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貝索斯“上天”,被首富盯上的太空生意 | 甲子光年

 甲子光年 2021-07-20

富人看中了太空旅游,更富的人看中了太空財(cái)富。


作者 | 劉景豐

  編輯 | 宋家婷

“別讓他回來(lái)了!”盡管被數(shù)萬(wàn)名網(wǎng)友阻止回地球、又被對(duì)手埃隆·馬斯克嘲笑,但這絲毫阻擋不了亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯籌劃已久的11分鐘太空之旅。

在預(yù)熱了兩個(gè)多月后,美東時(shí)間7月20日上午9點(diǎn)(北京時(shí)間7月20日21點(diǎn)),57歲的貝索斯將乘坐自家藍(lán)色起源公司(Blue Origin)的“新謝潑德號(hào)”火箭飛上太空。按照預(yù)定的程序,起飛約3分鐘后,太空艙將與助推器分離,隨即像一顆棒球般做了個(gè)拋物線運(yùn)動(dòng)越過(guò)“卡門線”——這是距離地面100km的太空,也是國(guó)際公認(rèn)的地球大氣層與太空分界線,貝索斯一行就此進(jìn)入外太空,并將體驗(yàn)3分鐘的太空失重感。

飛船飛行軌跡模擬圖

將與貝索斯一起上太空的,還有貝索斯的兄弟馬克·貝索斯,82歲的傳奇航空航天先驅(qū)沃利·芬克以及18歲的物理系學(xué)生奧利弗·達(dá)門,據(jù)稱后二者將打破最年長(zhǎng)和最年輕宇航員紀(jì)錄。

值得注意的是,“新謝潑德號(hào)”的助推器和太空船均可回收,從2015年首次飛行測(cè)試至今,該火箭一共進(jìn)行了15次飛行試驗(yàn),但都未能載人飛行。這一次,不僅是該火箭首次載人飛行,而且還是無(wú)人駕駛,所有乘客都是非經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的普通人。

如果說(shuō)有什么遺憾的話,那或許是,原本貝索斯有望成為第一位乘坐自家飛船飛上太空的人。但9天前,71歲的維珍集團(tuán)創(chuàng)始人理查德·布蘭森搶在他前面,乘坐自家維珍銀河的“太空船2號(hào)”飛上太空,成為進(jìn)入太空邊緣的“私人航天第一人”。

不過(guò)比起商業(yè)航天載人“鼻祖”馬斯克,貝索斯還是搶先了一步,也算是報(bào)了馬斯克嘲諷之仇。馬斯克的SpaceX是全球首家實(shí)現(xiàn)商業(yè)航天載人的公司,2020年5月SpaceX旗下載人龍飛船就成功將兩位宇航員送入國(guó)際空間站,但老板馬斯克卻從未乘坐過(guò)SpaceX的載人飛船進(jìn)入太空。馬斯克的太空之旅恐怕要再等等。

拋開(kāi)這些首富們的名次游戲,更具里程碑意義的應(yīng)當(dāng)是,隨著越來(lái)越多富豪試乘自家飛行器漫步太空,一場(chǎng)商業(yè)太空旅游大幕也緩緩拉開(kāi)。根據(jù)外媒報(bào)道,藍(lán)色起源在此次太空飛行中,就已經(jīng)對(duì)外出售了一張高達(dá)2800萬(wàn)美元(約合1.8億元人民幣)的船票,開(kāi)啟商業(yè)載人航天的太空游;維珍銀河將從明年開(kāi)始啟動(dòng)太空旅行,票價(jià)約為25萬(wàn)美元(約合162萬(wàn)元人民幣),飛行時(shí)長(zhǎng)90分鐘,已有來(lái)自60個(gè)國(guó)家和地區(qū)的603人繳納了近8000萬(wàn)美元押金預(yù)定座位,其中就有布蘭森的好友馬斯克。

