不妨扳一下指頭數(shù)一下，這一代Skyline推出多少年了？

說到這一代Skyline，就不得不提一下英菲尼迪在日本的故事。說起來還蠻好笑，如果你將它以一個相對獨立的品牌去考量的話。英菲尼迪實質上上從未曾正式進入日本市場。

雖然之前也做過類似的介紹文章，這里我們再復習一下吧。

在80年代末90年代初，日產(chǎn)在日本市場推出了用以對抗初代Celsior的Q45，盡管車內外用的都是北美市場的那套英菲尼迪標，但日產(chǎn)卻一直以NISSAN INFINITI Q45的名義進行宣傳，考慮到當時豐田也并未將Lexus帶入日本本土，日產(chǎn)這樣的做法其實還能理解。

標新立異的外觀內飾設計等因素，導致Q45最終慘敗于Celsior。也因此，英菲尼迪標的日產(chǎn)車型在日本消失了好一段時間。時隔17年，終于到2014年2月，也就是Q50（V37型）在美國市場開售后半年，這臺掛著英菲尼迪標的車，也終于在自己的出生地展開新的生涯。

緊隨著V37型的登場，較之定位更高的Fuga也迎來了改款，最大的特征，則是其車頭部分也采用了海外版Q70的設計。雖說這兩臺車的車頭頂著個無限標，但Q50在日本依然叫Skyline，Q70仍然是Fuga。還有一個比較有意思的點，此時的Skyline以及Fuga，在一些廣告或者官方宣傳手冊上，并不會出現(xiàn)日產(chǎn)的車標，最多僅僅以一個小小的NISSAN作暗示。

搞這么復雜，據(jù)說是因為當時日產(chǎn)內部以Andy Palmer為首的高層打算廢除Skyline車系，日本方得知后拍了桌子就要硬剛，兩股勢力僵持不下之時，你們最厭惡的戈恩站了出來當起了和事佬：可以保留Skyline車系，但僅限日本市場。而且必須掛著英菲尼迪標（注：Fuga在2015年改成英菲尼迪標，可能是因為有了前車之鑒，所以也直接采用了Q50/Skyline一樣的方式呈現(xiàn)）。

但其實不管你是英菲尼迪還是日產(chǎn)，隨著日本轎車市場的萎縮，這些車賣得并不好，尤其是Skyline，從王子汽車時代流傳下來的血脈，因為市場的轉變落得如此田地，實在是讓人唏噓，至于產(chǎn)品本身有沒有問題？冒著被人噴的風險，我只想說，日產(chǎn)本該可以做得更好，但是他們卻耍著小聰明將科技樹點歪了。

或許日產(chǎn)自己也意識到了什么，終于在前幾天，他們帶來了經(jīng)過大幅改良的V37型Skyline。光是外觀就顯得洗心革面：熟悉的英菲尼迪臉以及車標被正式“取締”，取而代之的，是已經(jīng)廣泛應用到日產(chǎn)車型的V-Motion 2.0理念——好不好看，另當別論。至于其它部分的變化，則主要體現(xiàn)在尾燈，這也是某種意義上Skyline車系的經(jīng)典四圓燈的復活，非常值得慶賀。倒是現(xiàn)在這個燈看起來更像是馬自達的代工品了。

內飾的變動則可以稱得上是“基本沒有”了，仍然是雙屏幕設計，中控臺屏幕區(qū)域線條仍然直來直去，其它部分仍然是更偏向柔和的日式風格。如果一定要找到不同的地方，大概就是方向盤上那個藍色的按鍵——沒錯，在這臺Skyline上，配備了最新的ProPilot 2.0。2.0版本的新功能還挺多的，除了讓駕駛者在高速公路行車時解放雙手（單一車道行駛時），也可以根據(jù)情況自動進行超車，額，也不是完全自動，首先你要緊握方向盤，然后打方向燈。

最后來看看動力方面，源自戴姆勒集團的2.0T被棄用，保留了Fuga同款VQ35HR+HM34電機組成的混動系統(tǒng)，同時，也跟海外市場一樣，用上了VR30DDTT型3.0T機器，最高出力304Ps/6400rpm，峰值扭矩400Nm/1600-520rpm，與發(fā)動機匹配的，則仍然是7速手自一體變速器。

值得一提的是，此番改款日產(chǎn)還帶來了高性能400R車型，不知道大家是否還記得多年前那款基于BCNR33打造的400R，如今Skyline車系終于再次啟用這個名字了。

這款被稱為“史上最強Skyline”的400R，外觀不僅有專屬徽章，還有熏黑涂裝后視鏡，金屬灰19寸輪圈。動力嘛，則是高功率版的VR30DDTT（更換了400R專用渦輪轉速傳感器，水冷式中冷器也換裝了更強力的水泵），其輸出一舉提升到了 405PS/6400rpm，扭矩也來到了475Nm/1600-5200rpm的水平。

為了強化操控性能，褒貶不一的DAS線控轉向也經(jīng)過專用調教（不過據(jù)稱這一調教也同樣使用于搭載低功率版VR30DDTT的車型中），制動碟也有所升級。另外，400R車型也標配智能動態(tài)懸掛系統(tǒng)。如果你了解日產(chǎn)或者英菲尼迪，你對這些東西可能會有一些印象，沒錯，這其實就是2年前他們在海外市場推出過的Q50Q50S 3.0t Red Sport 400，只是此番來到日本，可以更冠冕堂皇地消費一下情懷而已。

雖然跟中國市場沒什么關系，我們還是來看看新款Skyline的價格，新車的起售價格為427萬4640日元起，折合人民幣27萬1833元7毛4，另外也提供4WD版，不過4WD版本全系均為混動車型，最頂配最貴的是GT Type SP四驅版，要價6327720日元，折合40萬2393元6毛1，沒錯，400R并不是最貴的，你只需要5523120日元（折合35萬1227元3毛2）就能買到一款輸出超過400ps的純汽油車。

雖然你或多或少對這臺車抱著鄙夷的態(tài)度，但此時此刻，依然有一臺相對廉價的大馬力后驅JDM推出市場，其實已經(jīng)難能可貴了。

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