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新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域系列《產(chǎn)業(yè)內(nèi)參》 
引言：每次能源脫碳都在改變?nèi)祟愇拿?，每次能源的轉(zhuǎn)換都會(huì)伴隨大國興衰。19世紀(jì)工業(yè)革命，煤炭的使用誕生了日不落帝國，20世紀(jì)油氣時(shí)代，美國成為世界第一工業(yè)國，21世紀(jì)新能源革命勢不可擋?？v觀中國的新能源革命，經(jīng)歷了發(fā)展光伏風(fēng)電、構(gòu)建特高壓網(wǎng)絡(luò)、扶持新能源車等，但也暴露出可再生能源棄電、新能源車?yán)m(xù)航動(dòng)力等問題。在新時(shí)代碳中和的時(shí)代背景下，氫能被寄予厚望。東灘智庫做了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢及投資布局分析》專題分享，今天將這一專題分享轉(zhuǎn)為文字，供感興趣的朋友學(xué)習(xí)交流。（附分享視頻）大家好，本次專題分享為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢及投資布局研究，主要包括三部分內(nèi)容，一是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展概況，二是細(xì)分市場的發(fā)展特征，三是產(chǎn)業(yè)的格局及園區(qū)案例。 氫能產(chǎn)業(yè)是一種以氫氣為能量載體，通過燃料電池等做轉(zhuǎn)換，直接生成電能等能量的新能源。其燃燒熱之高，約是鋰電池的100倍，其具有靈活高效、清潔低碳應(yīng)用廣泛三大核心特征，成為了未來能源的新星。 
縱觀其發(fā)展歷程，起步于燃料電池的實(shí)驗(yàn)室探索以及美國應(yīng)用于宇宙航空航天領(lǐng)域，但是由于成本和純電動(dòng)車應(yīng)用等問題，經(jīng)歷了較長的停滯擱淺期。直到09年日本首推家庭燃料電池，及14年豐田首推燃料電池車，進(jìn)入了技術(shù)突破和商業(yè)化應(yīng)用時(shí)期。隨后多個(gè)國家制定氫能發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面提速期，未來隨著技術(shù)的進(jìn)一步突破和規(guī)?；倪M(jìn)一步應(yīng)用，有望迎來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展爆發(fā)期。從全球格局看，技術(shù)儲(chǔ)備方面，日本專利第一，是產(chǎn)業(yè)技術(shù)的掌握者，中國雖然基礎(chǔ)研究領(lǐng)跑，但是應(yīng)用技術(shù)不足，產(chǎn)業(yè)鏈的核心掌控能力不強(qiáng)。從全球主要國家的戰(zhàn)略來看，側(cè)重點(diǎn)各有不同，日韓重應(yīng)用，歐洲推基建，中國以能源轉(zhuǎn)型、戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)為核心，側(cè)重科技創(chuàng)新和下游應(yīng)用的推動(dòng)。從中國的環(huán)境來看，國內(nèi)政策鋪路，政策的方向已經(jīng)由燃料電池車購置補(bǔ)貼、下游的市場，向基礎(chǔ)設(shè)施、關(guān)鍵零部件、運(yùn)營服務(wù)等供給端傾斜，如氫能汽車的十城千輛工程已經(jīng)發(fā)布，強(qiáng)調(diào)技術(shù)攻關(guān)區(qū)域合作和示范應(yīng)用。從中國的發(fā)展基礎(chǔ)看，中國是世界最大產(chǎn)氫國，商用車的最大應(yīng)用地，并且裝備和儲(chǔ)氫材料的制造基礎(chǔ)雄厚，已經(jīng)成立了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，具備產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)，中國已有了氫能產(chǎn)業(yè)化提速的基礎(chǔ)環(huán)境。在這里整理了國家和地方的相關(guān)規(guī)劃政策。從市場前景看，在供給端，在全球未來的能源供給體系中，氫能約占18%，將改變能源的供給結(jié)構(gòu)。