而SpaceX在去年實(shí)現(xiàn)載人飛行后,也于今年2月1日公布了其首個(gè)商業(yè)太空飛行任務(wù)“Inspiration4”(平民太空任務(wù))——搭載四名游客進(jìn)入太空,進(jìn)行為期三天的環(huán)繞地球之旅。此外,2022年初創(chuàng)公司Axiom Space也將在SpaceX的幫助下,向國(guó)際空間站開(kāi)啟首個(gè)私人飛行任務(wù),每人運(yùn)費(fèi)高達(dá)5500萬(wàn)美元。到2023年,SpaceX還計(jì)劃用即將推出的“星艦”幫助日本億萬(wàn)富翁前澤友作完成繞月飛行的夢(mèng)想。

看起來(lái)很熱鬧的太空旅行只是第一步。在太空之旅背后,這些熱衷于冒險(xiǎn)的私人航天巨頭正在布局更大的太空開(kāi)發(fā)計(jì)劃。一場(chǎng)地球富豪間的太空資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在加速上演。

1.太空旅行,下到18歲、上到82歲

在布蘭森搶先一步完成飛行任務(wù)后,藍(lán)色起源公司的推特賬戶上特意發(fā)布了一份信息圖表,從飛行高度、航天器類型、舷窗大小、是否有逃生系統(tǒng)、對(duì)臭氧層影響以及飛行歷史等角度,對(duì)兩家公司使用的航天器進(jìn)行了對(duì)比,試圖挽回面子——毫無(wú)疑問(wèn),布蘭森的搶先升空,讓貝索斯都感到自己的太空之旅看上去多少有些遜色了。

來(lái)直觀地對(duì)比一下數(shù)字。布蘭森乘坐“太空船2號(hào)”飛行了40多分鐘,飛船最終到達(dá)離地面86km的高度。而貝索斯此次乘坐的“新謝潑德號(hào)”則飛行了11分鐘,真正漂在太空的時(shí)間只有3分鐘,最大飛行高度離地100km。相比之下,貝索斯的太空之旅體驗(yàn)時(shí)間短了半個(gè)小時(shí),高度增加了14km。

不過(guò),這些現(xiàn)在看來(lái)都不那么重要。盡管都在爭(zhēng)“私人航天第一人”的榮譽(yù),但他們的飛行其實(shí)都是亞軌道飛行,即距地面20~100km空域的飛行,并未達(dá)到300km以上的軌道飛行。亞軌道飛行主要用于彈道導(dǎo)彈與太空旅游,彈道導(dǎo)彈由于需要落回地面,所以使用亞軌道;而太空游為了節(jié)約成本,盡量減少發(fā)射時(shí)燃燒的燃料,也使用亞軌道飛行。

不過(guò),貝索斯的此次太空之旅還是有所突破。

在技術(shù)上,跟維珍銀河人工駕駛火箭飛機(jī)升空的方式不同,藍(lán)色起源采用的是真正的火箭方式,而且推進(jìn)器和太空艙組成的整體具備高度自動(dòng)飛行能力,無(wú)需在艙內(nèi)進(jìn)行人工操控。直白地說(shuō),這是一次無(wú)人駕駛的太空飛行。

這也是為什么SpaceX載人“龍”飛船和維珍銀河的“太空船2號(hào)”都需要專業(yè)宇航員駕駛,而此次“新謝潑德號(hào)”火箭搭載的飛船都是非專業(yè)訓(xùn)練的普通成員,沒(méi)有專職宇航員。

飛船內(nèi)景

這是“新謝潑德號(hào)”創(chuàng)造的第一個(gè)之最——第一個(gè)“無(wú)人駕駛”的商業(yè)載人飛船。而這種方式,可能更適用于未來(lái)的太空旅游。

“新謝潑德號(hào)”創(chuàng)下的第二個(gè)之最是乘員年齡之最。

此次4名乘員中,除了貝索斯和他的兄弟外,有一位是82 歲的傳奇航空航天先驅(qū)沃利·芬克,她打破了1998 年 77 歲的宇航員約翰·格倫乘坐發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)創(chuàng)下的太空訪問(wèn)記錄。

