網(wǎng)約車行業(yè)的格局在歷經(jīng)近十年的燒錢補(bǔ)貼、融資并購后，已經(jīng)基本趨于穩(wěn)定。雖然近年來時有企業(yè)不斷涌入該領(lǐng)域，但在很長一段時間內(nèi)國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)，滴滴一家獨(dú)大的局面很難被改變。

而近期隨著網(wǎng)約車龍頭企業(yè)滴滴被下架整改，網(wǎng)約車江湖波瀾再起，以美團(tuán)打車、曹操出行等為代表的二線網(wǎng)約車平臺，又開始從各個方面展開了新的爭奪。

（配圖來自Canva可畫）

大反攻

近期，隨著“滴滴企業(yè)版”“滴滴順風(fēng)車”等25款應(yīng)用被下架，滴滴暫時無法為更多新用戶提供在線出行服務(wù)了，而其留下的巨量市場空間，則讓眾多二線網(wǎng)約車平臺有了可乘之機(jī)。

目前不僅美團(tuán)打車“重出江湖”，通過各種優(yōu)惠活動展開拉新，就連曹操出行、高德打車、如祺出行、T3出行等網(wǎng)約車平臺，也開始在微信、抖音、快手等多個社交媒體上大量投放廣告，借機(jī)大力攬客。

二線網(wǎng)約車平臺之所以選擇在巨頭滴滴下架整改期間發(fā)力，其目的不言而喻。一方面，網(wǎng)約車巨頭下架，亟需新生力量承接巨大的市場需求。滴滴出行的應(yīng)用雖然被全網(wǎng)下架，但用戶的出行需求以及司機(jī)的工作需求依然存在，在各種需求的驅(qū)動下二線網(wǎng)約車平臺很好地充當(dāng)了滴滴的替代品，給網(wǎng)約車的用戶和司機(jī)在空窗期提供了一個新選擇。

另一方面，二線網(wǎng)約車平臺在出行市場深耕已久，具備很好的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。雖然滴滴在網(wǎng)約車市場上有著極大的影響力，但其他網(wǎng)約車平臺也有自己獨(dú)特的優(yōu)勢。比如，高德打車等聚合平臺能實現(xiàn)一鍵全網(wǎng)叫車，有效提升運(yùn)力；而美團(tuán)打車則能將打車業(yè)務(wù)與原有生態(tài)聯(lián)動起來，為用戶提供一站式服務(wù)，這些平臺都能很好地承接滴滴流失的新用戶。

總之，競爭對手的缺失、龐大的用戶需求、以及海量的訂單處理能力，都為二線網(wǎng)約車平臺的反攻提供了有力的支撐。

合規(guī)運(yùn)力成競逐關(guān)鍵

目前各大網(wǎng)約車平臺，為了搶占這個短暫的窗口期開始“各顯神通”，企圖在價格和用戶體驗上一較高下。而運(yùn)力作為衡量網(wǎng)約車平臺用戶體驗的核心關(guān)鍵，一時之間更是成了各平臺搶奪的重點(diǎn)對象。

各大網(wǎng)約車平臺為搶奪運(yùn)力動作不斷，自然也都取得了不錯的成績。比如，美團(tuán)打車在司機(jī)端推出了限時福利和階梯獎勵政策；首汽約車推出了“補(bǔ)貼1億招募司機(jī)”的活動；高德出行也提出工作日7點(diǎn)—9點(diǎn)早高峰期間司機(jī)免抽傭活動。也有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)打車、首汽約車、T3出行等APP的下載量，都出現(xiàn)了2到6倍的增長。

根據(jù)調(diào)查顯示，自去年起昆明、南寧、寧波等城市就先后發(fā)布公告稱，隨著網(wǎng)約車平臺不斷增加，其主城區(qū)內(nèi)的網(wǎng)約車運(yùn)力已經(jīng)出現(xiàn)了過剩的苗頭。那么既然運(yùn)力已經(jīng)過剩，巨頭為何還要大力爭搶呢？

一方面，對于網(wǎng)約車平臺而言，手握的運(yùn)力越多其行業(yè)的話語權(quán)便越大。因為只有充足的運(yùn)力，才能給網(wǎng)約車平臺帶來更多的訂單量和市場份額。但隨著用戶需求持續(xù)增長，平臺運(yùn)力卻因為高峰期、惡劣天氣等因素稀缺時，司乘兩端的供需關(guān)系就變得極度不平衡。所以為了最大程度滿足乘客的出行需求，各網(wǎng)約車平臺必須不斷提升運(yùn)力。

