據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2019年1月，乘用車銷量環(huán)比有所下降；與上年同期相比，銷量呈兩位數(shù)較快下降，市場表現(xiàn)仍然低迷。乘用車共銷售202.11萬輛，環(huán)比下降9.49%，同比下降17.71%。與去年12月相比，轎車銷量降幅略低，其他三大類乘用車品種均呈較快下降，交叉型乘用車降幅更為明顯；與去年1月相比，四大類乘用車品種銷量均呈兩位數(shù)快速下降，MPV和交叉型乘用車降幅居前。

1月，轎車銷售98.62萬輛，環(huán)比下降4.11%，同比下降14.89%；SUV銷售87.89萬輛，環(huán)比下降10.47%，同比下降18.86%；MPV銷售12.96萬輛，環(huán)比下降26.45%，同比下降27.44%；交叉型乘用車銷售2.64萬輛，環(huán)比下降43.54%，同比下降25.99%。

同時，中汽協(xié)還發(fā)布了2018年乘用車品牌銷量前十位排名，信息量很大。

上汽大眾朗逸憑借年銷50.38萬輛的數(shù)據(jù)高居乘用車銷量榜首，這也是2018年全國唯一銷量突破50萬輛大關(guān)的車型。東風(fēng)日產(chǎn)軒逸靠著第四季度的“緊趕慢趕”，以48.12萬輛的銷售數(shù)據(jù)排名第二，并超過了SUV榜首哈弗H6（45.26萬輛）和MPV榜首五菱宏光（47.65萬輛），這充分證明了轎車依舊是中國消費者購車的首選。

在轎車銷量榜中，一直延續(xù)了2018年轎車市場上“合資比自主賣得好”的趨勢。上榜的十款車型，合資車型占據(jù)了9個席位，自主品牌僅有帝豪這一根“獨苗”，名列第九。這也從側(cè)面彰顯出吉利汽車在2018年銷量創(chuàng)出新高并不是曇花一現(xiàn)。

而從車系分布來看，大眾系在轎車榜單中分得“半壁江山”，其中一汽大眾三個（速騰、捷達、寶來），上汽大眾兩個（朗逸和桑塔納）。日系兩個（軒逸和卡羅拉），美系兩個（英朗和科沃茲）。

SUV銷量榜的分布情況比較“良性”，合資品牌和自主品牌各占據(jù)半數(shù)。但從排名上看，前六中唯有上汽大眾途觀是合資品牌，可見自主品牌這兩年的SUV車型上的發(fā)力的的確確取到了一定的成效。尤其是長城汽車，業(yè)內(nèi)一直有人認為它憑借“一條腿走路”遲早會摔跟頭，卻持續(xù)被打臉。事實證明了，自主品牌車型僅僅憑借性價比和價格優(yōu)勢也能在市場上賣得火，即便它殘值不高。

相比轎車和SUV榜單，MPV銷量榜的排名非常穩(wěn)定，五菱宏光一枝獨秀，別克GL8穩(wěn)居第二，宋MAX和寶駿雙雄爭搶探花位置，合資車型（主要是本田系）只能分得一杯羹，盡管它們利潤率比較高。

筆者估計，2019年的汽車市場基本上會延續(xù)2018年的態(tài)勢，SUV市場競爭最為激烈，轎車市場稍稍好些，MPV市場一枝獨秀。至于銷量，能維持2018年的總體數(shù)據(jù)就非常不錯了?？偠灾痪湓挘呵к娙f馬過獨木橋，是英雄是狗熊拉出來遛遛。