本期車評人 ▍劉志峰 在今年上半年,新車列表中多了不少插電式混合動力車型,無它的,這類車在很多限牌城市都是上綠牌的(新能源牌照),也保留了汽油車的可靠。 對于那些不想一下子就邁入電動車領(lǐng)域的消費(fèi)者,插混的確是一個很好的選擇。這次的1+1試車,我們帶來日系兩個代表車型:東風(fēng)本田CR-V銳·混動e+、一汽豐田RAV4榮放雙擎E+。 兩個車型原來就有混動動力版本,并都有不錯的市場表現(xiàn)和口碑,如今多了一個插電版,其實(shí)只是在此基礎(chǔ)上作了優(yōu)化,更大的電池組和一套插電系統(tǒng),純電的續(xù)航距離都在90km左右,都只有慢充。 東風(fēng)本田CR-V銳·混動e+上市時間更早一些,從外觀到內(nèi)飾,與銳·混動的其它版本差異性真的很小,感覺有點(diǎn)“故意”隱藏這個插電身份似的,動力的輸出邏輯還是“先電后油”,講求是平順,節(jié)省大于絕對的性能。車廂空間大的優(yōu)點(diǎn)和隔音相對較差的缺點(diǎn)同樣存在于這個插混版本上。 相比之下,一汽豐田RAV4榮放雙擎E+的亮點(diǎn)要多一些,舒適配置多了幾項(HUD、方向盤加熱,后排座椅加熱等),低配和中配采用前單電機(jī),頂配是前后雙電機(jī)+E-Four四驅(qū)。我們試駕的就是這綜合功率更大的雙電機(jī)版本,加速能力十分突出,也難怪廣豐那邊敢將威蘭達(dá)的插混版說成是性能版…… - end - |
|