“天禧”輪主機型號B＆W－6L90 GBE，6 缸 直列2沖程柴油機，排氣閥采用液壓氣閥機構，氣閥開啟受驅動液壓油控制，氣閥關閉由空氣彈簧裝置控制。

航行中主機 2# 缸排氣閥發(fā)出敲擊聲，并伴隨排氣閥液壓驅動油管脈動強烈。

觀察發(fā)現，2# 缸氣 閥敲擊的發(fā)生與主機負荷有關聯，順風航行時，主機轉速增加到 84r/min 后出現敲擊，而在逆風時72 r/min 就會出現敲擊。

為判定氣閥敲擊的位置，輪機員雙手摸該缸燃油高壓油管和氣閥液壓驅動油管，并傾聽氣閥敲擊聲音。

由于噴油與氣閥開關的順序為噴油→排氣閥開→排氣閥關→噴油，發(fā)現敲擊與排氣閥關閉時的油管脈動同步，因此判斷為落座敲擊。

引起排氣閥敲擊的原因通常包括3個方面:

①排氣閥液壓驅動油路故障，驅動液壓油壓力偏低，造成氣閥落座時緩沖作用減弱或消失，氣閥與閥座產生過大撞擊，典型故障包括驅動液壓油路泄漏，液壓油系統混入空氣，液壓油路節(jié)流閥開度過大等; 

②排氣閥空氣彈簧裝置故障，例如空氣彈簧腔壓力過高，關閥力量過大，造成氣閥與閥座撞擊力增加; 

③柴油機燃燒粗暴，缸內燃燒速度過快，引 起燃燒室部件包括排氣閥產生激振，出現敲擊。 

船上針對排氣閥液壓驅動油路故障的可能性，對液壓驅動油路進行細致排查。

調節(jié)節(jié)流閥開度，然而即使在節(jié)流閥全關的情況下，排氣閥仍然出現敲擊，因此排除節(jié)流閥開度的可能; 

將 4# 缸液壓驅動油路部件換裝到 2#缸，4# 缸換用備用設備。

結果，2# 缸氣閥仍然敲擊，而 4# 缸未出現敲擊，可以排除驅動液壓油路泄漏或混入空氣的可能。 

針對排氣閥空氣彈簧腔壓力過高的問題，檢查發(fā)現氣閥敲擊時空氣彈簧腔的壓力有0.05 MPa 的壓力波動 ( 正常值 0.6 MPa) ，但不存在過大的空氣壓力峰值，因此可排除由于空氣彈簧腔壓力過高造成氣閥落座敲擊的可能性。 

為判斷是否因燃燒粗暴引起的氣閥敲擊，在發(fā)生敲擊時采用單缸停油措施，結果2# 缸停油時氣閥敲擊有所減弱，空氣彈簧腔的壓力波動也趨于平緩。

在征得輪機長同意后，對主機各缸分別測取示功圖，同時記錄各缸對應工況的排氣溫度和油門刻度。

測試結果，2# 缸爆發(fā)壓力偏高，排氣溫度偏低，通過增加 2# 缸噴油泵套筒下方墊片 3片以減小噴油提前角，調整后測量示功圖表明，爆發(fā)壓力有所下降，排溫升高到與其它各缸相近，但2#缸的敲擊仍然出現且有所加重，只得降速才能消除敲擊聲，反復試驗發(fā)現，只要2# 缸排溫升高，敲擊就會出現，降低2# 缸排溫則敲擊就會減輕直至消 失，這與2# 缸單缸停油的效果雖然一樣，但產生的原因顯然不是由燃燒粗暴引起的，由此將懷疑的重點放在2# 缸排氣閥上，在對2# 缸排氣閥解體發(fā)現，閉閥空氣彈簧腔的活塞環(huán)有較多積碳，進行氣密性試驗，結果排氣閥 0.5 h 落下，小于正常值 (1h) ，說明閉閥空氣彈簧腔存在一定程度的泄漏。

同時發(fā)現該缸排氣閥閥盤存在嚴重燒蝕，閥盤有2道貫穿性裂紋。

更換排氣閥，清潔閉閥空氣彈簧腔并更換腔內活塞環(huán)，再試車無論是在高負荷狀態(tài)還 是快速降速狀態(tài)再未出現氣閥敲擊現象，至此，這一故障徹底消除。

分析認為，由于2#缸噴油定時早，造成缸內燃燒溫度上升，排氣閥高溫持續(xù)一段時間后出現燒蝕直至裂穿。

初期2#缸閉閥空氣彈簧腔內活塞環(huán)未出現明顯積碳和泄漏，敲擊不明顯。

隨后在減小噴油定時及排氣閥燒蝕裂穿的情況下，該缸排氣溫度上升，引起閉閥空氣彈簧腔溫度上升，空氣彈簧腔內活塞環(huán)表面積碳逐漸增加，空氣彈簧腔漏氣嚴重，最終導致閉閥空氣壓力下降，排氣閥關閉不實。

當缸內燃燒時燃氣壓力波作用到閥盤上，使氣閥與閥座產生落座撞擊。

在主機負荷降低排溫下降時，閉閥空氣彈簧腔漏氣相應減少，關閥的力量較強，能保證氣閥與閥座緊密接觸，因此每次降負荷都能減弱敲擊。

END