從需求端來看，我國規(guī)劃到2035年，燃料電池車將達(dá)到130萬輛，下游相關(guān)產(chǎn)品的市場即將打開。從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀看，目前我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要有四大問題，一是核心技術(shù)受限，相關(guān)制造的成本較高，產(chǎn)品成熟度不足，規(guī)模化生產(chǎn)弱。二是產(chǎn)業(yè)鏈不完備，部分的關(guān)鍵零部件以及核心的設(shè)備仍然依賴進(jìn)口，國產(chǎn)的能力較弱。第三是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不足，但是目前進(jìn)程已加快，我國加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)躍居全球第二。四是頂層設(shè)計(jì)待加強(qiáng)，與美日韓相比，我國尚未出臺(tái)國家層面的發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)定位。從發(fā)展趨勢看，氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)四大態(tài)勢，一是產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)“自下而上”的發(fā)展突破。由于上游的技術(shù)較難突破，在下游的市場有望隨著基礎(chǔ)設(shè)施和示范應(yīng)用的推廣率先突破，然后向中游以及上游的鏈條去延伸。二是“資本+技術(shù)”成為推動(dòng)快速產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展路徑，政府、大型央企等社會(huì)資本進(jìn)入儲(chǔ)運(yùn)加氫燃料電池等高技術(shù)含量的環(huán)節(jié)。三是終端的應(yīng)用場景將會(huì)豐富。目前主要以交通為主的單一應(yīng)用是不利于技術(shù)驗(yàn)證和全產(chǎn)業(yè)鏈降本，未來將會(huì)加速向氫能船舶等交通以及工業(yè)建筑等其他場景拓展。四是區(qū)域的協(xié)同分工明顯、專業(yè)化的集群有望涌現(xiàn)。一方面示范城市群的支持政策已出，區(qū)域的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同或成為主流，并且隨著能源供需統(tǒng)籌，制造環(huán)節(jié)分工協(xié)作和設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通，像專用設(shè)備、氫能科創(chuàng)、整車制造、氫能服務(wù)等集群將會(huì)在各地增加。 
首先來看一下氫能的產(chǎn)業(yè)鏈，由上游的制氫儲(chǔ)運(yùn)加氫中油的燃料電池以及下游的應(yīng)用構(gòu)成，其中上游的制氫包括氫氣的制取和相關(guān)設(shè)備的制造，儲(chǔ)運(yùn)包括儲(chǔ)存裝備的制造和相關(guān)運(yùn)輸服務(wù)，加氫包括加氫站建設(shè)運(yùn)營和相關(guān)設(shè)備的制造。中油燃料電池是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)和制高點(diǎn)，下游的應(yīng)用涉及交通、固定式電池等多領(lǐng)域。下面就這5個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的展開。
第一個(gè)是制氫環(huán)節(jié)，氫氣的制取主要有5大路徑。目前我國主要是化石燃料、工業(yè)副產(chǎn)和電解水制氫三大路線，技術(shù)相對(duì)成熟，供給充足，目前是以化石燃料為主，但是制氫路線并無最優(yōu)選擇，要結(jié)合區(qū)域資源科技，還有制氫的產(chǎn)量經(jīng)濟(jì)性，綜合考慮。發(fā)展趨勢方面，未來利用可再生能源棄電進(jìn)行電解水制氫，將成為主要的制氫方式。