芬克是第一位女性聯(lián)邦航空管理局檢查員,也是1960年代女性太空計(jì)劃的最年輕畢業(yè)生。包括芬克在內(nèi)的13名女性曾經(jīng)接受了和“水星七杰”(美國(guó)最早選拔的七位宇航員)一樣殘酷的訓(xùn)練和測(cè)試,然而由于性別原因,她未能如愿成為一名宇航員。芬克此次入選飛行名單,是為了表彰其長(zhǎng)期以來(lái)為航空和太空研究服務(wù)所做出的貢獻(xiàn)。

另一位乘員——18 歲的奧利弗·達(dá)蒙則打破了最低年齡進(jìn)入太空的記錄。

奧利弗·達(dá)蒙

達(dá)蒙的此次飛行,打破了俄羅斯宇航員蓋爾曼·蒂托夫的記錄,后者在 25 歲時(shí)乘坐“東方2號(hào)”航天器在 1961 年繞地球飛行。

達(dá)蒙是對(duì)沖基金經(jīng)理喬伊·達(dá)蒙的兒子,荷蘭中學(xué)的富二代,將于 9 月份前往荷蘭烏特勒支大學(xué)學(xué)習(xí)物理學(xué)。達(dá)蒙最初在飛船門票的拍賣中獲得亞軍,冠軍的競(jìng)拍價(jià)為2800萬(wàn)美元。然而,7月15日冠軍獲勝者選擇退出,達(dá)蒙由此入選。

對(duì)于貝索斯而言,這一次飛行則別具意義。為了完成童年的夢(mèng)想,充分迎接此次太空飛行,貝索斯在今年7月5日還宣布辭去亞馬遜CEO的職務(wù),由亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)主管安迪·賈西接過(guò)權(quán)杖。7月20日這一天,同樣有著特殊的意義——阿波羅11號(hào)登陸月球52周年紀(jì)念日。

2.政府放手,商業(yè)航天加速

讓貝索斯心心念的阿波羅11號(hào)登月,是如今幾乎所有美國(guó)熱衷航天的富豪們太空夢(mèng)的起點(diǎn)。

1964年出生的貝索斯,從小就對(duì)航天耳濡目染,他的姥爺曾在美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃署(ARPA,后改名為DARPA)工作。這個(gè)機(jī)構(gòu)是美國(guó)為應(yīng)對(duì)蘇聯(lián)向太空發(fā)射衛(wèi)星而成立的。時(shí)常去找姥爺玩的貝索斯,漸漸也對(duì)航天、前沿科技產(chǎn)生濃厚興趣。1969年,5歲的貝索斯就看過(guò)阿波羅登月,并由此在心中埋下了太空夢(mèng)。在高中畢業(yè)典禮上,貝索斯還發(fā)表了關(guān)于在軌道空間站上建立人類太空基地的演講,在演講的結(jié)尾,他稱“在那里等我”。

彼時(shí)的航天工程都是國(guó)家力量在支撐,私人無(wú)法從事航天工程。從水星計(jì)劃到阿波羅計(jì)劃,再到航天飛機(jī)工程,都是政府來(lái)投入和推動(dòng)實(shí)施。在阿波羅計(jì)劃期間,NASA(美國(guó)宇航局)一年的預(yù)算投入超過(guò)50億美元,此后這一投入也越來(lái)越高,達(dá)百億美元以上。

美國(guó)國(guó)家力量支撐下的航天,好處是發(fā)展穩(wěn)定,可以大手筆投入長(zhǎng)期工程,而且航天本身是國(guó)家安全的重要保障;壞處則是,國(guó)家壟斷、缺乏競(jìng)爭(zhēng)的航天業(yè)逐漸成為一個(gè)缺乏生機(jī)的行業(yè),而且投入的巨資產(chǎn)生的效益漸漸降低,盡管美國(guó)航天每年投下近百億美元,但在上世紀(jì)80年代后已經(jīng)很少能推出像登陸月球這樣振奮人心的事情了。

