一通新車盛宴之后，上周疊加上上周的新車市場終于歸于“平靜”——兩周時間，居然找不到一輛“重磅新車”。

相比之下，傳祺的GS4 PLUS算是比較重要的車型了。全新的震天翼前臉讓它看上去“很新”、“很唬人”，但它本質(zhì)上只能算是GS5的改款。那么，傳祺為什么要把“5”改成“4”呢？

元Pro只是新增了車款而已，并且有兩款車的配置都與之前上市的車型幾乎一樣，但為何卻要拿來點評？因為它有一個大動作——這個大動作往深了想，恐怕還真能引發(fā)一些連鎖反應。

榮威RX5 PLUS又出新款了。雖不是什么中期改款，但此次變化幅度可不算小——連“芯”都換了。這么一番變化之后的榮威RX5 PLUS，競爭力是否就有本質(zhì)提升呢？

上市日期：6月30日

品牌：廣汽傳祺

指導價：12.68-14.98萬元

關注級別：★★★★（重要車型的中期改款）

關鍵詞：GS5改款、官降、與GS4合并、震天翼、ADiGO 4.0、手勢控制、人臉識別、智能識別、390T

應該不少人會把傳祺GS4 PLUS視為一款全新的車系。當然，也有不少人下意識認為GS4 PLUS就是GS4的PLUS版本，但其實都不是。

GS4 PLUS與GS4關系并不大（當然，平臺是一樣的）。相反，它本質(zhì)上是GS5的改款車。GS4 PLUS與GS5的車身輪廓、側窗等這些關鍵部位都是“一樣一樣的”，區(qū)別主要體現(xiàn)在前臉和尾部——官宣喚作震天翼的中網(wǎng)造型，應該是最吸睛的部分。

內(nèi)飾也基本上沒動，連擋把等細節(jié)都和GS5完全一樣。當然，尺寸、空間、軸距等等，就更不會有明顯變化了（車長增了1.5cm，其他分毫不差）。

動力總成的配備上，1.5T版本也沒變，但新增了390T、也就是2.0T+6AT的組合。由于沒有像長安CS75 PLUS那樣為2.0T配備8AT，GS4 PLUS 2.0T版本在同配置的情況下僅比1.5T版本貴6000元，非常適合喜歡跑長途、對動力有一定需求的購車者。

GS4 PLUS的價格乍一看也和GS5一樣，但因為配置不同，實際上是“官降”了的，而且越是高配降幅越明顯。以GS4 PLUS 13.68萬元的車款與GS5 15.68萬元的車款對比來看，前者價格低2萬元的情況下，還多了電動后備箱、全液晶儀表等配置。

高配車款搭載的、功能更強大的智能車機系統(tǒng)，也算是GS4 PLUS的一大亮點——支持手勢識別、人臉識別和一些智能識別（下雨自動關窗、抽煙自動換氣等）、OTA等，可謂噱頭滿滿。

從車款布局來看，GS4 PLUS明顯是在主推高配款——相比配置的增項，價格增加得并不多，顯現(xiàn)出比低配車款更高的性價比。這么做的目的，自然是為了與GS4形成高低搭配，避免“同室操戈”。

傳祺的這一做法有多明確？GS4 PLUS的高配款，居然能做到比GS4高配款配置更高的同時價格還更低。也就是，出現(xiàn)了價格倒掛。

這等于是在告訴消費者：喜歡高配、預算13萬+的話，就踏踏實實選GS4 PLUS吧，肯定更值。GS4則可以踏踏實實地主攻中低配、13萬以下的細分市場。

傳祺GS4曾經(jīng)是創(chuàng)造過“奇跡”的車型，最輝煌的時候曾月銷突破3.5萬輛、年銷超過34萬輛，風光程度不亞于當下的H6和CS75。然而時過境遷之后，GS4雖然表現(xiàn)還不錯，但月均低于1萬輛的銷量只能是屈居“第二梯隊”了。

在這期間，傳祺基于GPMA架構開發(fā)出GS5——級別上只能算比GS4略高，目的也是想通過“雙打”來實現(xiàn)高低搭配。只是事與愿違，GS5上市以后一直表現(xiàn)平平。