從市場主體看，制氫企業(yè)主要有4類主體，一是石化企業(yè)依托副產(chǎn)氫自建自用的基礎(chǔ)來拓展制氫規(guī)模，如美景能源的焦?fàn)t氣制氫。第二類是大型的能源公司依托能源供應(yīng)等的技術(shù)優(yōu)勢，主要采取化石燃料制氫的方式，并且探索可再生能源制氫新技術(shù)，如國家能源集團(tuán)、中石化等。第三類是電力公司依托風(fēng)光發(fā)電的優(yōu)勢，發(fā)展綠氫制備的業(yè)務(wù)，如三峽新能發(fā)展光伏+制氫，華能做風(fēng)電+制氫。第四類是裝備制造商，主要是進(jìn)行專業(yè)的設(shè)備以及技術(shù)服務(wù)，如做電解水制氫裝備的蘇州競立，目前這4類企業(yè)主要是以大型國企央企為主，他們依托技術(shù)和資金的優(yōu)勢進(jìn)行搶先的布局，從企業(yè)的動(dòng)態(tài)來看，業(yè)務(wù)方面制氫企業(yè)從制氫向中下游去拓展，謀求'’制-儲(chǔ)-加-運(yùn)'’的一體化布局，甚至向燃料電池拓展。從布局的特征上看，是優(yōu)選氫源充沛和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好的地區(qū)，如氫氣制造都分布在山東、山西等地，而設(shè)備制造的企業(yè)集中在天津、江蘇等裝備制造產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好的地區(qū)。 2、儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)第二個(gè)是儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，目前我國的由于儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)的門檻較高，依賴基礎(chǔ)設(shè)施，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難點(diǎn)。目前氫氣的儲(chǔ)運(yùn)主要有4種方式，我國以氣態(tài)儲(chǔ)運(yùn)為主，運(yùn)輸方面也有4種方式，我國以氣氫長管拖車為主，整體來看主要是發(fā)展的氣態(tài)儲(chǔ)運(yùn)氫，整體是較落后的，技術(shù)突破和規(guī)模的提高是關(guān)鍵。
從發(fā)展趨勢上看，是從氣態(tài)向固液態(tài)儲(chǔ)運(yùn)來發(fā)過度發(fā)展的。那么液氫罐車相關(guān)裝備以及有機(jī)和固態(tài)儲(chǔ)氫的材料前景是廣闊的。目前重點(diǎn)的儲(chǔ)運(yùn)發(fā)展領(lǐng)域是氣氫和液氫，在氣氫方面的話，目前行業(yè)集中度是相對(duì)較低的，國內(nèi)制造廠商已經(jīng)成了一定的規(guī)模，未來高壓輕量和質(zhì)量穩(wěn)定的氣態(tài)儲(chǔ)氫設(shè)備將成為市場的熱點(diǎn)。比如70MPa的Ⅳ型碳纖維瓶的制造，而低溫液氫領(lǐng)域目前是美歐巨頭壟斷，美國是獨(dú)大的，中國液氫尤其是在民用領(lǐng)域才剛有突破，正是由于美國的進(jìn)口封鎖等國內(nèi)的液氫，技術(shù)裝備的突破，是具有非常大的意義的。從市場主體來看，儲(chǔ)運(yùn)氫主要有三類主體，分別是裝備制造商、材料研發(fā)企業(yè)以及綜合性的服務(wù)商，是以技術(shù)型的企業(yè)為主。其中裝備制造商主要是集中在制造業(yè)發(fā)達(dá)的長三角等地，隨著未來設(shè)備的成長空間釋放，儲(chǔ)氫設(shè)備將會(huì)向二三線城市進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張。目前的裝備制造商主要是在高壓氣氫和低溫液氫儲(chǔ)氫領(lǐng)域進(jìn)行相關(guān)制造。第二類儲(chǔ)氫材料的研發(fā)企業(yè)重點(diǎn)是聚焦前沿的技術(shù)，考慮科研以及原料資源的布局，比如說做稀土儲(chǔ)氫材料的有研總院等。第三類綜合服務(wù)商通常依托強(qiáng)大的儲(chǔ)運(yùn)核心技術(shù)來布局“儲(chǔ)-運(yùn)-加”產(chǎn)業(yè)鏈前端的一體化。 第三個(gè)是加氫環(huán)節(jié)，加氫是連接氫儲(chǔ)運(yùn)和交通應(yīng)用的重要基礎(chǔ)設(shè)施。目前我國加氫站是以外供加氫為主，加氫站的投資強(qiáng)度較大，成本很高，政策推動(dòng)是很明顯的依賴政策補(bǔ)貼，但是目前還均未盈利，在加氫站的成本構(gòu)成中壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫罐等設(shè)備占據(jù)大頭。