更為諷刺的是,在航天飛機(jī)退役后,美國(guó)宇航員想要進(jìn)入太空還需要借助老對(duì)手俄羅斯的飛船來(lái)完成。此外,國(guó)家壟斷下的航天很容易被領(lǐng)導(dǎo)人意志左右,推動(dòng)阿波羅登月計(jì)劃的美國(guó)總統(tǒng)約翰·肯尼迪,在公開(kāi)場(chǎng)合稱載人登月的目的是科學(xué)研究,但私下他卻說(shuō)這事兒的目的就是跟蘇聯(lián)搞競(jìng)賽。

NASA的一名官員曾在一次內(nèi)部分享中做過(guò)一份數(shù)據(jù)對(duì)比,點(diǎn)出了全球太空計(jì)劃的困境:

1903年,萊特兄弟第一次飛上天空。48年后到1951年,美國(guó)商業(yè)航空公司一共運(yùn)送過(guò)3900萬(wàn)人次乘客,死亡率1/288444;

1961年,蘇聯(lián)尤里·加加林成為第一個(gè)進(jìn)入太空的人。48年后的2009年,全世界約有46名宇航員到達(dá)近地軌道,死亡率為1/254。

僅對(duì)比死亡率,兩者就差了上千倍。雖然距地面幾百公里的太空活動(dòng)跟十幾公里的航空飛行差別巨大,這至少反映出一點(diǎn)——在沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下,整個(gè)行業(yè)越來(lái)越缺乏創(chuàng)造力和進(jìn)步。

隨著冷戰(zhàn)的結(jié)束,美國(guó)在航天領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)逐漸減弱。美國(guó)國(guó)內(nèi)的航天工業(yè)也開(kāi)始被波音和洛克希德·馬丁公司壟斷,這兩家公司后來(lái)還聯(lián)合起來(lái)哄抬火箭發(fā)射價(jià)格,導(dǎo)致從子系統(tǒng)到火箭飛船成本都嚴(yán)重虛高,讓NASA深受其苦。

2003年小布什政府開(kāi)始對(duì)彼時(shí)仍處于壟斷地位的NASA和傳統(tǒng)軍工巨頭開(kāi)刀。在《國(guó)家航天運(yùn)輸政策》《美國(guó)國(guó)家航天政策》兩道政令下,NASA的工作重心轉(zhuǎn)變到科學(xué)研究和深空探測(cè)領(lǐng)域,并逐漸把近地空間業(yè)務(wù)讓給商業(yè)航天公司。自此,美國(guó)開(kāi)始真正進(jìn)入商業(yè)航天時(shí)代。

日后知名的私人商業(yè)航天企業(yè),幾乎都在此時(shí)期興起:馬斯克的SpaceX成立于2002年6月,貝索斯的藍(lán)色起源成立于2000年,布蘭森的維珍銀河創(chuàng)立于2004年,內(nèi)華達(dá)山脈公司成立于1997年。

這幾家公司的目標(biāo)各不相同:SpaceX的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)火星計(jì)劃,在 2050 年之前用火箭將 100 萬(wàn)人送上火星,建造一座火星城市,成為人類的第二根據(jù)地,而移民火星的交通工具就是目前其正在推進(jìn)的太空船星艦(Starship);藍(lán)色起源的目標(biāo)則是在月球上建立永久定居點(diǎn),并在未來(lái)幾年內(nèi)開(kāi)展登月任務(wù);維珍銀河從成立就把太空旅行作為目標(biāo),“太空船二號(hào)”就是一種為太空短程游覽設(shè)計(jì)的亞軌道飛行器;內(nèi)華達(dá)山脈公司則推出空間計(jì)劃,開(kāi)發(fā)人類在太空生活和工作的基礎(chǔ)設(shè)施。但他們?cè)趯?shí)現(xiàn)這些目標(biāo)前,都將先推出太空旅行的商業(yè)化嘗試。

