追加修改(2019-05-12 21:22:46):
勘誤：仔細(xì)看了下，電變部分確實(shí)是老款的6870，而非R8050,。和之前裝車的朋友溝通有誤，我拿回來也沒細(xì)看。經(jīng)過和車店確認(rèn)，當(dāng)時(shí)下的訂單也確實(shí)是6870。丟人了，很抱歉給大家造成了誤導(dǎo)。

在自行車品牌里，來自寶島臺(tái)灣捷安特

尤其是捷安特把*級(jí)車架的隊(duì)版涂裝也非常良心的下放到次*級(jí)車架上，稱為Tcr Adv Pro Team，更讓這個(gè)高性價(jià)比產(chǎn)品的顏值和**上升了一個(gè)檔次。讓騎行愛好者用比較少的錢就能買到從外觀到性能都和大環(huán)賽上職業(yè)車手差不多的車，借用王自如的話就是：奧騷姆，慢。

尤其是捷安特開始贊助太陽網(wǎng)車隊(duì)以后，車隊(duì)成績相當(dāng)不錯(cuò)，也自然而然的帶火了太陽網(wǎng)車隊(duì)涂裝版的Tcr Adv Pro Team sunweb。網(wǎng)友也親切的稱之為小太陽，而真正的*級(jí)版本Tcr Adv sl則被稱為大太陽。小太陽在公路車吧稱為入門神車，幾乎成了入門必買小太陽，可見這款車的受歡迎程度。

捷安特和太陽網(wǎng)的合同在2019年結(jié)束了，轉(zhuǎn)去贊助CCC車隊(duì)，出了非常酷炫的純黑色CCC涂裝版，這也讓小太陽黑白紅的經(jīng)典配色稱為絕版。

我入手的是19款的小太陽，相比18款小太陽主要的升級(jí)是輪組框高從30變?yōu)?2，從一個(gè)純爬坡向的輪組變?yōu)橐粋€(gè)偏重爬坡和巡航的綜合輪組，據(jù)說也修復(fù)了小太陽車架油漆開裂的問題。 這輛車實(shí)際是18年底購入，買車的同時(shí)做了一些改裝，但因?yàn)槎斓木壒室恢睕]怎么騎，現(xiàn)在開春了，拿出來擦擦灰開始鍛煉了。

外觀展示

先來看看整體涂裝

作為品牌的門面，隊(duì)版車涂裝一定是設(shè)計(jì)師最下功夫的，小太陽涂裝全車以黑色啞光漆為主，點(diǎn)綴了紅白撞色設(shè)計(jì)。再搭配全黑的套件，涂裝的整體感和設(shè)計(jì)感還是相當(dāng)強(qiáng)的。唯一我覺得有點(diǎn)不太好看的是輪組，不過這個(gè)是貼紙可以解決的。相比18款涂裝唯一的變化應(yīng)該就是后下叉從白色改成黑色，稍微耐臟一點(diǎn)了。

坐管和坐墊上也點(diǎn)綴了一些紅色，增加了整車涂裝的一體感，這種配色的一體感也是組裝車很難做好的。也正是這個(gè)原因讓我一直沒舍得換掉這個(gè)不太舒服的坐墊。

不過小太陽的啞光漆有個(gè)明顯的缺點(diǎn)，就是特別不耐臟。一方面是有一點(diǎn)臟就特別明顯，另一方面是磨砂表面讓臟東西很難擦掉。不像我以前的老款TCR C的普通漆面，有點(diǎn)臟手一抹就沒了。

然后來說說配置：

TCR ADV PRO使用了捷安特的TCR次*級(jí)車架，相比*級(jí)車架TCR ADV SL，無論是材質(zhì)還是制造工藝都完全一樣，主要使用了T700碳纖維制成，唯一的區(qū)別只是SL是一體坐管，而PRO是分體坐管。分體坐管雖然會(huì)略微增加重量，影響剛性，增加維護(hù)成本，但方便程度要遠(yuǎn)超一體坐管，更適合入門騎友。

