快遞應(yīng)該送上門(mén)嗎？

可以明確的說(shuō)，快遞送貨上門(mén)是法律賦予消費(fèi)者的權(quán)利。根據(jù)2018年5月1日正式施行的《快遞暫行條例》第二十五條；“經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗(yàn)收。收件人或者代收人有權(quán)當(dāng)面驗(yàn)收。”

隨著快遞行業(yè)最后一公里成本的上升，送貨上門(mén)逐漸成為一種奢侈服務(wù)。漸漸的快遞行業(yè)出現(xiàn)一個(gè)潛規(guī)則那就是讓消費(fèi)者“去驛站、快遞柜自取”，相信消費(fèi)者們已經(jīng)很久沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)快遞送貨上門(mén)的服務(wù)了。也因此不少人對(duì)快遞員也頗有微詞，紛紛敲鍵盤(pán)進(jìn)行討伐。

隨著今年快遞價(jià)格戰(zhàn)的愈演愈烈，以及派件費(fèi)的大幅下調(diào)，快遞員的收入大幅縮水。而這也使得一些快遞員不得不壓縮送件的時(shí)間，降低配送的服務(wù)質(zhì)量。

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，今天我們就從兩個(gè)角度來(lái)做分享。

Vol.1

一、態(tài)度問(wèn)題還是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題？

引導(dǎo)文：國(guó)家郵政局實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至7月4日，2021年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已突破500億件，接近2018年全年水平。今年以來(lái)，快遞業(yè)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，業(yè)務(wù)量突破500億件僅用時(shí)6個(gè)月，比2020年提前約兩個(gè)月。體量更大、速度更快，中國(guó)快遞業(yè)勢(shì)頭猛、勁頭足。

作為產(chǎn)銷(xiāo)兩端的連接者，快遞業(yè)務(wù)量的迅猛增長(zhǎng)，展現(xiàn)了消費(fèi)市場(chǎng)的蓬勃活力。日均服務(wù)約6億人次、“618”期間最高日處理量超4億件。

面對(duì)龐大的快遞數(shù)量，快遞公司好像只關(guān)注“送出去”的效率，卻無(wú)視了用戶“接過(guò)來(lái)”的感受。

例如：1、一個(gè)懷胎八月的孕婦獨(dú)自一人在家，網(wǎng)購(gòu)了大量嬰兒用品同時(shí)也備注了送貨前聯(lián)系可是也并未有快遞員聯(lián)系，就擅自放在了豐巢。她獨(dú)自一人拿著很多快遞爬六樓，其中危險(xiǎn)不言而喻。

2、一個(gè)朋友早早出門(mén)趕公交上班，菜鳥(niǎo)驛站還沒(méi)有開(kāi)門(mén)，等到晚上下班回來(lái)，菜鳥(niǎo)驛站已經(jīng)關(guān)門(mén)。從家里寄來(lái)的水果怕不是早已腐爛。

3、有些菜鳥(niǎo)驛站對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不是十分便利，夏日炎炎，消費(fèi)者可能需要走上十幾分鐘去取一個(gè)很重的快遞。

以上情況屢見(jiàn)不鮮，消費(fèi)者難免會(huì)猜測(cè)：難道是快遞小哥看到堆積如山的快遞包裹時(shí)想偷懶才放在驛站的嗎？透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，快遞不送貨上門(mén)的背后，不是簡(jiǎn)單的服務(wù)態(tài)度問(wèn)題，而是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。最近“內(nèi)卷”一詞出現(xiàn)的頻率極高，近幾年快遞行業(yè)也出現(xiàn)了“內(nèi)卷”情況，為了增加業(yè)務(wù)量，快遞公司紛紛打起了價(jià)格戰(zhàn)。電商平臺(tái)幾塊錢(qián)的商品還包郵，快遞公司單件快遞賺取的利潤(rùn)可想而知。

據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2021年第一季度我國(guó)快遞平均單價(jià)僅10.2元，低于去年同期均價(jià)，并且還在持續(xù)走低。以順豐為例，今年5月份業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)36%，單票收入?yún)s同比下滑了13%。如今物價(jià)都在逐年上漲，只有快遞在降價(jià)，無(wú)論是順豐、京東還是“三通一達(dá)”（圓通、申通、中通、韻達(dá)），都是如此。