從此多彩的太空,成了冒險(xiǎn)家們最熱衷探索的地方。

3.三個(gè)風(fēng)格迥異的冒險(xiǎn)家

第一個(gè)在私人力量支持下進(jìn)入太空的人是美國(guó)飛機(jī)工程師伯特·魯坦。他曾經(jīng)有一個(gè)預(yù)言:將來(lái)人們只要10美元就可以遨游太空。

魯坦是一名技術(shù)控,早在1982年,39歲他就成立了一家名為“縮尺復(fù)合材料”的公司,為客戶設(shè)計(jì)制造原型機(jī)。1994年魯坦開(kāi)始構(gòu)思自己的太空飛船。

此后,在微軟創(chuàng)始人之一保羅·艾倫2500萬(wàn)美元的資助下,魯坦2001年開(kāi)始全面研制“太空船1號(hào)”。2004年9月和10月,“太空船1號(hào)”兩次達(dá)到距地面100公里的高度,成為人類第一艘來(lái)自民間的飛船。魯坦也獲得1000萬(wàn)美元安薩里X大獎(jiǎng)(Ansari X Prize)。

“太空船1號(hào)”由名為“白色騎士”的母機(jī)掛載送入高空,然后飛船脫離并啟動(dòng)火箭發(fā)動(dòng)機(jī),在沖刺達(dá)到100公里高度的亞軌道太空后滑翔降落。

值得關(guān)注的是,“太空船1號(hào)”就是9天前布蘭森太空之旅駕駛的“太空船2號(hào)”的前身。在“太空船1號(hào)”大獲成功后,布蘭森便敏銳地找到魯坦合作,成立飛船公司,其中維珍集團(tuán)占股70%。此后飛船公司成為維珍的全資子公司。因此維珍銀河在技術(shù)上的源頭來(lái)自于魯坦。

布蘭森(左)和伯特·魯坦(右)

“太空船2號(hào)”在研發(fā)和測(cè)試過(guò)程中并非一帆風(fēng)順。2014年10月,“太空船2號(hào)”在測(cè)試飛行時(shí)發(fā)生“嚴(yán)重異?!鼻闆r,導(dǎo)致飛船損毀,一名飛行員當(dāng)場(chǎng)死亡。

這是一次挫折??梢舱腔谶@樣的挫折,此后“太空船2號(hào)”經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)才得以實(shí)現(xiàn)7月11日的太空首飛。

爆炸這事在商業(yè)航天領(lǐng)域幾乎無(wú)法避免。馬斯克的SpaceX在成功之前經(jīng)歷過(guò)18次失敗,甚至在測(cè)試火箭、星艦時(shí)發(fā)生多次炸機(jī),最終才拿下NASA的大單解決了資金問(wèn)題。如今這些挫折和故事,已經(jīng)成為人們對(duì)航天冒險(xiǎn)的另一種美談。

相比之下,藍(lán)色起源的火箭測(cè)試消息卻少有人討論。一方面是因?yàn)樗{(lán)色起源從成立開(kāi)始就把保密作為核心原則,另一方面,藍(lán)色起源確實(shí)很少出現(xiàn)炸機(jī)這樣的冒險(xiǎn)操作。

事實(shí)上,盡管2000年時(shí)貝索斯就成立了藍(lán)色起源,但直到2003年公司買地建造發(fā)射基地和測(cè)試基地時(shí),人們才得知這家公司。

2005年,藍(lán)色起源將旗下搭載4部航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、重達(dá)4.3噸的“卡戎號(hào)”測(cè)試火箭進(jìn)行了第一次也是唯一一次試飛,結(jié)果爬升了96米;第二年,其又發(fā)射了“戈達(dá)德號(hào)”測(cè)試火箭,結(jié)果僅爬升了87米,只有30層樓高。此后,“戈達(dá)德號(hào)”又進(jìn)行了兩次飛行。

