最終的結(jié)局是，許家印和賈躍亭的這段短暫的聯(lián)姻佳話最終因FF汽車股份爭奪在2018年底徹底分道揚鑣。 直到2018年的最后一天，F(xiàn)F與恒大的這場鬧劇才正式收場。最終，F(xiàn)F與恒大達成新的協(xié)議，恒大已經(jīng)投入的8億美元將換來FF 32%的股權(quán)，其他原先簽署的投資協(xié)議均立即終止。 在最困難的時候，F(xiàn)F不得不開始變賣固定資產(chǎn)。2019年3月，F(xiàn)F先后出售了其持有的位于美國拉斯維加斯的工廠土地，以及位于洛杉磯的總部大樓。除此之外，F(xiàn)F于2019年4月份獲得的一筆債權(quán)融資，也起到了“續(xù)命”作用。 許家印之后，據(jù)新聞報道，賈躍亭還找過第九城市，也接觸過中東的資本，但最后似乎都無疾而終。 不過好在如今FF得以順利上市，根據(jù)招股書顯示，此次上市將會為FF帶來10億美元融資。
“登錄納斯達克對于每個創(chuàng)業(yè)者來說是值得慶祝的，但我卻倍感壓力?！鄙鲜挟?dāng)晚，賈躍亭發(fā)文稱，“目前第一階段目標(biāo)是要在 12 個月內(nèi)把 FF 91 Futurist Alliance Edition 按時、高品質(zhì)、高產(chǎn)品力地交付到全球塔尖用戶手中，實現(xiàn)對邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車品牌的顛覆，盡快達成全球塔尖用戶市場行業(yè)第一的目標(biāo)?！?/span>  在對于FF 91的宣傳視頻中，賈躍亭也多次拿特斯拉來進行對比。 FF的時間創(chuàng)立與蔚來汽車、小鵬汽車相近，與第一批中國用戶從馬斯克手中拿到Model S車鑰匙在同一個月。 雖然FF瞄向的是更高端的市場，想將FF91打造成“金字塔尖上的一小撮”，三家造車新勢力并不在賈躍亭的對標(biāo)范圍，甚至特斯拉也不是。但當(dāng)下的智能汽車行業(yè)，已經(jīng)不再是賈躍亭剛剛造車的時代了，特斯拉、蔚來、小鵬、理想都已經(jīng)迭代了好幾代產(chǎn)品，融資與經(jīng)營也相對順利。 更關(guān)鍵的是，F(xiàn)F量產(chǎn)交付車輛的進程與它們相差甚遠。對于任何一家車企而言，實現(xiàn)量產(chǎn)是證明自身實力的第一道門檻。而就目前來看，F(xiàn)F仍未邁過這道門檻。 根據(jù)此前披露的量產(chǎn)計劃，F(xiàn)F的旗艦電動車FF91的推出預(yù)計需要籌集8億至8.5億美元資金。這也意味著此次上市獲得的10億美元募資絕大多數(shù)可能要投向FF91的量產(chǎn)上。  按照規(guī)劃，F(xiàn)F在加州漢福德的工廠預(yù)計在2021年底前建成，年產(chǎn)能1萬輛，主要生產(chǎn)FF91用。此外，除了正在國內(nèi)建造的制造基地，F(xiàn)F還與韓國簽訂汽車制造合作協(xié)議，預(yù)計2023年年產(chǎn)能27萬輛。FF 91 預(yù)計12個月內(nèi)量產(chǎn)交付并全面進入量產(chǎn)沖刺階段。預(yù)計未來 5 年銷量將超過 40 萬輛，目前，其首款旗艦車型 FF 91 已獲得超過 1.4 萬輛訂單。 FF能否順利按照規(guī)劃節(jié)奏推出產(chǎn)品，仍然存在很大的變量。 曾幾何時，“無破界不生態(tài)”“無生態(tài) 不超級”“無化反 不生態(tài)”“打破邊界”等成為賈躍亭的常用詞。同時，賈躍亭還提出“用未來定義未來”的概念。 直至今日，賈躍亭也沒有放棄造車FF之初對于“生態(tài)”的構(gòu)想。造車只是FF第一階段的目標(biāo)，“第二階段目標(biāo)是并隨著后續(xù)車型的推出，用戶生態(tài)系統(tǒng)的逐漸形成，智能終端收入爆發(fā)式增長，同時生態(tài)收入快速增長，同時成為主流高價值用戶市場領(lǐng)軍企業(yè)之一，這是所有Futurist Alliance的共同使命?！?/span> 從樂視網(wǎng)退市到FF上市，賈躍亭“生態(tài)夢”還在繼續(xù)。 |
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