而相比更低一級(jí)的TCR ADV車架，兩者的車架一樣，區(qū)別在于前叉。 更低一級(jí)的ADV使用了碳加鋁的前叉，而PRO則是全碳前叉。

TCR系列是捷安特所有車系中剛性和重量最為平衡的車架，是一款偏爬坡的大組車架，已經(jīng)迭代了很多帶，設(shè)計(jì)經(jīng)過大環(huán)賽的考驗(yàn)，相當(dāng)成熟。

碩大的五通一看就很剛，能盡可能的傳遞每一分的踩踏力量。

連接五通的下叉是非規(guī)則的圓形，而且很粗壯

而上管又做得很是纖細(xì)，感覺上就是該大的地方大，該瘦的地方瘦。

對我沒啥用的UCI認(rèn)證，這個(gè)是直接是涂裝的一部分，而非一張貼紙

粗壯的OD2頭管據(jù)說能在不增加太多重量的情況下，很大程度的增加剛性，增沒增加剛性我不知道，把立不好配我是非常確定的。

捷安特新款的這個(gè)座管夾設(shè)計(jì)我很喜歡，不用擔(dān)心2個(gè)螺絲大力出奇跡把座管夾斷，而且上面的橡膠小蓋子也能放水防塵。塞電變用的電池也很方便。

車架說完了來說說套件：

不同于捷安特的其他型號(hào)會(huì)有搭配不同套件的高中低三擋車型，小太陽只有一款，搭配的是全套禧瑪諾

R8000和6800最大的區(qū)別就是這個(gè)傻大黑粗的曲柄，除了字不一樣，其他和DA一毛一樣有沒有，從這代開始UT外觀上終于和DA差距不大了。牙盤齒比是52/36，算是標(biāo)準(zhǔn)盤。

不光牙盤曲柄，夾器也變得更粗壯，和粗壯的曲柄很是搭配，顯得好像要比6800重，但實(shí)際上不光更輕，而且新的軸承系統(tǒng)讓左右兩半發(fā)力更平均，剎車的手感和性能都有提升。

升級(jí)

一般車友拿到車以后都要多少做一些改動(dòng)和升級(jí)，而我的選擇是把套件從R8000升級(jí)為R8050電變（窮玩架，富玩輪，XX玩套件，恩）

一方面是因?yàn)楦F，另一方面當(dāng)然是一直聽說電變好，電變妙，被各種中草，所以干脆借換車的機(jī)會(huì)拔拔草。

換了電變以后最大的區(qū)別就是走線少了2跟變速線，改成了2跟電線

電變控制器的選擇比較多，常見的R8050的控制器有2種，一種就是我這種放在把立下方的小方盒子，一種是藏在把堵里，走線也可以完全隱藏的把堵控制器，把堵的控制器走線外觀最為完美，但需要內(nèi)走線彎把，價(jià)格也小貴，功能上是一樣的，考慮到見底的錢包我當(dāng)然選擇忍。

除此之外還有藍(lán)牙控制器可以連接手機(jī)和碼表，藍(lán)牙版本逼各就要高很多，既可以在碼表上實(shí)時(shí)的看到當(dāng)前檔位，又可以通過手機(jī)app對電變作出各種設(shè)置和調(diào)整序列變速等等功能。但黑心魚竿廠相換藍(lán)牙控制器得連電池一起換了，一個(gè)電池要賣700，它怎么不去搶呢？ 我當(dāng)然還是選擇忍。

最先能感受到變化的就是R8050的手變，相比我之前的5800版本的105套件里的手變，R8050的手變第一感覺是精致，從體積上就小巧了很多，這也得益于高度集成的電子元件相比機(jī)械結(jié)構(gòu)可以節(jié)省很多空間。而且包裹手變頭的膠皮也明顯上了一個(gè)檔次，上面細(xì)密的防滑紋路也很舒服。

