2017年世界一百大港口集裝箱吞吐量評述

阿法牛AlphaBull

廣州國際航運研究中心 孫濤濤

在集裝箱港口超級聯(lián)賽中，中國引領(lǐng)著行業(yè)的強勁增長

2017年，全球前100大集裝箱港口吞吐量近5.88億TEU，比上年增長6%，在連續(xù)兩年吞吐量增長乏力的背景下，它喚起了人們對行業(yè)輝煌時期的回憶。

盡管吞吐量的增長沒有達(dá)到上世紀(jì)90年代和本世紀(jì)初經(jīng)常達(dá)到的兩位數(shù)的百分比水平，但接近“回歸常態(tài)”的增長還是受到了歡迎。全球主要經(jīng)濟體的健康發(fā)展幫助提振了全球集裝箱化貨物的貿(mào)易，港口也獲得了回報。

這并不是說吞吐量增長就能說明一切。遠(yuǎn)非如此。無論是由于貿(mào)易制裁、地緣政治因素、聯(lián)盟船期表的調(diào)整，還是顯然沒完沒了的承運商整合以及不斷減少的客戶群，集裝箱港口行業(yè)顯然仍存在風(fēng)險。

然而，2017年的重大事件是中國龐大的集裝箱碼頭營運商恢復(fù)了強勁增長，推動全球數(shù)據(jù)飆升，以致港口紛紛趁中國貿(mào)易的強勁增長而復(fù)蘇。

毫無疑問，上海港再次登頂榜首，而且一騎絕塵，遙遙領(lǐng)先，鞏固世界第一大港的席位。然而，即使以它自己的標(biāo)準(zhǔn)來看，去年也很特別。

上海港不僅創(chuàng)下了自2011年以來的最高增長率，吞吐量增長8.3%，還成為歷年來第一個超過4000萬TEU吞吐量的港口。光是比2016年的增量，即310萬TEU，就已經(jīng)超過了百強榜單內(nèi)近一半港口的吞吐量水平。

與此同時，中國第二大港口——在整體排名中排名第三的深圳港——去年盡管增速不及上海港，但集裝箱吞吐量也報告了穩(wěn)健增長。

深圳港吞吐量雖然增長5.1%，扭轉(zhuǎn)了去年的下跌勢頭，達(dá)到2520萬TEU，但是增速仍然被同胞寧波-舟山港超過。由于擁有廣闊的工業(yè)腹地和天然的深水良港，寧波-舟山港吞吐量增長了14.1%，達(dá)到2460萬TEU，自寧波和舟山兩港合并以來首次錄得了兩位數(shù)的增長。

衡量中國財富增長的一個指標(biāo)是，甚至自2004年排名第一以來，排名一直在穩(wěn)步下滑的香港港去年的集裝箱吞吐量也出現(xiàn)了4.8%的增長。這也幫助香港港在2017年的排名中保住了第五位，盡管似乎它無法阻止韓國釜山的超越，而這只是時間問題。

在中國其他港口巨頭中，廣州港在2016年獲得高個位數(shù)增長率之后，2017年同樣實現(xiàn)了令人印象深刻的8%的吞吐量增長，而廈門港也表現(xiàn)突出，吞吐量增長了8%。

然而，排名上升的中國港口大多是規(guī)模較小的港口，如唐山港和新來者珠海港。改善唐山港腹地連通性的工作不斷取得成效，吸引了新的航線掛靠和新的客戶，吞吐量大幅增長了30.7%。

但與珠海港取得的進展相比，這仍然微不足道。珠海港在港口和碼頭基礎(chǔ)設(shè)施方面大量投資，使得超大型集裝箱船可以停靠，導(dǎo)致了近70%的吞吐量增長，由此使珠海港一躍而進入我們的排名榜，并且躍升至第80位。

隨著珠海港在今年的首次亮相，中國目前在全球100強中有多達(dá)22個港口。2017年，中國港口吞吐量總計2.267億TEU，占100強總吞吐量的38.6%。

此外，進入前10名的所有中國港口(總共7個)都成功保住了自己的排名。

在集裝箱港口排名的頂部，重復(fù)了這樣一個主題。變動并不存在，跑得最好的選手與去年相同。

在經(jīng)歷了艱難的兩年之后，新加坡港通過恢復(fù)增長模式鞏固了自己的第二名。作為亞洲轉(zhuǎn)運中心，新加坡港提高了航運聯(lián)盟的掛靠份額，2017年的集裝箱吞吐量為3370萬TEU，比上年增長近9%。

盡管廣州港與釜山港的差距縮小至10萬TEU，但釜山港仍保持在第六位。

迪拜環(huán)球港務(wù)集團的重要旗艦港口杰貝-阿里港排名第九，盡管地緣政治因素對其集裝箱業(yè)務(wù)造成負(fù)面影響，但其吞吐量增長了4%，至1540萬TEU。

資料來源：Lloyd’sList