網(wǎng)易汽車5月21日報道 如果想用30萬以上的價格買一臺新能源車，特斯拉在該領(lǐng)域擁有絕對話語權(quán)，從產(chǎn)品銷量到續(xù)航能力也可以稱為業(yè)界標(biāo)桿，但從提車后用戶的反饋來看，同時你也要接受它粗糙的做工和毫無設(shè)計感的簡約內(nèi)飾，對于細(xì)節(jié)控和追求精致感的強迫癥患者來說，離心中高檔完美形象還有一段距離。難道就只能做出忍讓嗎？先別著急，這篇文章推薦給大家一位新成員，從工藝水準(zhǔn)看，都明顯花了不少心思。

作為一輛電動車，無論它賣多少錢，續(xù)航永遠(yuǎn)是一個硬指標(biāo)，畢竟電動車無法像燃油車一樣隨時高效補充續(xù)航里程，能夠提供足夠長的續(xù)航能力，是一輛電動車必須直面的第一要素。目前主流高端定位的電動車，續(xù)航水平集中在500-700km之間，根據(jù)配置不同，主要是裝備電池容量，以及驅(qū)動形式。如何能隨時高效補充續(xù)航，這次看看嵐圖汽車是如何做的。

純電動、增程電動同步預(yù)售

嵐圖汽車的首款車型嵐圖FREE目前處于預(yù)售階段，從它的定位來看也是國內(nèi)用戶關(guān)注度較高的中大型SUV，預(yù)售價31.36萬-33.36萬，除了我們早已熟悉的純電動之外，還帶來了市場使用較少的增程電動形式，它的出現(xiàn)就是要讓用戶在續(xù)航焦慮問題上得以解決，那么什么情況下我們會選擇一輛增程電動車呢？這里給大家分析一下。

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增程版：純電續(xù)航140km+56L油箱帶來860km長續(xù)航

2019年，定位中大型SUV的理想ONE橫空出世。從理想ONE持續(xù)攀升的銷量成績來看，很好的證明了增程式電動汽車有著巨大的市場前景。

嵐圖通過技術(shù)方案和從用戶場景出發(fā)選擇了一條不同方向，增程版車型搭載1.5T四缸發(fā)動機作為增程器，匹配最高功率80kW的發(fā)電機。在滿油滿電的高效配合下，嵐圖FREE增程版實現(xiàn)了高性能和低油耗完美結(jié)合，0-100km/h加速成績4.5s，NEDC續(xù)航里程長達(dá)860公里，基本與傳統(tǒng)燃油車無異，完全滿足城市通勤和遠(yuǎn)途自駕需求。

該選增程電動還是純電動主要看以下三點適不適合自己，只要明確了自己的用車需求，在選擇純電動還是增程式這個問題上就很容易解決了。

1：家庭或單位充電方便，以通勤為主的話，選純電版，綜合成本更經(jīng)濟，純電最高續(xù)航505km，滿足日常使用極具性價比。

2：充電設(shè)施不完善，在意補能焦慮或經(jīng)常兩地城市用車，長途出行需求較高，選增程版，額外支持92號汽油補能方式，可油可電，隨心補能，擁有更長的續(xù)航表現(xiàn)。

3：針對限號限行城市（北京地區(qū)），購買首輛車或增購車輛，選純電版，搖號更快還享受不限行政策；如果是想用燃油車指標(biāo)或是僅有一輛車，選增程版可以保留自己的汽油指標(biāo)。

對于其他城市的用戶來說，兩種動力方式均可上綠牌，選擇起來也就簡單了很多，出行暢通無阻，還能不限行不限號，目前各地政策也在不斷調(diào)整中，購車前請隨時關(guān)注政策變化。

本次試駕體驗車型為嵐圖FREE四驅(qū)純電版，它仍然屬于試裝車階段，并非商品車，不過已經(jīng)算是最接近量產(chǎn)狀態(tài)了，一些工藝處理僅作參考，特此說明。

純電版：后驅(qū)NEDC續(xù)航里程505km/四驅(qū)NEDC續(xù)航里程475km

嵐圖FREE純電版車型提供后驅(qū)和四驅(qū)可選，四驅(qū)車型使用了前后雙電機，最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m，0-100km/h加速成績4.7s，NEDC續(xù)航里程475km，提速迅捷、極速最高可達(dá)200km/h，動力性能優(yōu)勢明顯。后驅(qū)車型0-100km/h加速相比四驅(qū)車型慢了一些，時間為7.3s，NEDC續(xù)航里程505km，提速慢了一些，但是能獲得較長的續(xù)航。