8050小巧的手變頭簡直是小手同學(xué)的福音，握起來真的舒服，這也是我砸這么多銀子從105升級(jí)到UT電變絕對最香的部分了。

PRO的這個(gè)把帶舒適度還不錯(cuò)，不過逼各比什么鱷魚皮差不少。

手變還有個(gè)區(qū)別是換檔操作方式的不同，和機(jī)械變速不同，R8050手變的剎車手柄上有2個(gè)額外的變速波桿，一大一小分別用來控制變速器向內(nèi)和向外移動(dòng)（升降檔），兩個(gè)波桿不光位置不同，表面還做了不同的處理，操作非常順手。這兩個(gè)波桿不在是拉動(dòng)變速線的機(jī)械結(jié)構(gòu)，其實(shí)就是2個(gè)按鍵，所以手感完全就是類似手機(jī)HOME鍵的哪種電器開關(guān)的手感，非常的輕盈，行程很短，輕輕一按就完成了變速。

而在之前用來兼職變速波桿的剎車手柄也只需要專心負(fù)責(zé)剎車了，它也不再能往內(nèi)側(cè)掰，變成固定的手柄了。據(jù)說這種設(shè)計(jì)在摔車時(shí)特別容易損壞。UT的剎車手柄是金屬材質(zhì)，只有DA才能享受到碳纖維手柄的待遇。

這就是新款R8050的后撥，使用了來自山地套件的影子后撥技術(shù)，表面不知道是什么處理方式，有一種黑中帶金屬光澤的感覺，顯得很有檔次。

R8050是電子變速，但并不是無線電子變速，所以還是要通過電線和控制器相連，所以之前走變速線的地方要改成走電線。小太陽作為一個(gè)爬坡向的整車，用了11 - 30齒的大跨度飛輪，這樣的飛輪就算搭配標(biāo)準(zhǔn)盤，對菜腿比較友好的同時(shí)，也能滿足大PRO高速巡航的需求。30齒也到達(dá)了R8000斷腿后撥的上限，但我想說其實(shí)11-30的必要性不大，如果用壓縮盤配11-28T就夠用了，而且能讓檔位更綿密。

這個(gè)前撥的質(zhì)感就差了一些，好在科技進(jìn)步加電變?yōu)樗麨椋皳芸梢愿鶕?jù)后撥檔位調(diào)整自己位置，再也不用在擔(dān)心前撥蹭鏈條了，也告別了機(jī)械變速半檔的設(shè)計(jì)。這也是電變帶來的直觀提升。

三件套方面都是捷安特的自家產(chǎn)品線中次*級(jí)的Contact SL系列，這套東西一般來說是我們升級(jí)的第一目標(biāo)

這個(gè)坐墊舒適度還是及格的，但坐寬可能不適合每人個(gè)，而且鼻子比較長，同時(shí)一個(gè)小窟窿也沒啥透氣性可言。要不是看在搭配涂裝的面子上（給沒錢的自己找個(gè)借口），早就換成閃電power坐墊了（建議大家換）

把立呢前面說過了，捷安特高端車都是自己的OD2規(guī)格，選擇很少，湊合用這個(gè)就是了。捷安特這個(gè)彎把也是Contact SL級(jí)別的，重量和硬度不是什么問題，但這個(gè)人體工學(xué)實(shí)在不砸地，等有錢了考慮換個(gè)閃電的抬升彎把。

最后來聊聊輪組

捷安特非常良心的給整車配備了不拖后腿的輪組(adv pro以下的輪組基本都是拖后腿的):SLR 1. 這也是捷安特自產(chǎn)輪組中的次*級(jí)產(chǎn)品了（*級(jí)產(chǎn)品是SLR 0)，這個(gè)輪組官方的零售價(jià)一對要6000+, 雖然并不會(huì)有人真的用6k去買這個(gè)輪子，但這個(gè)售價(jià)至少能說明Giant對他的定位和產(chǎn)品檔次。

SLR 1是42框高的全碳輪組(也有人說是碳+鋁，不過我選擇相信官網(wǎng))，重量不到1500g, 使用了DBL動(dòng)態(tài)平衡編織技術(shù)(貌似是個(gè)黑科技),DT360花鼓。支持真空胎。