平心而論，GS5的綜合素質(zhì)并不差，影響銷量的主因，恐怕還是性價比——級別高得有限，價格卻高得太多。

這也是此次傳祺在車型名稱上 “降維”的原因——將GS5“縮編”成GS4 PLUS，然后“混入”GS4車系中。

這樣一來， GS4的市場范圍得以有效擴充，實現(xiàn)從11萬-14萬的全覆蓋。與此同時，GS4 PLUS的銷量數(shù)據(jù)，也將與GS4疊加，最終可以讓它在排行榜上取得一個更好的名次。

那GS5咋辦？這就有點“淡操心”了——廣汽傳祺肯定會對“5”系列有新的打算。

以上，或許就是傳祺將“5”降格為“4”的全部目的吧。

上市日期：7月1日

品牌：比亞迪

指導價：7.98-9.98萬元（補貼后）

關注級別：★★★★（對市場可能產(chǎn)生重要影響的新車款）

關鍵詞：官降3萬+、改變市場格局、刀片電池、301KM/401KM續(xù)航

此次元Pro上市的，只不過是新增車款而已——3月份，元Pro曾以“要愛一生版”和“一生一世版”的車款名稱上市。此次上市的元Pro，與之前的版本并無區(qū)別——包括采用刀片電池、改用與漢類似的家族式前臉等等。

然而為什么還值得拿出來說呢？因為價格——補貼后的售價大幅度下調(diào)。新上市的豪華型和尊貴型，分別對應之前的要愛一生版和一生一世版——配置幾乎一樣（僅差后雨刷新款需選裝），而價格則分別從12.13萬元、13.14萬元，下調(diào)至8.98萬元、9.98萬元，幅度超過了3萬元。

與此同時，新款還新增了301公里續(xù)航的舒適型，價格再進一步下探至7.98萬元。作為參考，元EV（非Pro版）入門款的續(xù)航也是305公里，配置大體相當甚至略低，而指導價則為10.58萬元。即便考慮到元EV終端優(yōu)惠等因素，此次元Pro實際降幅也達到1.5萬元左右。

乍一看，這個降價動作有點讓人意外，甚至還引發(fā)了一些老車主的不滿，但仔細觀察市場的變化不難發(fā)現(xiàn)——也確實是“該降了”。

這里有兩個很好的參考。一個是哪吒U，另一個是AION Y。它們都屬于空間尺寸明顯超過元的緊湊級純電SUV，起步續(xù)航也都在400公里這一檔。而哪吒U的起價目前只要9.98萬元，AION Y的起價也不過10.46萬元。如果元 300公里續(xù)航這一檔仍維持10萬元左右的價格體系，即便靠著比亞迪的“金字招牌”，恐怕也是說服力不足。

事實上，元EV也曾經(jīng)是創(chuàng)造過輝煌的車型，2019年的銷量一度超過6萬輛，是純電SUV領域無可爭議的領軍者。而今年前五個月，元EV的月均銷量只有800輛左右——這完全是靠比亞迪的金字招牌在支撐。

因此元EV想重新熱銷，降價是理所當然的。

而事實上，對于10萬元以下的新能源車來說，價格對銷量的影響是立竿見影的。例如哪吒V，相信它上市時“喜歡它”的人應該不會太多，但它目前卻是小型純電SUV里無可爭議的冠軍——5個月累計銷量1.45萬輛，遠超元EV的0.42萬輛。憑什么？主要憑的就是5.99萬元起的低價格。

降價后的元Pro與哪吒V仍有不到2萬元的價差。不過，二者無論從品牌、尺寸、空間、設計、工藝乃至技術等等各方面都是不一樣的。所以調(diào)價后的元Pro，倒不至于會對哪吒V這類車產(chǎn)生什么影響。相反，對于之前與元Pro競爭的車型，影響應該會更大一些。也就是說，它的此次降價有可能造成某種連鎖反應，讓這一類的純電動車型跟進做出價格調(diào)整。

例如比亞迪自家的e2，過去和元EV基本上是等價的，只是轎車與SUV的差異而已。而現(xiàn)在，8.98萬元的元Pro與10.68萬元的e2配置相當續(xù)航一樣，甚至e2因為是轎車，電池量還更少。所以不出意外的話，e2后期也會進行價格調(diào)整。

