每一個(gè)將自己定位為高端的乘用車新品牌，面向的都是這個(gè)社會(huì)的新中堅(jiān)力量。對(duì)于這群用戶來說，品牌早已不是他們選擇一款車的唯一標(biāo)準(zhǔn)，好產(chǎn)品才是能真正打動(dòng)他們的原因。而更深層次地，是這個(gè)品牌的價(jià)格觀內(nèi)核，是否是在為用戶造車。

我們不必驚訝于在智能電動(dòng)車時(shí)代，中國汽車市場又出現(xiàn)了很多新品牌，也不必驚訝于每個(gè)品牌采取了怎樣的技術(shù)路線和運(yùn)營路徑——本質(zhì)上，這些對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)固有規(guī)則的打破，都是在探索用戶真正的需求，并且在此之上超越預(yù)期地去滿足這些需求。

比如，由賽力斯與華為深度合作、共同推出的增程電動(dòng)車賽力斯華為智選SF5。

消費(fèi)者愿意購買，才是評(píng)價(jià)所有新事物的唯一標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)華為的店面里擺上了賽力斯華為智選SF5，前來看車、訂車的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕時(shí)，我們想知道他們?yōu)槭裁磿?huì)選擇一臺(tái)全新品牌的增程電動(dòng)車。而當(dāng)市面上的增程電動(dòng)車越來越多時(shí)，賽力斯華為智選SF5的“駝峰智能增程系統(tǒng)”又憑什么能引領(lǐng)增程電動(dòng)車進(jìn)入到2.0時(shí)代？

這一切的答案，還要從消費(fèi)需求中來探尋。

增程不是異類，而是一種解決方案

每一個(gè)做智能電動(dòng)車的品牌，都面臨共同的挑戰(zhàn)——如何為消費(fèi)者提供便利的補(bǔ)能方案。不論是布局超充網(wǎng)絡(luò)、做換電技術(shù)，還是做增程電動(dòng)車，本質(zhì)上都是為了解決用戶對(duì)于電動(dòng)車補(bǔ)能便利性的顧慮。沒有對(duì)錯(cuò)，只有差異。

而增程電動(dòng)車對(duì)消費(fèi)者的意義在于，它能夠提供一臺(tái)具備完全純電駕乘體驗(yàn)、但又能大大延展里程的解決方案。對(duì)于今天絕大多數(shù)的普通消費(fèi)者而言，一臺(tái)好的增程電動(dòng)車，比一臺(tái)一般的純電動(dòng)車更加適合。而站在發(fā)展的角度來看，除了純電動(dòng)車之外，各類電氣化解決方案在市場上的共存，將會(huì)至少延續(xù)15-20年以上。

增程系統(tǒng)的原理并不復(fù)雜，但在工程上有一個(gè)不成文但被普遍認(rèn)同的規(guī)律：結(jié)構(gòu)原理越簡單的系統(tǒng)，對(duì)于單個(gè)部件的性能和控制的要求就越高。過去的增程電動(dòng)車，要么不省油，要么動(dòng)力弱，要么噪音大，這并非是增程式工作原理的問題，而是與動(dòng)力系統(tǒng)的匹配、控制策略的制定及執(zhí)行、發(fā)動(dòng)機(jī)本體的節(jié)油性都有關(guān)系。不夠細(xì)致的增程式系統(tǒng)，每個(gè)環(huán)節(jié)損失的效率足以毀掉這個(gè)在理論上很美好的技術(shù)。

所以，僅僅是做好增程電動(dòng)車的平順與節(jié)能，已是業(yè)界一大難題。最近兩年增程電動(dòng)車的代表之一理想ONE，之所以能夠收獲消費(fèi)認(rèn)可，除了通過選擇全功能家用車路線找到了“奶爸”這個(gè)龐大的潛在消費(fèi)群體外，增程系統(tǒng)本身在平順與節(jié)能上的表現(xiàn)，也是重要因素。

而賽力斯華為智選SF5，則在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，這關(guān)鍵的一步，就是電動(dòng)車最為擅長的領(lǐng)域——性能。

很多人會(huì)說理想ONE空間很舒適，很多人會(huì)說理想ONE的增程系統(tǒng)不會(huì)帶來太多的額外感知，但是卻幾乎沒有人會(huì)去評(píng)價(jià)理想ONE的駕控。因?yàn)閷?duì)于一臺(tái)0-100km/h加速6.5秒的六座SUV而言，駕控的訴求并不強(qiáng)烈。

但作為定位于高性能電驅(qū)轎跑SUV的賽力斯華為智選SF5，好的駕控是必選項(xiàng)。這樣的理念差異，直接反映到了增程系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路與性能表現(xiàn)上。

