|
1、智己L7天使輪版配置公布：93千瓦時電池，最大續(xù)航里程615公里去年年底，上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯(lián)合打造了定位于高端智能純電動汽車品牌智己汽車。作為一個初創(chuàng)品牌，智己的動作可謂相當迅速：去年年底發(fā)布概念車后，今年上海車展上就公布首款產(chǎn)品智己L7天使輪版40.88萬元的預售價格和首批車主權益。 
近日，我們又從智己官方獲得了智己L7天使輪版的部分配置信息，新車已經(jīng)開啟預訂，并計劃于2022年上半年交付。
智己L7定位于一款中大型轎車，前臉融入“∑”符號造型，搭配流暢的車身和貫穿式設計的尾燈組。車身尺寸長寬高分別為5098/1960/1482mm，軸距為3100mm。 
智己L7天使輪版將采用前雙叉臂后五連桿式獨立懸架設計，并配備有CDC動態(tài)電控懸架系統(tǒng)和雙向12°的采埃孚第二代AKC后輪轉向系統(tǒng)。
內(nèi)飾方面，智己汽車將搭載類似嵐圖FREE的可升降中控大屏。同時，車內(nèi)將配備Nappa真皮雙拼多功能方向盤、Tuscana高級皮質(zhì)包裹的全車座椅，進一步提升整體內(nèi)部的豪華氛圍。
動力電池方面，智己L7將全系標配93kWh電池，最大續(xù)航里程可達615km。據(jù)智己官方透露，L7搭載的電池能量密度將達到300Wh/kg。同時，電池厚度也要低于主流車型，再結合電池與車身地板的0間隙匹配技術，新車的整車高度將低于傳統(tǒng)轎車大約50mm，進一步提升了車輛的操控穩(wěn)定性。驅(qū)動系統(tǒng)方面，智己L7將采用智慧動態(tài)四驅(qū)技術，后軸為主驅(qū)動，電動機總功率400kW、總扭矩700N·m，0-100公里加速用時3.9秒。此外，新車還將搭載11kW的無線充電技術，下車后自動泊車技術讓車輛自動駛向車位，并開啟無線充電。2、特斯拉取消Model S Plaid+車型：芯片荒 老問題遇上了新電池難產(chǎn)的新問題？ 今年年初，特斯拉對旗下高端車型Model S和Model X進行了升級，兩者都將推出動力更加強勁的Plaid和Plaid+車型。在新老款切換的空檔期，近幾個月特斯拉主要銷量擔當是入門級的Model 3/Y車型，首批新款Model S最快也要到本月中旬在美國開始交付。 然而，近日特斯拉美國官網(wǎng)上新款Model S Plaid+車型突然變灰，已經(jīng)無法訂購。 對此，特斯拉CEO埃隆馬斯克在推特上表示，Model S Plaid+版取消。他解釋，Model S Plaid版的0到60英里/小時加速已經(jīng)做到2秒內(nèi)（0到100公里/小時是2.1秒），足夠優(yōu)秀了。 
馬斯克發(fā)推證實取消Model S Plaid+后，特斯拉股價一度下跌2.7%。對于馬斯克的解釋，相關分析人士表示乍一聽上去很有道理，但實際上很蹩腳。
更現(xiàn)實的原因，可能在于兩點： 首當其沖的，還是全球汽車產(chǎn)業(yè)芯片荒，制約了特斯拉產(chǎn)品的生產(chǎn)進程，讓馬斯克不得不取消需求量較小的高性能版車型，確保走量的低端車型的生產(chǎn)。 同時，特斯拉取消Plaid+的另外一個原因可能是新型電池。 去年9月，特斯拉發(fā)布4680無極耳電池，號稱單體能量密度提高5倍，整車續(xù)航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍。 據(jù)悉，相比以往的21700電池，4680電池直徑更寬、高度更高，僅由950個電芯組成，能量密度約300kWh/kg，激光無極耳技術去掉了電池主要發(fā)熱部件，內(nèi)阻減少，電池的熱穩(wěn)定可控性更高。 
特斯拉去年9月份披露了開發(fā)4680電池的計劃。但馬斯克今年4月份表示，這款電池量產(chǎn)尚需12至18個月時間。同時，他還多次表示，不僅僅是新款的Model S/X，特斯拉全新的純電動皮卡和重型卡車具體交付時間，都要依靠4680的電池的實際生產(chǎn)情況而定。 Model S Plaid+車型取消后，也為特斯拉其他車型的量產(chǎn)帶來了不少變數(shù)。 3、中科院院士：建議北京出臺禁售燃油車政策，逐步全面切換新能源車指標6月5日，在北京舉辦的“碳達峰碳中和北京行動高端論壇”上，中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高建議北京研究出臺禁售燃油車政策，逐步將汽車指標全部改為新能源車指標，以促進碳減排。
2020年9月，中國對外宣布力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值、2060年前實現(xiàn)碳中和。歐陽明高認為，就北京而言，碳減排的主要領域是交通、電力與建筑。對此，他表示，“我建議我們要逐步將汽車指標全部改為新能源汽車指標，研究出臺全面禁售燃油車的政策。早一點出臺，引導大家的預期，不要臨時出，馬上就實施。這樣可能大家有點不好接受。”據(jù)統(tǒng)計，目前，北京市新能源車保有量約為40萬輛，“十四五”末期將達到200萬輛。同時，在指標發(fā)放上，北京也在向新能源傾斜。2021年，北京的小客車指標年度配額為10萬個，其中普通指標額度4萬個，新能源指標額度6萬個。新能源指標占比60%。
歐陽明高指出，在電力系統(tǒng)實現(xiàn)低碳化的前提下，新能源汽車作為一種分布式儲能裝置，將對交通、電力、建筑三個方面產(chǎn)生綜合效應。同時，北京目前在新能源車領域已有很好的基礎，可以率先作出（禁售燃油車）示范，在全球也作出榜樣。
|
