走進(jìn)臨猗黃河大橋及引線項目和運三高速連接線項目工地

記者 陳永年 通訊員 秦 偉

　　窯頭特大橋橋面架設(shè)，全幅四跨已經(jīng)完成。陳永年 攝 

　　臨猗黃河大橋及引線工程項目起點在萬榮縣王顯鄉(xiāng)范家莊，與已建的G3511菏（澤）寶（雞）高速連接，然后一路向西南，進(jìn)入孫吉鎮(zhèn)，再設(shè)黃河特大橋跨越黃河，到達(dá)河對岸的陜西省合陽縣岔峪村，與在建的合銅高速公路連接。該項目由中國鐵建所屬的兩家單位施工，分別是中國鐵建大橋工程局和中鐵十二局。

　　臨猗黃河大橋是跨越黃河小北干流禹門口至潼關(guān)河段的特大型橋梁，穿越兩處國家級自然保護(hù)區(qū)、兩處省級自然保護(hù)區(qū)，橋梁全長5427米，是全線的控制性工程。主橋跨越黃河主河槽及河漫灘，長3823米，上部結(jié)構(gòu)采用等高截面連續(xù)鋼箱組合，橋面全寬26米。

　　臨猗黃河大橋及引線項目工地上，工人正在制梁。陳永年 攝 

　　在二標(biāo)段工地上，山西側(cè)架設(shè)頂推平臺的墩身已經(jīng)成型，數(shù)名工人在頂推平臺上進(jìn)行焊接作業(yè)，地面上兩臺高高的大噸位吊車轟轟作響。高高的墩身成對排列，整齊地向黃河對岸延伸。

　　大橋主梁采用步履式頂推法施工，全橋?qū)ο蝽斖?，步履頂推設(shè)備特有的自平衡結(jié)構(gòu)，使頂推對墩身水平擾動極小。每個墩頂布置4臺1000噸步履式頂推器，全橋共設(shè)置180套，配置頂推智能同步系統(tǒng)兩套，分別控制山西側(cè)、陜西側(cè)步履式頂推器同步頂推。

　　具體架設(shè)時，做好的鋼梁桿件在組拼廠組拼完畢后，運至頂推平臺之下，利用龍門吊提升到平臺上后進(jìn)行焊接拼裝。這一個個最重200多噸的大家伙邊拼裝，邊往河中心頂推。就這樣，一條越來越長的鋼梁就像積木一樣順著高高的橋墩向河中心延伸。在河對岸的陜西側(cè)頂推平臺上，邊拼裝邊頂推的工作同樣進(jìn)行著，最終兩條巨型鋼龍在河中心合龍——橋就算架通了。

　　“這座橋是目前國內(nèi)采用步履式頂推施工工藝最長的，1904米、1912米兩聯(lián)大跨徑連續(xù)鋼箱組合梁為國內(nèi)聯(lián)長最長的梁式橋，建成后行車舒適性要好很多?！倍?biāo)段質(zhì)量監(jiān)察部部長閆雪松說。

　　目前頂推平臺施工山西側(cè)已經(jīng)完成90%，陜西側(cè)完成75%。臨猗黃河特大橋主橋樁基設(shè)計720根，已完成239根；承臺設(shè)計31座，已完成2座，正在施工4座。引橋鉆孔樁設(shè)計228根，完成159根；承臺設(shè)計19座，完成11座。

　　中鐵十二局承建的是一標(biāo)段。在寬闊的制梁場里，一排排已經(jīng)制作好的梁板擺在一起，數(shù)名戴著黃色安全帽的工人正在烈日下忙碌工作，半成品的梁板中露出密密麻麻的鋼筋。

　　制梁看上去很粗獷，但背地里同樣藏著不少科技小秘密。

　　項目公司綜合管理部工作人員指著一堆折成同樣形狀的鋼筋說：“這些都是數(shù)控彎曲中心上制作的，輸入數(shù)據(jù)參數(shù)即可，不僅精度高，還能省人工?！?/p>

