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文/宋雙輝 經(jīng)歷過2020年整個(gè)車市的低迷，大家原本對(duì)2021年充滿了期待，再加上2021是十四五開局之年，所以對(duì)于今年中國(guó)車市的表現(xiàn)，許多車企還是滿懷信心的。不過隨著7月車企陸續(xù)公布半年成績(jī)單，可以看出整個(gè)車市的表現(xiàn)并沒有那么樂觀，在同時(shí)公布了全年銷量目標(biāo)和半年銷量的16家汽車品牌中，目標(biāo)完成率超過50%的只有3家，還有近四成的完成率不足40%。
雖然上半年幾乎各家車企的銷量同比都實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，但是考慮到去年的客觀原因，所以這個(gè)同比大漲其實(shí)沒有太多參考意義。而今年車企銷量目標(biāo)完成率普遍不佳，一方面是上半年淡季月份較多，傳統(tǒng)購(gòu)車旺季集中在下半年，還有一方面原因是受到芯片等供應(yīng)緊缺的影響，許多車企的熱銷車型產(chǎn)能不足。當(dāng)然，車企年初過于樂觀設(shè)定了較高的目標(biāo)，也是完成率不高的原因之一。
具體來看，整個(gè)一汽集團(tuán)的年初目標(biāo)完成率還是比較好的，接近50%。其中表現(xiàn)最好的是一汽-大眾奧迪品牌，上半年已經(jīng)超額完成了半數(shù)目標(biāo)，全年33款新車的刺激作用明顯。一汽-大眾大眾品牌雖然領(lǐng)跑了上半年車市，不過距離實(shí)現(xiàn)年初目標(biāo)還有一定的差距，主要看下半年的表現(xiàn)。捷達(dá)品牌的表現(xiàn)也不算太好，原本2018年大眾方面為捷達(dá)設(shè)定了2021年突破40萬輛的目標(biāo)，但是今年年初捷達(dá)已經(jīng)將目標(biāo)降低到了17.2萬輛，目前來看能否實(shí)現(xiàn)依然要打個(gè)問號(hào)。紅旗品牌在豪華車市場(chǎng)表現(xiàn)很突出，上半年增速高達(dá)107%，但是要實(shí)現(xiàn)40萬輛的目標(biāo)，難度還是非常高的，除非下半年月均銷量要達(dá)到4萬輛的水平。
上汽集團(tuán)今年表現(xiàn)不佳，上半年只完成了全年銷量目標(biāo)的37.23%，乘用車各子板塊的增速均有所放緩，上汽大眾上半年銷量同比下滑了7.79%，上汽通用僅與去年同期持平，兩個(gè)合資奶牛的表現(xiàn)都很乏力。長(zhǎng)安汽車集團(tuán)半年的銷量已經(jīng)突破了120萬輛，超額完成任務(wù)，不過與過往主要依賴合資業(yè)務(wù)不同，長(zhǎng)安自主品牌的表現(xiàn)尤為突出，上半年銷量突破95萬輛，占八成以上。廣汽集團(tuán)旗下的日系合資品牌和自主品牌的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，新能源品牌埃安也成為了電動(dòng)車市場(chǎng)的新秀，上半年銷量增速128%，完成全年10萬輛目標(biāo)問題不大。
吉利汽車年初設(shè)定了153萬輛的銷量目標(biāo)，相比2020年增幅16%，上半年實(shí)際銷量63萬輛，完成了既定目標(biāo)的41.2%。包括帝豪在內(nèi)的一些明星車型上半年表現(xiàn)不佳，銷量出現(xiàn)了下滑，不過吉利方面認(rèn)為這種表現(xiàn)在預(yù)期之內(nèi)，接下來吉利會(huì)迎來全新產(chǎn)品周期的上新，表現(xiàn)將有所改變。長(zhǎng)城汽車上半年銷量超過61萬輛，如果不是5月修改了銷量考核目標(biāo)，那么原本長(zhǎng)城已經(jīng)超額完成了121萬輛的銷售目標(biāo)，但是在將目標(biāo)提升到149萬輛后，完成率就不足42%了。比亞迪的新能源車業(yè)務(wù)上半年表現(xiàn)出色，是少數(shù)能與特斯拉抗衡的品牌，不過距離40萬輛的銷售目標(biāo)，差距還是很明顯的。
在比亞迪的40萬輛新能源汽車銷量目標(biāo)中，純電和插混各占一半，實(shí)際上目前比亞迪的插混車型表現(xiàn)更加出色，月銷已經(jīng)突破了2萬輛，超過了純電動(dòng)車型的表現(xiàn)。在北汽系內(nèi)，北京現(xiàn)代是唯一公布了2021年銷量目標(biāo)的品牌，并將2021年定為品牌向上、技術(shù)向上的奮發(fā)之年。但是實(shí)際表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意，上半年銷量只完成了既定目標(biāo)的34.66%，實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)難度很大。
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