另一方面，網(wǎng)約車平臺監(jiān)管日益嚴(yán)格，合規(guī)運(yùn)力變得越來越稀少。有些網(wǎng)約車平臺為了擴(kuò)張，會放低審核標(biāo)準(zhǔn)，擁有大量不合規(guī)車輛和司機(jī)以提升運(yùn)力。雖然運(yùn)力是參與競爭的重要籌碼，但合規(guī)化也是網(wǎng)約車平臺繞不過去的坎。所以隨著各地執(zhí)法力度逐漸加大，眾多網(wǎng)約車平臺就都陷入了合規(guī)運(yùn)力不足的窘境。

在合規(guī)運(yùn)力相對有限的情況下，對合規(guī)網(wǎng)約車司機(jī)的搶奪，便成為各平臺競爭的關(guān)鍵。各網(wǎng)約車平臺為緩解合規(guī)后存在的“運(yùn)力荒”問題，以及減少因為“運(yùn)力荒”所帶來的用戶流失，只能開始對持有“雙證”的合規(guī)網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)行搶奪。

從分流用戶到招募司機(jī)，再到搶占市場份額，網(wǎng)約車行業(yè)顯然已經(jīng)開啟了全員戰(zhàn)斗模式。而作為頭部網(wǎng)約車平臺，滴滴則成了其他平臺共同針對的目標(biāo)。

動搖滴滴的根基有點(diǎn)難

不過滴滴畢竟在出行領(lǐng)域深耕多年有著深厚的積淀，所以這些網(wǎng)約車平臺短期內(nèi)想要撼動滴滴的根基，還有一定困難。

首先，滴滴擁有較大的領(lǐng)先優(yōu)勢，短期內(nèi)不會輕易被攻破壁壘。滴滴的技術(shù)儲備和綜合實力在整個網(wǎng)約車行業(yè)都名列前茅，其所打造的各種基于智能出行的大數(shù)據(jù)技術(shù)，以及改變用戶出行方式的多元化服務(wù)，形成了極高的品牌競爭壁壘。在滴滴穩(wěn)固的基本盤下，其他網(wǎng)約車平臺想要分羹就變得尤為困難。

而且滴滴在活躍用戶及司機(jī)數(shù)量上高度碾壓同行業(yè)其他平臺，其他平臺很難在短期內(nèi)搶到過多的市場份額。公開資料顯示，作為國內(nèi)最大的網(wǎng)約車服務(wù)平臺，滴滴占據(jù)了全國80%以上的市場。目前我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模僅有3.65億，滴滴的年活躍用戶就高達(dá)3.77億，近乎覆蓋了整個網(wǎng)約車群體；另外滴滴年活躍司機(jī)有1300萬人次，也遠(yuǎn)超過第二陣營曹操出行的4萬人次。

其次，即使多款應(yīng)用被下架，滴滴通過細(xì)分延伸出的不少產(chǎn)品，仍然在市場上保持著相當(dāng)?shù)挠绊懥Α?/span>滴滴被下架整改后雖然不能拉新，但并不影響既有用戶的日常使用。更何況滴滴在出行服務(wù)版塊還推出了眾多新品牌，即使是“滴滴出行”等核心產(chǎn)品被下架，仍然還有“花小豬”等出行服務(wù)平臺正常運(yùn)營，并在網(wǎng)約車市場上繼續(xù)擴(kuò)張著。

最后，二線網(wǎng)約車平臺也面臨合規(guī)化的挑戰(zhàn)。隨著出行市場的競爭變得愈發(fā)激烈，國家對網(wǎng)約車的監(jiān)管也開始日趨嚴(yán)格。據(jù)交通運(yùn)輸部7月10日的消息稱，在訂單量超過30萬的網(wǎng)約車平臺中，諸如曹操出行、首汽約車等知名度較高的幾個平臺，訂單合規(guī)率排名并不領(lǐng)先。由此可見，大多二線網(wǎng)約車平臺在合規(guī)經(jīng)營方面仍然存在諸多不規(guī)范之處，未來仍存在整改的可能性。

涉嫌違規(guī)被迫下架對滴滴來說無疑是一次巨大的打擊，而對其他網(wǎng)約車平臺而言或許是一個千載難逢的好機(jī)會。不過，網(wǎng)約車市場的蛋糕并不好搶，二線網(wǎng)約車平臺能否趁機(jī)“出線”，且讓我們拭目以待。