　　預(yù)制梁的骨架是一排排綁扎好的鋼筋，以前人工綁扎，質(zhì)量不穩(wěn)定，外觀不統(tǒng)一。工人們設(shè)計了一個雖不精美但很實用的胎架，依托胎架把鋼筋組合起來，高效還精確。梁板澆筑砼后，需要養(yǎng)護(hù)，邊上又有全自動的噴淋系統(tǒng)，可以根據(jù)干濕情況自動噴淋。

　　目前，該標(biāo)段的路基、橋梁下部和涵洞工程絕大部分已經(jīng)基本完成，正在加緊進(jìn)行梁板的預(yù)制和架設(shè)工作。

　　運三高速是山西南跨黃河、挺進(jìn)中原的一條重要通道，但長期以來，這條高速都只是條“斷頭路”，兩市人和物的往來，必須靠通行能力有限、建造年代久遠(yuǎn)的三門峽黃河大橋為中介，限制了兩岸的正常交流和發(fā)展。

　　借著通車不久的浩吉鐵路所建的三門峽公鐵黃河大橋，我們實施了引線工程，把運三高速公路與浩吉鐵路三門峽公鐵黃河大橋給連起來，再加上三門峽市正在實施的引線工程，從而真正將兩市的高速公路網(wǎng)絡(luò)連接起來。從此，不管是從運城南下還是從三門峽北上，都可以不出高速一路通達(dá)了。

　　該項目的施工方是中鐵十七局，分為兩個工區(qū)建設(shè)。二工區(qū)項目部工程管理部部長王晉軍對該項目的特點，總結(jié)為“三高兩難”，即墩身高、邊坡高、填方高，進(jìn)洞難、征拆難。

　　連接三門峽公鐵黃河大橋的窯頭特大橋，墩身最高70米，平均墩高65米。因為地處黃河濕地保護(hù)區(qū)，該橋施工難度大、周期長，安全風(fēng)險高。另一座盤南澗特大橋主橋，主墩則高達(dá)83米，此為“墩身高”。

　　仝家潭隧道進(jìn)口開在半山腰，洞口上方共修建了11級邊坡，總高差達(dá)89米。因為邊坡過高，施工的時候，機(jī)械只能先開到山頂，然后一路從上往下開挖。施工人員介紹說，在山西像這樣將近90米的邊坡還是很少見的，此為“邊坡高”。而道口離下面的路面還有30多米高，這都需要再填上去，此為“填方高”。因為隧道口懸在半山腰，施工安全風(fēng)險多、危險系數(shù)高、環(huán)保要求難，是為“進(jìn)洞難”。

　　另一個“征拆難”，主要體現(xiàn)在平陸互通上，該互通位于平陸老縣城，占地面積有384畝，有接近800多戶人家涉及征拆。

　　施工方對上述各種不利條件，靈活作業(yè)，保障施工計劃按預(yù)期向前推進(jìn)。

　　仝家潭隧道左線1365米、右線1465米，采用雙向4個作業(yè)面同時施工，目前洞門工程全部結(jié)束，隧道開挖長度已經(jīng)超過一半，最遲10月底前將實現(xiàn)全部貫通。

　　“窯頭特大橋全長1402米，樁基設(shè)計648根，已經(jīng)全部完成。承臺設(shè)計58個，已經(jīng)完成42個。墩身設(shè)計66個，已經(jīng)封頂完工24個。橋面架設(shè)方面，全幅四跨已經(jīng)完成?！蓖鯐x軍說，“另外，大澗河橋工程已經(jīng)基本完工?！?/p>

