|
前言 快遞行業(yè)大多數網點公司老板越來越精明，在派費與快遞費雙降的情況下，什么驛站，快遞柜，商超化，社區(qū)團購，等等新型末端模式很難再打動網點公司去投入，實際上，派費降得越低。 網點公司越來越不愿意去投驛站和寄遞柜，原因只有一個，驛站與寄遞柜解決不了全面覆蓋末端派件問題，很多街面店鋪，小鄉(xiāng)村，老小區(qū)等等仍然需要派件員去送，關鍵是驛站和寄遞柜打亂了派件員的整體收入，一個派件員日派件300單，如果50%進驛站和柜子，意味著150單，每單派費1元，去除投驛站與柜子0.3～0.5元，那么僅剩225元每天，加上處罰成本每月平均300～500元，月工資僅200元每天，就快遞員對比美團騎手平均8000元月工資而言，快遞員是留不住的，何況，很多品牌快遞網絡派費已經降到了0.85元左右，網點公司為了養(yǎng)住派件員，不得不阻止更多的快遞員把包裹投入同行的驛站與寄遞柜中。 原因很簡單，既然網點公司派費沒錢賺，不額外掏錢去養(yǎng)派件員產生虧損才是正確選項，那么，建設驛站和柜子到底有沒有錢賺，下面作三個分享。 快遞柜的虧損在快遞行業(yè)世人皆知，虧損的原因有兩類，一類是不同的品牌有不同的自建柜，導致總投入量不夠。第二類是網絡總派費收入過低，投入沒有任何優(yōu)化產出。最經典的代表有順豐的豐巢快遞柜，根據國家郵政局統(tǒng)計數據顯示，2019年全國主要城市布設智能快遞柜已達40.6萬組，順豐旗下豐巢一家就占了17萬組，占比接近42%！事實上，豐巢在一線城市的市占率已經超過70%，頭部效應已經非常突出，但是，豐巢雖然在一線城市的市場占有率達到70%，為什么還虧損？豐巢開曼在2019年的營收達到16.14億元，凈虧損達到7.81億元；2020年第一季度預計營收3.34億元，凈虧損2.45億元，截至2019年年末的凈資產為36.49億元，負債71.51億元。順豐豐巢快遞柜的虧損就是出在“通達系”撤出這一致命傷上，加上快遞柜本身成本過高，每一組快遞柜2.5～3萬元設備費，設柜場地大多數建設在小商店門口，僅租金5000元每年，每個快遞柜格口103～108個，如果每個格口150%計算，建設每單需要成本0.64元。問題在于，即使向派件員收費0.35元每單，網點公司仍然要虧損0.3元每單，加上派件操作運營綜合成本0.35元，每單進柜包裹虧損0.65元是讓人難以承受的。快遞柜的設備費與場地費共同投入達到了3.5萬元，按日均投入包裹150單計算，以一年為單位，仍然要達到0.65元每單。關鍵點在于網點公司建設快遞柜沒有直觀的經濟效益和快遞柜產生的產能效率，原因是每組快遞柜才消化150單，要解決日均1500單派件就必須建設10組，投入35萬元，建設30組就要投入100萬元，對于派件日均總量越高的網點，投資壓力越來越難以承受。快遞行業(yè)都知道，順豐豐巢、郵政速遞易，韻達蜜罐，申通喵站，菜鳥柜等等，這些快遞柜在收取快遞員“保管費”的同時，還試圖在寄件收入、廣告收入上尋找盈利點，但是，網點公司最終發(fā)現相比成本來說，幾乎九牛一毛。用戶除了存取件，其他功能對網點公司幾乎沒有產生什么額外的經濟價值。實際上，快遞柜的布點建設本身就非常困難，網點公司除了跟小區(qū)和寫字樓的物業(yè)談，還要跟適合布快遞柜的小商店談，基本上來說，小商店雖說房租一年一簽，首先是總租時間3年以下的就被排除在外，正常與小商店的合作時間必須選擇5年左右。網點公司選擇5年左右的小商店合作以外，還有一個重要因素就是快遞柜的經營權，正因為快遞柜的品牌所有權歸品牌快遞總公司所有，快遞柜的經營權的長短就成為網點公司投資意愿的衡量標準。網點公司相對總公司對網點建設快遞柜補貼來講，網點公司更愿意獲得所有權，原因很簡單，快遞柜的經營權是有時限的，大多數品牌快遞會把經營權設置在5～10年之間。實際上，快遞柜的成本回收期在1.5年左右，因此，網點公司認為柜子的所有權與經營權歸屬和時限是網點公司難以接受的課題。實際上，品牌快遞對快遞柜的所有權與經營權的限制是正確的，因為，加盟商執(zhí)行的是加盟標準，并非品牌歸網點所有。關鍵在于品牌快遞有無對快遞柜建設投資進行額外的派費與發(fā)件返點有所補償，如何在發(fā)件返點進行對應補貼，網點公司對柜子建設的態(tài)度就會完全不同。快遞柜在正常情況下，入柜費是由網點公司設定的，也有品牌快遞指定設定的，根據柜子的大小來設定的，相對來說由網點公司自由設定的快遞柜收費系統(tǒng)更具有吸引同行投遞的競爭力和本身的盈利能力。品牌快遞指定設定費用的目的就是為了吸引同行的包裹投遞，減少空柜率，因此，在快遞柜系統(tǒng)管理上都會采用固定收費標準。快遞柜固定收費標準會直接引發(fā)網點公司平衡盈虧的難度，后果是大多數網點更不愿意去裝快遞柜。最關鍵的是，網點公司無法調整快遞柜費用，意味著無法進行季節(jié)性優(yōu)先調整，比如雙十一雙十二期間通過漲價排除競爭手，而且，無法利用系統(tǒng)選擇性引導客戶使用本品牌指定發(fā)貨，表面上吸引同行入柜，實際上稀釋了用戶因為柜子品牌屬性的定向選擇。大多數網點公司愿意建設快遞柜，原本的目的就是用柜子省錢去賺錢，然后通過同行入柜去賺同行的派費來抵消投資成本，快遞柜的收費系統(tǒng)一但不受網點調節(jié)控制，網點公司根本無法應對不同的派件環(huán)境場景中的生存能力，講簡單了，派件量少的老小區(qū)，小鄉(xiāng)村，風景區(qū)，貿易市場，雖然在總投柜包裹量較少，但是，正因為這些地區(qū)單個品牌包裹總量更少，因此，快遞柜建設方可以適當調高收費確?？爝f柜能夠生存設立。網點公司非?，F實，虧損的項目干嘛去做它，因此，很多品牌快遞忽視了快遞柜也需要市場化的規(guī)律，一邊要求網點推快遞柜，一邊殺雞取卵式地去扼制網點發(fā)展快遞柜是不可取的。快遞柜的入柜費管制首先要確保網點能夠有盈利意愿去建設，因此，先讓網點有錢賺才是致勝之道，如果連柜子都不愿意建設，采用低收費的策略只是紙上談兵的理想主義。快遞行業(yè)的競爭必然是通過重資產效率模式形成的，因此，驛站與快遞柜建設是加盟商的末端資本競爭的直接體現，如果沒有驛站與快遞柜的末端派件產能空間支撐，品牌快遞就無法用派費杠桿去推動發(fā)件攬收，再通過發(fā)件攬收量化后再產生派件模式優(yōu)化利潤。關鍵點是，品牌快遞推動網點公司愿意去建設驛站與快遞柜，必然要先設立主動盈利機制，吸引網點主動去投資建設。
|