評(píng)語(yǔ)：這樣的情況反映到快遞小哥就是錢(qián)變少了，要做的事情卻變多了，據(jù)郵政局統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)半數(shù)以上的快遞員月收入不超過(guò)5000元，月入過(guò)萬(wàn)的快遞員只有1.3%。快遞公司為了擴(kuò)大公司營(yíng)收，只能不斷增加業(yè)務(wù)量，但是既要馬兒跑得快，又要馬兒不吃草，快遞員的服務(wù)質(zhì)量下滑是必然結(jié)果。

快遞公司用“薄利多送”賺取更多利潤(rùn)，快遞員只能用“降低質(zhì)量”來(lái)養(yǎng)家糊口。所以如今的局面完全是快遞公司咎由自取，為了搶占市場(chǎng)不惜打價(jià)格戰(zhàn)，造成的影響卻讓快遞小哥和用戶共同承擔(dān)。

Vol.2

二、放任自流還是解決問(wèn)題？

引導(dǎo)文：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)尤其是電子商務(wù)的不斷發(fā)展，快遞包裹數(shù)量呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)趨勢(shì)，年年創(chuàng)新高。

與之相比，快遞員的增長(zhǎng)數(shù)量卻非常有限，分配到單個(gè)快遞員身上的包裹數(shù)量是越來(lái)越多。有快遞員在網(wǎng)絡(luò)上表示，如果每個(gè)快遞包裹都要送貨上門(mén)的話，每個(gè)人的一天的工作量預(yù)計(jì)不會(huì)超過(guò)100件。但現(xiàn)實(shí)的情況卻是，他們每天要派送300到500件，高峰時(shí)期會(huì)更多。

快遞員白天送貨上門(mén)，但人們卻在上班。一旦遇到好幾次這樣的狀況，不僅會(huì)耽擱大量時(shí)間，而且也是對(duì)快遞員耐心的巨大考驗(yàn)。以至于偷懶的快遞員就不愿意上門(mén)送貨了。

菜鳥(niǎo)驛站官網(wǎng)其公開(kāi)的盈利模式是，驛站跟快遞公司合作，由快遞公司承擔(dān)派費(fèi)及寄件收入，他們從每一單快遞費(fèi)用中分成獲取利益。

但實(shí)際操作中，卻出現(xiàn)了和驛站合作的快遞公司，為提高投遞效率，默許了快遞員甚至是企業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)，在未經(jīng)客戶同意的情況下，直接將大量快遞投放入驛站。不告知消費(fèi)者，也默認(rèn)不提供上門(mén)服務(wù)。這顯然和快遞公司與消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)時(shí)的約定不符。

面對(duì)這種情況，消費(fèi)者應(yīng)該怎么做呢？

可以在地址欄寫(xiě)上不要放驛站，或者說(shuō)直接聯(lián)系快遞員，讓他給你送過(guò)來(lái)，他不同意送的話可以投訴。

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)情況是我們大多數(shù)人在網(wǎng)購(gòu)的時(shí)候都不會(huì)去、甚至是忽略了和商家以及快遞公司協(xié)商如何送達(dá)商品的問(wèn)題。

一般而言我們只會(huì)告訴商家我們需要發(fā)哪家公司的快遞，不會(huì)去糾結(jié)是否是送貨上門(mén)，這就導(dǎo)致了快遞公司在反駁我們時(shí)，會(huì)拿出我們事實(shí)上已經(jīng)默認(rèn)快遞公司將快遞放在驛站的理由。

評(píng)語(yǔ)：在接收快遞時(shí)，若產(chǎn)生滯留費(fèi)或包裹丟失，消費(fèi)者有權(quán)拒收并及時(shí)通知賣(mài)家，同時(shí)拒絕付款，或向賣(mài)家索賠。由于消費(fèi)者與快遞公司之間不存在服務(wù)合同關(guān)系，消費(fèi)者若直接向快遞公司索賠容易碰壁且從法律上難以得到支持。此時(shí)，建議消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)及時(shí)向賣(mài)家告知并拒絕付款或相應(yīng)索賠。