此外，嵐圖FREE純電及增程均提供11kW家充和直流快充兩種補能方式，45分鐘即可充至80%電量，讓用戶告別里程焦慮。兩款動力性能相當(dāng)，加速時間均在4秒范圍，同時價格也相當(dāng)，屬于30萬級擁有百萬級性能的實力。今天體驗也不止于加速，還將對車輛進行繞樁、顛簸路、制動等相對全面的科目考驗，用實力實話。

我們首先對零百加速進行了測試，作為一輛車重近2.3噸的中大型SUV，帶有5種駕駛模式，包含經(jīng)濟、運動、舒適、越野和個性化，我們對車選擇為運動模式，并將所有電子設(shè)備全部關(guān)閉，電量剩余93%，起步幾乎沒有任何打滑，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m，實測0-100km/h加速成績4.4s，相比官方公布的成績快了0.3秒，加速表現(xiàn)完全可以媲美豪華超跑，而它卻只需要30萬左右就可以搞定。

對于一輛純電驅(qū)動來說，加速的優(yōu)勢是非常明顯的，可以用簡單粗暴來形容，除了優(yōu)異的加速性能之外，制動表現(xiàn)同樣迅捷穩(wěn)定。采用行業(yè)最為領(lǐng)先的博世iBooster 2.0制動系統(tǒng)和ESP 9.3Hev車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在實測剎停測試中，剎車力道充足，腳感也足夠細(xì)膩，百公里制動距離僅36.9米，在同級中大型豪華SUV中領(lǐng)先。

用加速和剎車進行熱身之后，嵐圖FREE還體現(xiàn)出了更高級別的操控表現(xiàn)，采用前雙叉臂后多連桿獨立懸架，在麋鹿測試環(huán)節(jié)中，最高通過速度達(dá)到75 km/h，這也與以下幾點關(guān)系密切，全系標(biāo)配倍耐力255/45 R20的P-ZERO高性能輪胎，強勁抓地力讓車輛高速過彎時車身側(cè)傾得到明顯抑制。

此外，搭載主動式可調(diào)節(jié)空氣懸架，根據(jù)不同駕駛模式，上下可調(diào)高度100mm，運動模式空氣懸架自動調(diào)低30毫米帶來更優(yōu)操控，雖然懸架壓縮比較明顯，但避震器回彈線性，在ESP有效介入時，進一步降低車速，可以感受到車尾循跡性是較為出色的。

在減速帶模擬的顛簸路面中，也展示了豪華級底盤調(diào)教功力。車身在行進過程中無多余振動，整車懸掛支撐到位，起伏能很干脆的過濾掉，沒有拖泥帶水，車內(nèi)的乘坐舒適性絲毫不會影響，作為該車的第一次動態(tài)體驗來看，從硬件到調(diào)校都超出了我的預(yù)期。

我的身高182cm，采用大五座布局和寬大的座椅帶來更加舒適的乘坐體驗。座椅進行了三層柔軟性設(shè)計，并且經(jīng)過OEKO-TEX嬰兒級親膚環(huán)保認(rèn)證，目前通過該認(rèn)證的還有沃爾沃品牌，當(dāng)然了，前排配備12向電動調(diào)節(jié)和座椅通風(fēng)、加熱、按摩功能，所以在品質(zhì)上嵐圖FREE也力求給用戶最健康、最好的呵護。

電動車在NVH水準(zhǔn)上也是先天優(yōu)勢，帶有夾層玻璃、倍耐力低噪輪胎以及采用0.28風(fēng)阻的低風(fēng)噪車身設(shè)計，在80km/h時，路噪和風(fēng)噪的隔絕控制的不錯，車內(nèi)的靜謐性給用戶帶來超越期待的高級感。

將車開出場地行駛在公共道路，全系標(biāo)配L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)以及全面的安全配置也可以更好的體驗一下。ICA智能巡航輔助、LCC車道中央保持、AEB自動緊急制動、FVSR前車起步提醒無論是在市區(qū)擁堵還是長途遠(yuǎn)行，都是一套能減輕駕駛員疲勞的功能。

值得一提的是，嵐圖FREE還搭載主動夜視系統(tǒng)，具有150m超遠(yuǎn)視距識別，能智能識別行人/動物及預(yù)警，讓駕駛員不用擔(dān)心隧道或橋下的黑暗通行，夜間行車也變得更加安全。這些高階的配置，在同級別車型上不太容易找到。

除了上面這些安全配置外，嵐圖FREE還提供了同級獨有的AR實景導(dǎo)航功能。有別于傳統(tǒng)2D、3D導(dǎo)航，AR實景導(dǎo)航在整體觀感和準(zhǔn)確性上更勝一籌，對于那些不太會看導(dǎo)航，或者行駛在環(huán)島多交叉路口時，AR實景指示也會更加直觀。