2006年,以水星計(jì)劃中第一個(gè)進(jìn)入太空的宇航員艾倫·謝潑德(Alan Shepard)命名的“新謝潑德號(hào)”太空船研發(fā)工作啟動(dòng),四年后飛船才見(jiàn)真顏。到目前為止,藍(lán)色起源一共建造了3艘“新謝潑德號(hào)”太空船。

其中,第一艘飛船在2015年的一次試飛中助推器被毀壞;第二艘在2015年至2016年期間成功進(jìn)行了5次飛行測(cè)試;第三艘“新謝潑德號(hào)”自2017年以來(lái)已經(jīng)成功進(jìn)行了9次飛行,將多個(gè)科學(xué)實(shí)驗(yàn)有效載荷送入近地軌道,值得一提的是,第三艘飛船的前6次飛行中都使用了同一部火箭助推器。

在經(jīng)過(guò)15次實(shí)驗(yàn)飛行后,“新謝潑德號(hào)”太空飛船終于迎來(lái)首次載人飛行。其實(shí),最早貝索斯曾宣稱,藍(lán)色起源在2018年將搭載付費(fèi)乘客飛行;然而到了2018年這一計(jì)劃又改為2019年,此后飛船一再測(cè)試,但載人任務(wù)卻始終提不上日程。直到今年4月,才最終確定此次載人飛行。

除了載人飛船之外,藍(lán)色起源還推出了一款重達(dá)45噸的“新格倫”號(hào)可重復(fù)使用重型運(yùn)載火箭,其設(shè)計(jì)可以將人類和有效載荷定期運(yùn)送到地球軌道和更遠(yuǎn)的地方,目前已推遲到2022年第四季度發(fā)射。

從藍(lán)色起源的發(fā)展過(guò)程中看,相比馬斯克的冒險(xiǎn),貝索斯顯得更平穩(wěn)克制,正如藍(lán)色起源公司的座右銘——一步一個(gè)腳印,兇猛地。畢竟至少?gòu)墓境闪⒌?016年,藍(lán)色起源每年超過(guò)十億美元的運(yùn)營(yíng)開(kāi)支都是由貝索斯掏自己的腰包。

4.頂級(jí)富豪們的游戲

實(shí)際上,像貝索斯這樣每年拿出數(shù)十億美元支撐航天愛(ài)好的,全球可能只有他一個(gè)。馬斯克在SpaceX最難的時(shí)候差點(diǎn)破產(chǎn);維珍銀河的布蘭森身價(jià)不足80億美元,這在身價(jià)超過(guò)2100億美元的貝索斯面前簡(jiǎn)直像個(gè)窮人。

但另一批沒(méi)能像他們自己開(kāi)公司造火箭、宇宙飛船的富豪、“次富豪們”,卻在用真金白銀支持著航天冒險(xiǎn)家們的野心,和自己太空旅游的“虛榮心”。

過(guò)去,NASA曾長(zhǎng)期對(duì)國(guó)際空間站作商業(yè)用途持反對(duì)態(tài)度,俄羅斯則對(duì)其商業(yè)使用態(tài)度積極,甚至曾允許私人游客進(jìn)入國(guó)際空間站。2001年到2009年期間,美國(guó)的太空探險(xiǎn)公司(Space Adventures)就曾租用俄羅斯聯(lián)盟號(hào)飛船,先后將7人(8次)送往國(guó)際空間站參觀。

第一位自費(fèi)的太空游客,是美國(guó)維爾夏公司創(chuàng)始人兼CEO丹尼斯·蒂托。2001年4月,他花了2000萬(wàn)美元,乘坐俄羅斯的宇宙飛船登陸國(guó)際空間站,并在太空住了8天。在對(duì)這位太空旅游第一人的采訪中,經(jīng)常提及的是,他在1957年看到蘇聯(lián)人造地球衛(wèi)星Sputnik劃過(guò)天空的軌跡,從那時(shí)起,他就夢(mèng)想著有一天能夠成為宇航員。這個(gè)夢(mèng)想,終于在他61歲時(shí)實(shí)現(xiàn)了。