　　一工區(qū)承擔(dān)的是從后溝大橋至運三高速段的施工。在具體施工中，該工區(qū)不斷改進(jìn)創(chuàng)新施工工藝，大力推行工廠化、機(jī)械化、自動化作業(yè)。加工廠配備了全自動數(shù)控滾焊機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，實現(xiàn)自動化加工，從源頭上保障施工質(zhì)量。橋梁高墩施工中引進(jìn)液壓爬模施工工藝，模板采用輕質(zhì)新材料，降低自身重量，增加施工安全性能，提高施工工效。研發(fā)自動養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，實現(xiàn)構(gòu)造物自動噴淋養(yǎng)護(hù)。隧道施工加強(qiáng)監(jiān)控量測，引進(jìn)隧道拱頂防脫空報警裝置。路基臺背回填采用平板液壓夯機(jī)，有效地保證了回填質(zhì)量……

　　在山西省交通運輸廳實體質(zhì)量檢查中，該工區(qū)項目路基壓實度抽檢合格率100%，橋梁鋼筋保護(hù)層合格率95%以上，混凝土強(qiáng)度合格率100%，隧道混凝土強(qiáng)度抽檢達(dá)到100%。

　　目前，該工區(qū)項目共7段路基，已開工7處，成型4處。橋涵工程，設(shè)計樁基551根，完成541根；設(shè)計承臺75個，完成64個；設(shè)計墩身71個，完成40個。坂坡隧道已全線貫通，后灣隧道左線、右線累計完成超過一半。

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通總是先行。

　　以往連接臨猗與陜西的，只有吳王古渡邊的一座浮橋，通行能力和安全系數(shù)低不說，每到汛期還不得不拆掉。

　　臨猗黃河大橋及引線工程，是山西省高速公路網(wǎng)“三縱十二橫十二環(huán)十五連接線”中“十二橫”的重要組成部分，是開放山西的西南門戶。臨猗黃河大橋建成后，將成為連接晉、陜兩省的12座公路橋梁中投資規(guī)模最大、橋梁長度最長的黃河公路大橋。

　　該項目總投資46.45億元，建設(shè)期4年，2020年8月份開工建設(shè)，計劃2023年底開通運營，運營期30年。

　　此項目的建設(shè)，對于形成山西省開放性高速公路網(wǎng)絡(luò)，建立完善的綜合運輸體系，改善省際交通聯(lián)系，對加密晉南區(qū)域路網(wǎng)，充分發(fā)揮高速公路網(wǎng)的整體效益具有十分重要的作用，對促進(jìn)山西省經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展發(fā)揮積極的推動和促進(jìn)作用。特別是，將對加快運城市融入“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)”“山西省國家資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型綜合配套改革試驗區(qū)”和“晉陜豫黃河金三角承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)”等3個國家級經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，從而實現(xiàn)自身的快速發(fā)展，提供有力的交通支撐。

　　長期以來，運城群眾到三門峽或南下平原，只有從平陸出高速穿越三門峽城區(qū)，才能進(jìn)入新的高速網(wǎng)絡(luò)。而運三高速三門峽公鐵黃河大橋連接線項目的建設(shè)，將實現(xiàn)兩地高速路網(wǎng)的互通互連，交通更便捷也更安全。

　　該項目全長15.16公里，主線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度為80公里/小時，路基寬度25.5米（終點段窯頭特大橋雙向六車道，設(shè)計速度100公里/小時，橋?qū)?2m）。項目總投資28.41億元，建設(shè)期3年，運營期30年。2019年10月中標(biāo)，2020年7月項目正式開工建設(shè)，2022年6月30日前將實現(xiàn)通車。

　　運三高速公路三門峽公鐵黃河大橋連接線工程是山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱十二橫十二環(huán)十五連接線”中的一條連接線。項目起于平陸縣已建運三高速公路，終點位于平陸縣窯頭新村接三門峽公鐵黃河大橋山西側(cè)公路引橋。該項目的實施，將把制約運城、三門峽兩市發(fā)展多年的高速公路斷頭路徹底打通，使山西與河南、安徽、湖北等省份的聯(lián)系變得更加緊密。