還有MG的EZS，與元Pro指導價的價差已經(jīng)達到了4萬元。就算是產(chǎn)品定位有差異吧，這樣的價差下難道EZS就完全不為所動？

與此同時，元Pro的這一舉動也容易引發(fā)猜想：是不是意味著比亞迪將逐步舉起價格屠刀？因為我們知道，比亞迪的刀片電池是有成本優(yōu)勢的。之前受限于產(chǎn)能，它沒必要過度讓利。一旦產(chǎn)能上來，比亞迪又開始追求更高銷量時，很多東西可能都會改變。

上市日期：7月6日

品牌：榮威

指導價：10.38-13.98萬元

關注級別：★★★★（重要的改款新車）

關鍵詞：7速濕式雙離合、第二代藍芯、獨立式儀表屏、碳纖維裝飾、運動化包裝PLUS

不知大家是否注意到，榮威RX5今年前五個月的月均銷量只有5000輛左右。對于年銷量一直在15萬輛+的產(chǎn)品來說，這樣的降幅還是有點“形勢嚴峻”的——畢竟，今年以來大環(huán)境可是“漲聲一片”。

為什么會怎樣？原因應該有很多，例如現(xiàn)在很時髦的“缺芯”。但其中，同類車型“唯一干式”，應該也算是原因之一。

Tips：

熱門中國品牌緊湊級SUV，哈弗H6、博越和宋Pro/宋PLUS采用的是7速濕式雙離合變速器，長安CS75、傳祺GS4采用的是愛信6AT。

雙離合的干濕之爭由來已久。雖然合資圈里大眾、現(xiàn)代還在堅持，但從主流方向看，大多數(shù)廠商都已經(jīng)逐步放棄干式了。倒不是說干式一無是處，它的輕量化、高效率還是很迷人的。只是干式在散熱方面的天然弱勢，讓它在面對“中國式擁堵”時，對控制系統(tǒng)邏輯判斷的能力要求太高。即便是牛逼如大眾，也曾在這方面栽過跟頭。所以眾廠商覺得與其“深陷優(yōu)化控制系統(tǒng)的泥潭中不可自拔”，不如壯士斷腕、“棄干從濕”。

上汽的7速濕式雙離合器雖然“來的有點晚”，但晚也有晚的好處——理論上，技術可以做得更完善一些。例如新榮威RX5 PLUS所配備的變速器，就采用了油液三腔分離的設計。這算是一種創(chuàng)新了，好不好還需要時間檢驗，但理論上它確實做到更精準、更高效、更可靠，并且還可以改善震動噪音等等。

除了變速器，新款RX5 PLUS的發(fā)動機也換裝為第二代藍芯動力，功率扭矩都有提升。底盤部分，除了減震系統(tǒng)的“進一步優(yōu)化”以外，19寸輪胎/輪轂的加持也值得肯定。

外觀部分，新款RX5 PLUS整體看上去變化不大，主要調(diào)整的都是一些細節(jié)。一個總訴求，就是讓本已經(jīng)很運動化的外觀變得更運動。例如引擎蓋下沿、車尾以及后視鏡都加裝了碳纖維（色）的裝飾。后擾流板也設計得更加夸張。

內(nèi)飾部分，最大的變化是儀表換成了當下時髦的獨立式儀表屏。相應的，全液晶儀表也自然成了全系標配。

具體配置層面，依據(jù)車款的不同也有適當增配。入門款除了儀表以外基本沒變。第二檔車款增加了部分ADAS配置（含自適應巡航），頂配在增加了自適應遠近光等。

應該說，雖然算不上什么大改款，但此次新款榮威RX5 PLUS的變化還是比較給力的。特別是動力總成的更新，能打消不少人的顧慮。只是RX5要想借此“重現(xiàn)輝煌”恐怕仍有難度。畢竟從2016年誕生至今，RX5已經(jīng)逐步進入生命周期的尾聲了。盡快推出RX5的換代產(chǎn)品（傳說中的AS33），恐怕才算得上是治本之策。

我就知道你“在看”