隨著新能源汽車的增多，動(dòng)力電池的需求也不斷增長。伴隨第一批服役的動(dòng)力鋰電池集中進(jìn)入退役期，動(dòng)力電池的回收也降迎來一片市場的藍(lán)海，對于電池回收來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加快在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的布局，基本上形成鋰電材料系、動(dòng)力電池系、第三方機(jī)構(gòu)三強(qiáng)鼎立的局面。對于動(dòng)力電池的回收，廠家回收電池靠譜還是第三方靠譜？

從回收上面來看，以電池廠家回收來說，有一定的優(yōu)勢，廠家對于電池的生產(chǎn)設(shè)計(jì)以及裝配都有著一套嚴(yán)格的流程，在電池的回收上面，也可謂是熟門熟路的進(jìn)行操作，尤其是在電池的回收后的原材料的收集及再利用，都有自己的渠道和門路，甚至可以再次利用和生產(chǎn)。

而第三方回收，雖然也是專業(yè)的，但是第三方是通過與專業(yè)鋰電池及原材料企業(yè)的合作，能夠充分回收利用鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等有色金屬，提升企業(yè)附加值。但是對于電池來說，多數(shù)第三方的企業(yè)回收技術(shù)手段相對廠家來說還是比較落后的，甚至?xí)霈F(xiàn)在回收的過程當(dāng)中出現(xiàn)拆解作業(yè)不規(guī)范的現(xiàn)象；最終會(huì)導(dǎo)致回收后的電池在拆解的時(shí)候產(chǎn)生的效率不高問題。

以車企廠家來說，回收后的電池可以考慮整車開發(fā)設(shè)計(jì)、換電機(jī)構(gòu)的應(yīng)用、電池包運(yùn)營各個(gè)環(huán)節(jié)，對于電池進(jìn)行梯次的利用，這樣也是有助于提升電池的回收后的無害化環(huán)保價(jià)值，并降低產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)的成本。