當(dāng)今的汽車在下坡、或高速行駛時(shí)松開油門后，儀表會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間的0油耗狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在旋轉(zhuǎn)、不過是依靠車子的慣性倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身則是不噴油、不點(diǎn)火，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1200轉(zhuǎn)以下后、會(huì)繼續(xù)供油點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)重新工作（停止斷油轉(zhuǎn)速不固定，看各個(gè)品牌的設(shè)定，有的在1500以上時(shí)斷油、有的則能做到1000轉(zhuǎn)）！

D擋滑行時(shí)停止供油、其實(shí)只是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS的1個(gè)功能—減速斷油；其核心意義就是在D擋滑行時(shí)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速高于一個(gè)值（1200、1500、1700轉(zhuǎn)，關(guān)鍵看廠家標(biāo)定、不具體），或者是達(dá)到其它的一些條件時(shí)（比如發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小），EMS會(huì)下達(dá)斷油指令，發(fā)動(dòng)機(jī)真的是停止噴油、火花塞停止跳火（油都沒了，即便點(diǎn)火也沒啥意義了），當(dāng)不符合轉(zhuǎn)速條件時(shí)、EMS則會(huì)要求發(fā)動(dòng)機(jī)重新噴油、點(diǎn)火而重新運(yùn)行！

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)停止點(diǎn)火的特殊性

運(yùn)行時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)停止噴油，那發(fā)動(dòng)機(jī)不就熄火了么？相信很多朋友都疑惑這一點(diǎn)，都知道內(nèi)燃機(jī)需要怠速、沒怠速=熄火，那D擋滑行時(shí)如何做到停止噴油、停止點(diǎn)火？重點(diǎn)就在于D擋滑行時(shí)、曲軸依然再旋轉(zhuǎn)，如上圖所示、當(dāng)變速器保持D擋時(shí)，液力鼓與行星機(jī)構(gòu)之間的離合器處于接合狀態(tài)，也就是說此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)即便停止噴油、停止點(diǎn)火，卻依然保持旋轉(zhuǎn)、在慣性的倒拖下保持旋轉(zhuǎn)，只要機(jī)器再轉(zhuǎn)、即便熄火也不是問題，因?yàn)閺?fù)燃很容易！

內(nèi)燃機(jī)是如何點(diǎn)火的？

解答上面的疑惑、其實(shí)只需要搞清楚汽油機(jī)的點(diǎn)火方式即可，汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)、需要用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪，飛輪與曲軸連接、從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)開始旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)后開始進(jìn)行吸氣（噴油）、壓縮、點(diǎn)火的過程，OK、這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)完成點(diǎn)火！重點(diǎn)來了，這個(gè)點(diǎn)火過程是不是可以理解成只要發(fā)動(dòng)機(jī)在旋轉(zhuǎn)、有力量完成壓縮沖程，就具備了點(diǎn)火條件（噴油及火花塞跳火是順理成章）？

咱們現(xiàn)在再思考D擋滑行時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)停止噴油點(diǎn)火（等同于熄火狀態(tài)），為何在需要?jiǎng)恿r(shí)還能重新點(diǎn)火？道理是很簡單的，因?yàn)樵诒３諨擋滑行時(shí)（比如下坡時(shí)、比如車速被拉得很高等等條件），車子具備一定慣性、慣性倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，所以即便停止噴油、點(diǎn)火也無所謂，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)、還擁有完成壓縮沖程的能力，那么當(dāng)EMS通過傳感器發(fā)現(xiàn)機(jī)器狀態(tài)不理想時(shí)（比如跌到1200轉(zhuǎn)以下時(shí)、或理解成慣性即將拖不動(dòng)機(jī)器時(shí)），就會(huì)立刻噴油、壓縮、點(diǎn)火！

所以這就是EMS的減速熄火功能，通俗點(diǎn)講這個(gè)功能就是充分利用慣性、減少燃油的損耗，既然松開油門了、車子又能在慣性的作用下保持前進(jìn)，那么還有必要噴油么？需要噴油駕駛者為什么要松開油門？這就是系統(tǒng)進(jìn)行判定的邏輯，所以當(dāng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展到電控時(shí)代（電控歧管、電控直噴都屬于電控內(nèi)燃機(jī)），減速熄火就成為了標(biāo)配功能、沒啥大不了的！容易讓朋友們的思維走入死胡同的其實(shí)就是停止噴油、點(diǎn)火，那機(jī)器不就是熄火了么？

實(shí)際上對于行駛中的汽車而言，短時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作、再在慣性完全消耗掉之前恢復(fù)工作，其實(shí)并沒什么大不了、駕駛者除了看到油耗為0外、沒有其它的感受，這就好比一個(gè)人短時(shí)間內(nèi)的心跳停止、之后再心跳復(fù)蘇一樣，并不會(huì)出問題；D擋滑行與空擋滑行不同，D擋滑行因?yàn)橛蓱T性倒拖、曲軸能保持旋轉(zhuǎn)，所以可以短時(shí)間熄火！

但空擋滑行則不然，空擋時(shí)液力鼓與行星機(jī)構(gòu)之間的離合斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)沒辦法借助外力保持旋轉(zhuǎn)，所以只能時(shí)刻噴油、保持怠速狀態(tài)；不過話說回來，短距離滑行用D擋、倒拖可以實(shí)現(xiàn)0油耗，但距離太短、一旦復(fù)燃之后油耗大幅度上升，所以D擋滑行距離遠(yuǎn)了油耗高；空擋滑行雖然持續(xù)噴油、但僅僅是怠速油耗，且車子斷開與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接、不會(huì)因倒拖機(jī)器消耗太多的動(dòng)能，所以空擋滑行的距離比D擋滑行遠(yuǎn)很多（0噴油狀態(tài)），所以距離夠長空擋滑行更省油！