DZY輪于努瓦克肖特當(dāng)?shù)貢r(shí)間20XX-06-05 2320L，前后纜繩全部解離，開始右掉頭離港。

2330L引航員告知船長，引航站附近有一進(jìn)港船，要求船長與進(jìn)港船過綠燈，隨即離船。引航員離船后，船長見錨地僅有一錨泊船，即保持航向240，加車。

約2340L，操舵水手發(fā)現(xiàn)船首似乎有一條船，船長、三副從海圖室跑出來，即令左滿舵，但為時(shí)已晚，幾乎直角碰撞一未點(diǎn)燈錨泊船。碰撞時(shí)航向240度，航速7.2節(jié)，船位 17°58.3N  016°03.3W。

DZY情況：無人員傷亡，無油泄露污染，無艙室進(jìn)水，右錨丟失，左錨錨鏈孔突出部分變形，無法拋錨，進(jìn)廠修理。直接經(jīng)濟(jì)損失約USD6，500，000。

FREE NEPTUNE: 右舷二艙中部水線上約有3米X1.5米破損,10度左傾,無人員傷亡，無油泄露污染,被拖至直布羅陀修理。

DZY輪方過失：

嚴(yán)重疏忽瞭望。船舶離碼頭后，引水員調(diào)整好航向并向船長交代與進(jìn)口船右對右交會即離船，在引水員下船前后，船長、三副均未對前方進(jìn)行認(rèn)真瞭望，麻痹大意，致使對防波堤西南方向錨泊船未發(fā)現(xiàn)而盲目改向，嚴(yán)重違反《國際海上避碰規(guī)則》第五條有關(guān)“瞭望”的規(guī)定，直接造成碰撞事故的發(fā)生。做與值班無關(guān)事情。下引水員后，發(fā)現(xiàn)前方梯道燈未關(guān)，此時(shí)是出港的關(guān)鍵時(shí)刻，三副未專心協(xié)助船長了望，卻忙著去做與航行安全無關(guān)的事情，違反《駕駛臺常規(guī)命令》第3.4:“瞭望人員不得承擔(dān)可能妨礙其瞭望的其他任務(wù)”的規(guī)定，船長此時(shí)也到海圖室查看海圖，造成瞭望的空檔。

未按航行計(jì)劃航行,航線臨時(shí)變更未做充分的風(fēng)險(xiǎn)評估。按船舶航行計(jì)劃，船離泊出防波堤后應(yīng)按推薦航向走264度，船長為了拉開與進(jìn)口船的交會距離，而大幅度向左轉(zhuǎn)，改駛240度，違反中遠(yuǎn)航運(yùn)體系文件《船岸船舶航行計(jì)劃操作須知》第4.6.5中第8點(diǎn)關(guān)于改變計(jì)劃航線的注意事項(xiàng)，隨意改變計(jì)劃航線，對變更后的新航線為進(jìn)行充分的風(fēng)險(xiǎn)評估。

未充分利用導(dǎo)航設(shè)備。該輪加裝在前方的瞭望雷達(dá)就是為了避免雷達(dá)的假回波（左側(cè)甲板三部克令會產(chǎn)生假回波），而船舶未能充分利用這部瞭望雷達(dá)，片面強(qiáng)調(diào)雷達(dá)回波不好，又在停泊期間未作檢查和調(diào)整，開航時(shí)未能開啟該雷達(dá)協(xié)助瞭望，違反《駕駛臺常規(guī)命令》第6.8:關(guān)于使用雷達(dá)時(shí)如何獲得碰撞危險(xiǎn)的規(guī)定，同時(shí)船長、三副從離港到船舶發(fā)生碰撞均未利用肉眼、望遠(yuǎn)鏡等最最直接的瞭望工具進(jìn)行瞭望，致使喪失獲得碰撞危險(xiǎn)的早期預(yù)警。

FREENEPTUNE方過失：

不聽港口勸告選擇錯誤錨地。該輪在努瓦克肖特卸貨后，由于沒有航次任務(wù)，船長選擇在港口南面錨地隨意錨泊，港口PORT CONTROL已要求該輪離開該錨地，但船長始終未能起錨離港。

嚴(yán)重違反《國際海上避碰規(guī)則》。由于燃油短缺，船東瀕臨破產(chǎn)，無法給船舶添加燃油。該輪2013-06-05 2300L停電，全船一片漆黑。未能顯示相關(guān)錨泊船的號燈。

規(guī)則第三十條　錨泊船舶和擱淺船舶

１．錨泊中的船舶應(yīng)在最易見處顯示：

（１）在船的前部，一盞環(huán)照白燈或一個球體；

（２）在船尾或接近船尾并低于本款（１）項(xiàng)規(guī)定的號燈處，一盞環(huán)照白燈。

２．長度小于５０米的船舶，可以在最易見處顯示一盞環(huán)照白燈，以取代本條１款規(guī)定的號燈。

３．錨泊中的船舶，還可以使用現(xiàn)有的工作燈或同等的燈照明甲板，而長度為１００米及１００米以上的船舶應(yīng)當(dāng)使用這類燈。