此后,南非企業(yè)家Ubuntu創(chuàng)始人馬克·沙特爾沃思,美國(guó)富翁格雷戈里·奧爾森,伊朗裔美國(guó)電信界女強(qiáng)人阿努什·安薩里,微軟首席架構(gòu)師、word之父查爾斯·西蒙尼(兩次太空旅行),經(jīng)典游戲《創(chuàng)世紀(jì)》之父理查德·加里奧特,以及加拿大太陽(yáng)馬戲團(tuán)創(chuàng)始人蓋·拉利伯特先后以同樣的方式實(shí)現(xiàn)太空旅行。

在2009年之后,俄羅斯因國(guó)際空間站計(jì)劃增加工作人員人數(shù),便停止運(yùn)送太空游客前往空間站。

富豪們的太空熱情,也刺激了商業(yè)太空旅游的進(jìn)程。過(guò)去20年全球只有7名太空游客,但在此次貝索斯完成太空飛行后,這個(gè)數(shù)量或?qū)⒁园俦都?jí)上升。維珍銀河此前就稱已經(jīng)有超過(guò)600位游客預(yù)定了其太空旅游的船票;SpaceX今年2月1日也公布了其首個(gè)商業(yè)太空飛行任務(wù)“Inspiration4”(平民太空任務(wù))——搭載四名游客進(jìn)入太空,進(jìn)行為期三天的環(huán)繞地球之旅,明年初創(chuàng)公司Axiom Space也將在SpaceX的幫助下,向國(guó)際空間站開(kāi)啟首個(gè)私人飛行任務(wù),每人運(yùn)費(fèi)高達(dá)5500萬(wàn)美元。到2023年,SpaceX還計(jì)劃用即將推出的“星艦”幫助日本億萬(wàn)富翁前澤友作完成繞月飛行的夢(mèng)想。而藍(lán)色起源開(kāi)發(fā)月球的計(jì)劃,也為期不遠(yuǎn)了。

就連俄羅斯航天局,也在去年對(duì)外稱計(jì)劃在2023年使用聯(lián)盟號(hào)飛船將兩名付費(fèi)游客送往國(guó)際空間站,甚至游客還能在經(jīng)驗(yàn)豐富的宇航員陪同下進(jìn)行太空行走。

這些游客無(wú)一不是家財(cái)萬(wàn)貫的頂級(jí)富豪,即使船票最便宜的維珍銀河,一個(gè)90分鐘的太空之旅售價(jià)也達(dá)到25萬(wàn)美元,這相當(dāng)于美國(guó)房?jī)r(jià)的中位數(shù)。用一套房子換一次90分鐘的旅行,好像再?zèng)]有比這更奢侈的事情了。

根據(jù)維珍銀河的招股書顯示,約70%的太空旅游門票持有者個(gè)人凈資產(chǎn)不少于2000萬(wàn)美元。對(duì)于高凈值人群而言,商業(yè)載人航天產(chǎn)品具有較強(qiáng)的吸引力。

為什么富人熱衷于太空?

就拿見(jiàn)多識(shí)廣、閱歷豐富的71歲的布蘭森來(lái)說(shuō),他太空歸來(lái)后,個(gè)人介紹中的頭銜都發(fā)生了變化——新加了“71歲私人航天第一人”。而在他之前那7名自費(fèi)太空旅游者,若非太空旅游了一次,可能很多人確實(shí)無(wú)從得知他們的大名。

“牛到上天”,感受宇宙的浩瀚,這是最沒(méi)有理解門檻的炫耀方式了。

5.富豪上天,太空開(kāi)發(fā)一小步

對(duì)于普通富人來(lái)說(shuō),滿足夢(mèng)想、博得名氣已經(jīng)足夠了。但對(duì)于更具冒險(xiǎn)精神的富豪來(lái)說(shuō),在浩瀚的太空里,蘊(yùn)藏著無(wú)盡的財(cái)富。

數(shù)據(jù)顯示,從2009年至2019年的十年間,全球航天經(jīng)濟(jì)規(guī)模由2382億美元增長(zhǎng)至4150億美元,增長(zhǎng)了1.7倍。