在停車方面它不僅支持常見的垂直和側(cè)向自動泊車，基于融合視覺感知以及超聲波雷達(dá)、攝像頭深度融合技術(shù)，更是在45度和60度斜列車位、坡道車位等復(fù)雜場景也能輕松應(yīng)對。斜列車位泊車功能可通過視覺傳感器識別線框，有效解決了當(dāng)前自動泊車車位識別率低、泊車體驗差的痛點，是泊車場景覆蓋最廣的車型。

作為一輛好開又好用的智能電動SUV，具備同級獨有的4種手勢交互、四音區(qū)語音識別、觸屏，Touch Pad、實體按鍵五種交互功能，人車交互更加安全、高效、快捷。此外，整車固件與軟件在線升級功能，讓車輛常用常新，能解鎖更多場景和功能，帶來更多貼近用戶需求的溫暖科技。

秉承打造高端車的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，嵐圖始終把品質(zhì)和安全作為第一原則，采用最新最嚴(yán)的五星安全標(biāo)準(zhǔn)，高強鋼占比達(dá)75%，其中1500MPa以上熱成型比例高達(dá)31%。更是通過中汽中心動力電池安全檢測，電池“不冒煙、不起火、不爆炸”。

嵐圖FREE采用五大電池安全結(jié)構(gòu)設(shè)計、高安全電池PACK方案和智能BMS電池管理系統(tǒng)，電池包應(yīng)用最先進的高分子聚合物的鋰離子隔膜，該隔膜可以耐200度的高溫。在研發(fā)測試、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)，采用嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，力求解決用戶對電動汽車品質(zhì)、安全的焦慮。

記住這些亮點

增程電動和純電動在外觀和內(nèi)飾上可以說幾乎是完全一樣的設(shè)計，外觀上，純電動采用封閉前格柵；增程電動由于需要給發(fā)動機散熱，所以前格柵是開放的，除此之外，車側(cè)也是因為增程電動需要加注燃油，所以在車身右側(cè)多了一個燃油加注口，而車尾從整體來看完全一致。

無論是純電版或是增程版，還可根據(jù)自己的個性化需求選擇一種更加豐富的尊享包進行組合，從提供優(yōu)質(zhì)駕乘感受的空氣懸架，到提高舒適度的座椅按摩，再到呵護健康的智能空氣管理系統(tǒng)，整個尊享包涉及到了用車體驗的方方面面，建立起自己競爭力的同時，原廠品質(zhì)也能讓用戶在后期使用上省心，這里非常建議大家選購。

嵐圖FREE車身尺寸長寬高分別為4905x1950x1690mm，軸距2955mm，軸距比同級產(chǎn)品都要大，擁有6/7座的軸距標(biāo)準(zhǔn)，給予超級大五座的寬敞空間。另外，采用一塊通透的全景天幕，還為其設(shè)計了智能十級可調(diào)，營造高度私密的個人空間。

嵐圖FREE的座艙同樣使用了時下流行的貫穿式設(shè)計，并且在材質(zhì)和工藝上十分考究。全球首創(chuàng)一體式可升降三聯(lián)屏設(shè)計讓人印象深刻，進入車內(nèi)按下啟動按鍵，屏幕會自動升起，氛圍燈也會被同時點亮，滿滿的科技感和儀式感。

對于這個升降屏其實它不止是為了炫，試想一下在夜晚行車，3連屏多少還是會給駕駛員造成一些光污染的，而當(dāng)屏幕降下后，背景會變?yōu)楹诘罪@示，降低了屏幕亮度，同時關(guān)于儀表功能信息確一個不少，進行了等比例縮放，據(jù)廠家工程師介紹，三聯(lián)屏升降高度達(dá)到3cm，升降機構(gòu)可實現(xiàn)30,000次以上升降運行，20年使用無憂的保障。

8月份開始交付 每年投放至少一款新車

嵐圖FREE給我們帶來了不少驚喜，創(chuàng)新的可升降三聯(lián)屏以及多達(dá)20項的安全配置，讓這個全新品牌站在了自主新能源市場的最上游。而同時擁有純電動和增程電動的兩種選擇也是其它品牌不具備的優(yōu)勢。對于用戶關(guān)心的新能源里程焦慮和充電難等問題，現(xiàn)在可以看看嵐圖FREE就夠了。

如今，在新能源領(lǐng)域，自主或新勢力品牌發(fā)展迅速，在慘烈的市場淘汰賽中，能被留下的中國汽車廠商是懂得發(fā)揮自身優(yōu)勢的，理應(yīng)也更懂中國用戶。嵐圖FREE將于今年8月份開始交付，在今后5年，嵐圖汽車將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細(xì)分市場，不斷擴展高端電動汽車的產(chǎn)品陣容，讓我們也一起見證一下嵐圖為用戶提供零焦慮的智慧出行生活。