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近兩年，叉車AGV的發(fā)展迅速，且吸引了傳統叉車企業(yè)、AGV企業(yè)、集成商企業(yè)及其他應用企業(yè)的爭相進入，但隨著而來的，也面臨著屬性的爭議。不少叉車AGV企業(yè)曾面臨著這樣一個問題：“應用客戶提出需要提供一個叉車AGV是否屬于特種設備的證明，但業(yè)內人士普遍認為叉車AGV并不屬于特種設備，且沒有相關機構可以開出此證明?！?/strong>特種設備是指涉及生命安全、危險性較大的鍋爐、壓力容器(含氣瓶，下同)、壓力管道、電梯、起重機械、客運索道、大型游樂設施和場(廠)內專用機動車輛。2014年國家質檢總局公布新修訂的《特種設備目錄》中，叉車被規(guī)列其中。叉車被歸為特種設備母庸質疑，但無人叉車算不算特種設備目前仍在爭議中。大部分從業(yè)者認為叉車AGV應歸屬于機器人范疇，是一種無人化產品，因此不應算作特種設備，而少部分傳統叉車企業(yè)則認為，無人叉車應該算叉車品類，而叉車是被明文規(guī)定的特種設備，因此叉車AGV也應被涵蓋其中。關于叉車AGV到底屬不屬于特種設備，新戰(zhàn)略機器人全媒體記者特別采訪了一些行業(yè)專家及企業(yè)人士，聽了聽他們的看法。中國移動機器人（AGV）產業(yè)聯盟主席、新松機器人副總裁兼移動機器人BG總裁張雷表示，“關于AGV是不是特種設備這個問題，新松此前也遇到過此類問題，但目前來說還沒有一個很好的解決辦法。有客戶要求將激光叉車AGV按特種設備處理，而特種設備認證機構又不能按傳統特種設備的方式來出具證明，這確實是個很麻煩的問題，這個問題是個邊界區(qū)，一方面國家沒有一個權威部門提出怎樣認定機器人是否是特種設備，另一方面有些企業(yè)還把它當特種設備，所以很不好辦?！?/strong>國家科技部重點研發(fā)計劃智能機器人專項總體專家組專家、中國移動機器人（AGV）產業(yè)聯盟特別專家金亞萍認為，叉車AGV不應該屬于特種設備，“我們還是強調是移動機器人，不需要人來開，因為開叉車是需要考證的，所以普通叉車是屬于特種設備的，但機器人不應該屬于。”深圳市易艾得爾智慧科技有限公司相關負責人也表示，叉車AGV不需要人來駕駛，已經是機器人了，“叉車被設成特種設備其中一個因素是因為安全考慮，特別是對駕駛人員，但無人叉車并沒有這方面的問題?！?/strong>蘇州羅伯特木牛流馬物流科技有限公司總經理王平也表示，叉車AGV目前不屬于特種設備范疇，但所有叉車本體需注意有資質證明。安徽宇鋒方面認為，“本體畢竟是叉車，叉車屬于特種設備，有相應許可規(guī)定，無人叉車強調了無人駕駛，有一定的區(qū)別性，因此不太明確具體屬性?！?/strong>寶象叉車負責人表示：“嚴格意義講應屬特種設備，但國內發(fā)展很快，AGV行業(yè)屬新興高端制造業(yè)，國家相關部門還需一個觀望、觀察的周期，而且相關部門之間也須一個周期行成共識，才能制定AGV行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃給一些規(guī)定。而在目前總體減少、下放管理幅度的情況下，可能不會有哪個部門主動出面發(fā)表主導意見，因為誰主導誰來負這個責任。所以我認為國家短時間內（2年左右）不會作為特種設備來考慮。” 
對于叉車AGV的歸屬分類大家各有爭論，而其是否屬于特種設備行列對于行業(yè)來說有哪些影響？聯盟首席專家、標委會主任楊文華表示：“叉車AGV跟一般AGV產品相比其實本身的運動特性、承載特性都沒有做改動。而如果把叉車AGV歸為特種設備，這樣行業(yè)進入的門檻就高了。”聯盟執(zhí)行秘書長李進科也表示“叉車AGV屬于低速場景的無人駕駛，其無人化能夠最大程度確保使用過程的安全性；且叉車AGV及AGV都屬于機器人行業(yè)，目前全球范圍內還沒有對此作為特種設備進行界定，都是強調機械和電氣安全；此外，作為一個新興的行業(yè)，與保有量上百萬的傳統叉車相比，目前叉車AGV國內市場的保有量不足萬臺，相關部門應該予以支持發(fā)展, 而不應該在產業(yè)初期就設置門檻和限制?！?/strong>確實，特種設備之所以成為特種設備，就是因為其會涉及到生命安全，危險性也比較大，因此相關部分對于特種設備的各項管控規(guī)定也會更嚴格，設備的操作規(guī)程和操作安全方面都有嚴格規(guī)定，此外特種設備還需要具有資質的鑒定檢測機構出具的相關鑒定證書。如果叉車AGV被列為特種設備行列，那相應的管控和必須具備的資質將會發(fā)生較大變化，包括現有的商業(yè)體系也會有一定程度的顛覆，這對從事叉車AGV生產和改造的企業(yè)將會產生非常大的影響。當然，目前叉車AGV屬性還未明，企業(yè)在面臨相關問題時可能還需要繼續(xù)摸索解決。
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