但是主要的設(shè)備依賴進(jìn)口，國產(chǎn)替代的速度有待加速。根據(jù)規(guī)劃，未來的加氫站數(shù)量將大增，到50年，加氫站數(shù)量將突破1萬座，那么相關(guān)的加氫站運(yùn)營、安全監(jiān)測等專業(yè)化服務(wù)，以及相關(guān)核心設(shè)備的制造領(lǐng)域迎來眾多機(jī)遇。 另外由于受用地和成本的制約，汽/油等的混合建站成為主流的建設(shè)模式。加氫的市場主體主要有三類，由于目前加氫站的數(shù)量較少，是以中石油中石化為主力，主要包括第一是傳統(tǒng)的建設(shè)運(yùn)營商，包括老牌的央企以及上海順華等專業(yè)的建設(shè)運(yùn)營商。第二類是上游的自主和電池企業(yè)向下游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，謀求多樣化的方式介入加氫領(lǐng)域，如上游氣體和加氫設(shè)備企業(yè)以及上海重塑等燃料電池企業(yè)。 第四個(gè)是燃料電池環(huán)節(jié)，燃料電池產(chǎn)業(yè)包括上游的零部件及材料，中游的電池系統(tǒng)組裝和下游的應(yīng)用，其中上游零部件中的電堆系統(tǒng)是價(jià)值量最大的環(huán)節(jié)，目前我國還處于發(fā)展的早期，有一些關(guān)鍵的材料和核心技術(shù)沒有完全自主，但是目前國產(chǎn)化已經(jīng)在加速突破，并且下游是大于上游，然后bop的輔件如空氣壓縮機(jī)等式要快于電堆零部件的。
在發(fā)展趨勢方面，隨著示范城市群的落地，還有新能源車的市場的需求拉動(dòng)，電動(dòng)電池的市場是在逐步擴(kuò)大的，并且2020年一些主流電堆企業(yè)推出了大功率的產(chǎn)品，電堆的功率提升成為主流。在行業(yè)來看，目前上海重塑億華通、清能股份等龍頭企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)，但是仍然有很多地方的入局者在增加，競爭是加劇的，市場格局變量依然很大。從市場主體來看，燃料電池主要有三類企業(yè)，一是動(dòng)力電池和電堆企業(yè)，他們一般具備自主開發(fā)和生產(chǎn)能力，依托電池和發(fā)動(dòng)機(jī)的積累去布局燃料電池。比如說新源動(dòng)力、易華通、廣東國宏等。第二類是國內(nèi)知名的車企，它是進(jìn)軍上游的電池系統(tǒng)，主要是為了謀求核心技術(shù)的自主掌控，比如說國內(nèi)的上汽它已經(jīng)將電池技術(shù)應(yīng)用于上汽榮威，其技術(shù)和商業(yè)的拓展均進(jìn)展神速。第三類是關(guān)鍵材料和零部件企業(yè)，這類企業(yè)較少，主要是聚焦于關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)公關(guān)還有生產(chǎn)。比如說核心的關(guān)鍵材料氣體擴(kuò)散層，目前的通用氫能才建了國內(nèi)的首條產(chǎn)線。從企業(yè)的動(dòng)向來看，外企在搶占市場，比如豐田、現(xiàn)代、博世等均在進(jìn)軍中國的市場。隨著這些外國巨頭的入局將會(huì)引發(fā)鯰魚效應(yīng)。另在投資動(dòng)態(tài)方面，呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸以及聯(lián)合研發(fā)的現(xiàn)象。比如中游的系統(tǒng)集成公司通過收購等方式向上游延伸。另外車企和電池廠商通過合資合作等進(jìn)行聯(lián)合的研發(fā)來提升競爭力。未來上游的材料企業(yè)也有可能為了拓展業(yè)務(wù)向下游電堆等去布局。 5、氫能應(yīng)用環(huán)節(jié)第五個(gè)是氫能的應(yīng)用。目前氫能的應(yīng)用在交通領(lǐng)域率先拉開序幕，以燃料電池車為突破口，未來將向傳播無人機(jī)等其他領(lǐng)域去拓展。另外家用儲(chǔ)能、移動(dòng)充電樁等多個(gè)場景的應(yīng)用是可期的。