如果僅看航天產(chǎn)業(yè),這并不是一個(gè)目前在經(jīng)濟(jì)上很劃算的產(chǎn)業(yè)。畢竟即使估值高達(dá)700多億美元的SpaceX目前也沒(méi)有多少商業(yè)收入,更別提藍(lán)色起源、維珍銀河等進(jìn)展稍弱的商業(yè)航天公司。

旅行,只是太空產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)的第一步。通過(guò)對(duì)富豪開(kāi)放旅行的方式,商業(yè)航天的冒險(xiǎn)家們可以獲得除政府補(bǔ)貼外的第一筆商業(yè)收入來(lái)源,進(jìn)而支撐更多的太空開(kāi)發(fā),比如衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、月球開(kāi)發(fā),甚至太空采礦等。

航天產(chǎn)業(yè),一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的意義在于,它有望成為智能時(shí)代的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。航天產(chǎn)業(yè)三大應(yīng)用分別是通信、導(dǎo)航、遙感,而通信是科技時(shí)代信息傳輸?shù)幕A(chǔ),導(dǎo)航又是即將到來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車的基礎(chǔ),遙感數(shù)據(jù)則是未來(lái)智慧城市的基礎(chǔ)信息。

或許這也是為什么SpaceX不惜巨額投入,也要發(fā)射4.2萬(wàn)顆衛(wèi)星組成星鏈網(wǎng)絡(luò)的重要原因;而亞馬遜也不甘示弱,就在本月有消息稱亞馬遜已經(jīng)收購(gòu)了臉書的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì),此舉將加強(qiáng)亞馬遜利用低軌衛(wèi)星星座(共3236顆低軌衛(wèi)星)提供全球高速上網(wǎng)服務(wù)的能力,從而與美國(guó)SpaceX公司的“星鏈”計(jì)劃展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

過(guò)去,互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的生活,成為人們溝通、購(gòu)物的基礎(chǔ)平臺(tái),產(chǎn)生了亞馬遜、淘寶、騰訊等巨頭企業(yè),并造就了貝索斯、馬云、馬化騰等超級(jí)富豪;未來(lái),當(dāng)天上的衛(wèi)星成為互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛和智慧城市的基礎(chǔ)設(shè)施,這是一個(gè)比互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)更加龐大、更深入人們生活的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。一旦完成布局,這些占領(lǐng)衛(wèi)星資源的航天巨頭,屆時(shí)將掌控智能時(shí)代人們和企業(yè)的一舉一動(dòng),他們將不僅是超級(jí)富豪,甚至其掌握的資源也富可敵國(guó)。

目前,全球航天市場(chǎng)的發(fā)展由中美兩國(guó)主導(dǎo)。除了美國(guó)商業(yè)航天在火熱發(fā)展,中國(guó)的商業(yè)航天近年來(lái)也十分熱鬧。自2015年國(guó)家鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入航天產(chǎn)業(yè)的政策推出以來(lái),2015-2020年我國(guó)商業(yè)航天行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模由3764億元增長(zhǎng)至10202億元,年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到22.09%,并涌現(xiàn)出星際榮耀、藍(lán)箭航天、九天微星、天儀研究院等知名商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)公司。從去年開(kāi)始,衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)也被列入我國(guó)新基建項(xiàng)目。

我國(guó)具有較為完整的航天系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈,但相較于美國(guó)在商業(yè)航天市場(chǎng)的成熟度上尚存在差距。

借鑒特斯拉的“鯰魚”效應(yīng)激活國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展,SpaceX、藍(lán)色起源等商業(yè)航天巨頭也正在激發(fā)國(guó)內(nèi)航天企業(yè)的發(fā)展,以及對(duì)太空資源的開(kāi)發(fā)。

奔向太空的國(guó)外富豪們?cè)蕉?,留給我們的時(shí)間就越少。

END.

今日話題:你看好太空旅游這個(gè)新生意嗎?

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