這對輪子在我看來是這輛車?yán)镄詢r(jià)比最高的部分，遠(yuǎn)比那些沒聽過名字的小廠出的輪子靠譜。相比18款小太陽的低框爬坡輪，19款42框高性能更綜合，無論是日常通勤，平陸巡航都合適。

這個(gè)花鼓很潤（沒用過更好地，覺得已經(jīng)很潤了），但聲音太大了，吵到不行，都可以當(dāng)鈴鐺用了。

捷安特是最早在整車上推廣真空胎的廠商之一，小太陽也毫無懸念的使用了真空胎系統(tǒng)。真空胎的好處多多就不一一科普了。但補(bǔ)胎液亂七八糟的東西有些同學(xué)并不喜歡。原裝車胎是捷安特自家的25c真空胎。我換成了23c的維多利亞corsa speed，可以兼容真空胎和普通內(nèi)胎。

使用感受

我之前是騎老款Tcr C架加105套件和RS21鋁輪，這次升級(jí)從紙面上看可謂鳥槍換炮。那么實(shí)際使用感受呢？

首先來說車架，從C級(jí)這種以軟出名的入門碳架，換成次*級(jí)碳架，提升是比較明顯的，在起步搖車和高速巡航的時(shí)候，能感到車架剛性的提升，力量傳導(dǎo)更快更直接。就算我這種菜腿也能踩出感覺。不過說實(shí)在的，這些提升更多的是提現(xiàn)在感覺上，要說對成績，或者說速度的影響，我覺得遠(yuǎn)比感覺上要小。

而對騎行體驗(yàn)提升最為明顯的其實(shí)是重量，雖然沒有去量具體克數(shù)，但目測至少1kg以上，這個(gè)提升是巨大的，尤其是爬坡和起步時(shí)能明顯感到車更輕。而套件的提升也更多是在重量上，牙盤的剛性什么完全沒感覺。

剎車提升巨大，不光是剎車的手感，還有剎車力度的線性變化都要甩105一條街，讓我非常的踏實(shí)。

舒適度方面，坐墊可以給個(gè)及格分，等有錢了應(yīng)該會(huì)換成閃電power。R8050的手變手感給大大的贊，小巧舒適，之前手腕和手掌的不適感幾乎消失。

著重來說說電變的感覺：

電變給我的感覺就像是在敲鍵盤來控制一個(gè)電子產(chǎn)品，安靜，準(zhǔn)確，快速，可靠。

但是完全失去了機(jī)械變速那種拉動(dòng)某個(gè)機(jī)關(guān)然后機(jī)械結(jié)構(gòu)一頓操作完成變速的爽的感覺。

說實(shí)話我還是更喜歡機(jī)械變速，尤其是sram套件那種仿佛是扣動(dòng)機(jī)關(guān)槍扳機(jī)后從手變到整個(gè)車立刻給你的反饋機(jī)械操控感。

當(dāng)然電子變速的優(yōu)勢就是你不用再去考慮什么半檔問題，什么變速線生澀問題，輕輕一按，變速系統(tǒng)就會(huì)立刻精準(zhǔn)的到達(dá)你想要的齒比，讓你不用在變速上面分心。更別提還有序列變速，沖刺這種某些場景下非常實(shí)用的功能。

總結(jié)

Tcr Adv Pro小太陽隊(duì)版 包含了捷安特次*級(jí)的碳纖維車架組，次*級(jí)的全碳輪組，shimano最具性價(jià)比的最新款專業(yè)套件UT R8000，以及和職業(yè)車隊(duì)相同的車隊(duì)版涂裝。是一輛幾乎沒有什么短板，買回家不用任何升級(jí)就能安心騎的公路車。同時(shí)最重要的是，這輛車還有一個(gè)非常吸引人的價(jià)格。 小太陽的官方售價(jià)是19800，本身性價(jià)比就已經(jīng)不錯(cuò)，而且如果能找到合適渠道的情況下，甚至可以拿到15000這樣喪心病狂的價(jià)格，可以說包括價(jià)格都沒有任何缺點(diǎn)。

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