賽力斯華為智選SF5的整套動(dòng)力系統(tǒng)，由強(qiáng)調(diào)爆發(fā)力的前驅(qū)賽力斯SEP 200交流異步電機(jī)、強(qiáng)調(diào)低功耗高效能的后驅(qū)HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和一臺(tái)1.5T四缸增程器組成，總峰值功率達(dá)到405kW，總峰值扭矩達(dá)到820N·m，能夠在4.68秒將車輛加速至100km/h。結(jié)合前雙叉臂、后多連桿的輕量化鋁合金底盤，在動(dòng)力性能、操控性能層面，都有很強(qiáng)的實(shí)力。

同時(shí)，在180公里的純電續(xù)駛里程之外，當(dāng)這臺(tái)1.5T四缸增程器啟動(dòng)后，饋電狀態(tài)下的百公里綜合油耗也低于6.3L，可以提供超過1000公里的NEDC續(xù)航里程。對(duì)于一臺(tái)性能達(dá)到跑車級(jí)別的中型SUV而言，這樣的能耗表現(xiàn)已是驚喜。

所以，在增程電動(dòng)車中，賽力斯華為智選SF5率先實(shí)現(xiàn)了將高性能、低能耗、強(qiáng)樂趣集于一身。而當(dāng)這些出現(xiàn)在一臺(tái)擁有動(dòng)感造型的轎跑SUV上，它顯然是一臺(tái)更適合廣大新生代消費(fèi)者的高性能SUV。相比純電動(dòng)車，它沒有里程與低溫焦慮；相比燃油車或是油電混動(dòng)車，它更加節(jié)能高效；相比理想ONE等其它增程電動(dòng)車，它又有更強(qiáng)的性能與駕控樂趣。

這些因素，決定了賽力斯華為智選SF5是一臺(tái)在市場中擁有唯一性與比較優(yōu)勢的增程電動(dòng)車，也是一臺(tái)能將增程電動(dòng)車帶入2.0時(shí)代的里程碑式產(chǎn)品。

為什么做到這點(diǎn)的是賽力斯？

造一臺(tái)符合新時(shí)代消費(fèi)需求的智能電動(dòng)車，既需要運(yùn)營用戶、打造用戶極致體驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)思維，同樣也需要高規(guī)格的制造體系以及嚴(yán)苛的試驗(yàn)驗(yàn)證流程。在這方面，賽力斯是一個(gè)充分融合傳統(tǒng)車企制造能力與新勢力用戶思維的集合體，相比很多造車新勢力，擁有先天的優(yōu)勢。

這其中有一個(gè)今天的消費(fèi)者無比看重的因素——信任感。

如何才能給予消費(fèi)者以信任感？答案來自于開發(fā)、制造以及用戶溝通的全鏈路。出自兩江智能工廠的賽力斯華為智選SF5，在上市前經(jīng)歷了長達(dá)500萬公里的極端環(huán)境測試，包括-40℃極寒黑河、47.8℃極熱吐魯番、5013m高海拔的川藏線。而在消費(fèi)者最關(guān)心的電池安全上，賽力斯也同樣進(jìn)行了超過100項(xiàng)超越行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測試。

而當(dāng)這樣一臺(tái)產(chǎn)品呈現(xiàn)到消費(fèi)者面前時(shí)，它又極具用戶思維。消費(fèi)者看車、試車、購車直接可以到就近的華為旗艦店或賽力斯體驗(yàn)中心，而不必像看傳統(tǒng)車一樣專門去某個(gè)開在郊區(qū)的4S店。

買一臺(tái)賽力斯華為智選SF5，體驗(yàn)上已經(jīng)非常接近于買一臺(tái)科技消費(fèi)品。這大大推動(dòng)了智能電動(dòng)車在普通消費(fèi)人群中的普及，更讓賽力斯華為智選SF5走在了中國新高端智能電動(dòng)車銷售與服務(wù)創(chuàng)新的最前列。

所以，賽力斯之所以能引領(lǐng)增程電動(dòng)車2.0時(shí)代，靠的不是講故事、玩概念，而是在用真實(shí)的消費(fèi)需求去指導(dǎo)造車思路，以嚴(yán)苛的開發(fā)與制造體系確保品質(zhì)，以互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)造用戶體驗(yàn)。從動(dòng)力性能到操控樂趣，從技術(shù)路線到智能配置，賽力斯華為智選SF5都在遵循這一理念，并由此讓自己成為一輛新生代消費(fèi)者真正愿意購買的新能源汽車。

寫在最后

純電動(dòng)車不是新能源車的唯一，增程電動(dòng)車也不僅僅是一個(gè)過渡方案。在各種電動(dòng)化解決方案中，沒有不好的技術(shù)，只有做不好的技術(shù)。而最關(guān)鍵的評(píng)價(jià)要素，就是消費(fèi)者是否愿意購買。

所以，賽力斯華為智選SF5的持續(xù)走熱，證明其做對(duì)了兩件事情：一是讀懂用戶需要什么，二是打造出超越用戶預(yù)期的產(chǎn)品。而出色的增程系統(tǒng)，是這背后最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。