在整車市場方面，目前整車是進(jìn)入了規(guī)模化推廣的階段，行業(yè)的市場集中度還是較高的，以物流和重卡為主，是主流的市場，并且車型的功率也在不斷提升。燃料電池車的發(fā)展歷程其實(shí)和鋰電發(fā)展歷程較為相似，大概會(huì)經(jīng)歷一個(gè)10年的歷程，經(jīng)歷三個(gè)階段進(jìn)入評(píng)價(jià)期，通過這三個(gè)階段，能夠逐漸實(shí)現(xiàn)燃料電池車從物流、公交等商用車領(lǐng)域的應(yīng)用，向乘用車拓展，再向其他交通領(lǐng)域的布局，未來燃料電池車和純電動(dòng)車將會(huì)有望成形成長期共存互為補(bǔ)充的局面，并且和智能駕駛深度融合，成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新的重點(diǎn)。從市場主體看，目前的整車制造主要是以國內(nèi)外的車企和汽車零部件行業(yè)巨頭為主，國內(nèi)的車企主要是從商用車的領(lǐng)域進(jìn)行拓展，包括物流、客車、叉車以及有軌電車等，而海外的巨頭重點(diǎn)是從乘用車的領(lǐng)域入手，目前韓國現(xiàn)代已經(jīng)進(jìn)軍了中國的市場。 目前東部地區(qū)形成了三大集群，中西部地區(qū)也初步由兩大集群形成。環(huán)渤海是創(chuàng)新發(fā)力，重點(diǎn)做綠氫制備，關(guān)鍵零部件及技術(shù)研發(fā)。長三角地區(qū)全國領(lǐng)跑，是燃料電池車的研發(fā)和示范領(lǐng)先的地區(qū)。珠三角是超前發(fā)展，目前是加氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)最成熟、氫能和燃料電池示范較好的地區(qū)。川渝地區(qū)是資源支撐型，是可再生能源至今還有電池電堆研發(fā)的重要地區(qū)。中部地區(qū)作為后起之秀，重點(diǎn)突破的是電池的重要零部件研發(fā)以及客車的大規(guī)模示范。
根據(jù)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯等分析，目前我國氫能產(chǎn)業(yè)主要有三大模式。
第一個(gè)是技術(shù)驅(qū)動(dòng)型，是通過在燃料電池系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域去突破，比如說上海、北京等，然后再去向上下游拓展，構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈。第二個(gè)是政策驅(qū)動(dòng)型，重點(diǎn)是通過氫能的終端應(yīng)用環(huán)節(jié)去切入，比如說佛山、鄭州等。第三類是資源驅(qū)動(dòng)型，基于本土的資源和產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，通過清源的環(huán)節(jié)，來建立優(yōu)勢，如張家口、成都等地。在政策驅(qū)動(dòng)型中，佛山模式極具代表，佛山屬于一個(gè)沒有科研院所，也沒有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地區(qū)，但是通過政策和戰(zhàn)術(shù)的配合，超前布局，十年磨劍，現(xiàn)在已經(jīng)成為了燃料電池示范應(yīng)用成效非常卓越的地區(qū)。重點(diǎn)有兩大措施，一是政策的激勵(lì)，包括設(shè)施先行和市場倒逼，出臺(tái)了多項(xiàng)專項(xiàng)政策，對(duì)生產(chǎn)、研發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營等多環(huán)節(jié)激勵(lì)，并且十分重視加氫站等網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，通過設(shè)施來撬動(dòng)下游的市場。第二個(gè)方面是集群的培育，重點(diǎn)是做招商引資和創(chuàng)新培育，構(gòu)建了雙向孵化的創(chuàng)新機(jī)制。一方面是引進(jìn)項(xiàng)目，采用高鐵的模式，快速的引進(jìn)成熟的技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用。另一個(gè)方面也堅(jiān)持本土企業(yè)的自主扶持，并且引進(jìn)相關(guān)的配套企業(yè)，構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈。第二個(gè)是技術(shù)驅(qū)動(dòng)型，以上海北京為主，主要是從氫能的核心材料，裝備和關(guān)鍵零部件等技術(shù)創(chuàng)新去切入，并且推進(jìn)了汽車的示范運(yùn)營，綠氫制備、加氫站布局、檢測認(rèn)證等環(huán)節(jié)。重點(diǎn)從兩個(gè)方面推進(jìn)，第一個(gè)是強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，搭建功能平臺(tái)，包括產(chǎn)、學(xué)、政的聯(lián)合進(jìn)行協(xié)同的攻關(guān)，從電池的系統(tǒng)去切入，強(qiáng)化研發(fā)的創(chuàng)新，并且進(jìn)行前沿的引領(lǐng)，制定相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。第二個(gè)方面是搶抓示范應(yīng)用去推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群，一方面是向下游應(yīng)用拓展去培育市場，包括政策導(dǎo)向，去開拓運(yùn)營服務(wù)、加氫站建設(shè)等的市場。另一個(gè)方面是技術(shù)輻射加速產(chǎn)業(yè)化，主要是從核心技術(shù)零部件為引力，然后再去構(gòu)建整個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)集群，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。典型的園區(qū)如上海嘉定氫能港的案例。第三個(gè)發(fā)展模式是資源驅(qū)動(dòng)型，如四川等地，它核心的路徑是在氫源豐富的地區(qū)，以打造氫源的輸出地為核心。這些地區(qū)通常是風(fēng)電礦產(chǎn)資源較豐富，這些地區(qū)可能不一定要發(fā)展非常全面的產(chǎn)業(yè)鏈，可能會(huì)依托整個(gè)全國的大市場來進(jìn)行資源的優(yōu)化配置，比如成都做燃料電池和可再生能源制氫，進(jìn)行創(chuàng)新裝備制造和檢測認(rèn)證。它周圍的攀西地區(qū)就在規(guī)劃探索備用電源和分布式發(fā)電等領(lǐng)域。 在園區(qū)層面，總結(jié)目前的氫能產(chǎn)業(yè)園，主要有三大類型，第一個(gè)是新能源產(chǎn)業(yè)園的轉(zhuǎn)型升級(jí)，是依托本來已有的存量新能源汽車制造等產(chǎn)業(yè)園，然后再搶抓氫能的風(fēng)口，引進(jìn)燃料電池制氫儲(chǔ)氫等的企業(yè)集聚。比如說江蘇的氫能小鎮(zhèn)。
第二個(gè)是應(yīng)用場景落地的園區(qū)，通常是在氫源充沛或者是有節(jié)能減排需求的地區(qū)，如鋼鐵、石化、煤炭礦區(qū)等，這些地區(qū)依托制氫的基礎(chǔ)和市場需求的雙重疊加優(yōu)勢，來吸引氫能的裝備、燃料電池等的集群，構(gòu)建氫能生態(tài)，典型的園區(qū)如上海寶武的武松氫能產(chǎn)業(yè)園。第三個(gè)是專業(yè)化的裝備和汽車制造園區(qū)，通常是在一些氫能產(chǎn)業(yè)稟賦并不突出的地區(qū)，專注于做下游的汽車和氫能裝備的制造等。比如說浙江的湖州氫谷新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。綜合來看這些園區(qū)可能主要有三大普遍特征，第一個(gè)是一般是現(xiàn)有少量的氫能和燃料電池企業(yè)入駐，后面才去規(guī)劃一個(gè)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)集群。第二個(gè)方面是園區(qū)的基礎(chǔ)是較薄弱的，由于氫能產(chǎn)業(yè)園的投資開發(fā)建設(shè)比較大，其建設(shè)的進(jìn)度往往是低于預(yù)期的。第三個(gè)方面是政府通常扮演多重的角色，比如說提供財(cái)政支持、終端運(yùn)營訂單、基金直投、研發(fā)平臺(tái)建設(shè)等。
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東灘智庫隆重推出新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域系列《產(chǎn)業(yè)內(nèi)參》 
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