當(dāng)今的中國車市，有兩股趨勢已表現(xiàn)得愈發(fā)明顯：一是車市下行，整體市場由增量競爭進(jìn)入存量競爭階段；二是消費(fèi)升級，消費(fèi)者的購車行為越來越理智與挑剔，如此背景之下，高品質(zhì)的汽車愈發(fā)受到消費(fèi)者青睞，種種跡象表明，中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入到了低需求、高要求的階段。
回顧歷史，細(xì)心的人不難發(fā)現(xiàn)，每一個(gè)快速發(fā)展的背后，都有一個(gè)掌控新消費(fèi)需求的重要決策。比如，在2011年讓轎車進(jìn)入家庭，亦比如現(xiàn)今從“實(shí)用”升級為“高品質(zhì)享受”的家轎需求。在這樣的背景之下，一輛家轎怎么做才能夠脫穎而出？答案就是：比較優(yōu)勢突出。在政治戰(zhàn)略中，如果雙方的對比條件相差不大時(shí)，誰的某一項(xiàng)條件特別突出，那么誰的比較優(yōu)勢就更大一些。比如家轎市場中，各大車型在車身尺寸、外觀、配置都趨同的情況下，誰更省油，誰搭載了更加先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)，誰就更具優(yōu)勢。從這個(gè)角度上來說，即將推出的東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)就優(yōu)勢明顯。為什么這么說？因?yàn)樗暮诵膬?yōu)勢讓對手望塵莫及：搭載本田的1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)究竟是什么？i-MMD翻譯成中文是“智能多模式驅(qū)動(dòng)技術(shù)”。它對本田來說不是新生事物，其前身是20多年前誕生的IMA。在2017年和2019年，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)兩次入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，代表著世界一流的技術(shù)水平。該系統(tǒng)根據(jù)工況分為三個(gè)模式，也就是三個(gè)工作邏輯。第一個(gè)模式是EV Driving mode,就是由電池供電的純電動(dòng)駕駛模式，它適用于從靜止起步及低速駕駛的情況；第二個(gè)模式叫做Hybrid Driving mode,即混合驅(qū)動(dòng)模式，是由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，直接為電動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輪，適合高負(fù)載急加速的工況；第三個(gè)模式是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，適用于高速巡航的相對低負(fù)載工況。
在現(xiàn)階段，本田的i-MMD混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在中國很多量產(chǎn)車上，比如CR-V、INSPIER、艾力紳等車型上，而這一次享域?qū)⒋钶d的1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，則更具現(xiàn)實(shí)意義。事實(shí)上，享域搭載的這套第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)非常先進(jìn)，因?yàn)橛梢慌_發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺發(fā)電用電動(dòng)機(jī)、一臺行駛用電動(dòng)機(jī)、一個(gè)鋰離子電池組和一個(gè)動(dòng)力控制單元組成。它能使發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)系統(tǒng)中，只充當(dāng)輔助的角色，電量充足的情況下處于休眠狀態(tài)，電量不足時(shí)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，只在最佳的高速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)才真正驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)真正意義上的深度混動(dòng)。
享域銳·混動(dòng)究竟有多省油？我們不妨根據(jù)其家族成員的表現(xiàn)進(jìn)行一番猜想。根據(jù)此前實(shí)測油耗，混動(dòng)CR-V綜合工況百公里油耗僅為5.39L，相比燃油車型節(jié)油提升41.78%；混動(dòng)INSPIRE綜合工況百公里油耗低至4.09L，相比燃油車型節(jié)油提升43.77%。而燃油版享域的百公里綜合油耗已經(jīng)在5L以內(nèi)了，可以想象，在i-MMD混動(dòng)技術(shù)的加持下，享域銳·混動(dòng)的百公里油耗極大可能僅在4L左右。但有趣的是，被其他混動(dòng)技術(shù)奉為最大優(yōu)勢的燃油經(jīng)濟(jì)性，并不是本田1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)最看重的，它的“野心”在于：兼?zhèn)淙加徒?jīng)濟(jì)性和操控性。于是，這就為享域標(biāo)上了另一個(gè)標(biāo)簽。
更具生活品質(zhì)感的享域銳·混動(dòng)最新第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，可針對不同的行車路況條件，自動(dòng)判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長領(lǐng)域。它不再極端強(qiáng)調(diào)車速對節(jié)能的影響，也設(shè)法讓駕駛變得輕松有趣。
比如，長期生活在一線城市的用戶，日常用車基本在60公里/小時(shí)左右，并且時(shí)?！白咦咄Ｍ！?。在本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)定中，這樣的路況，基本以電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，使得享域儼然變成一臺電動(dòng)汽車：沒有換擋動(dòng)作，起步加速安靜又迅猛，原地怠車和低速行駛沒有任何抖動(dòng)。而獲得這樣優(yōu)質(zhì)駕馭體驗(yàn)的同時(shí)，沒有“里程焦慮”的困擾，也不需要改變用車習(xí)慣，幾乎是完美融合了燃油車和電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)。除此之外，第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)還給享域帶來另一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)——乘坐舒適性的改善。
對于普通汽油車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)是主要噪音源。而在享域銳·混動(dòng)上，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音則被很好地“隱藏”起來，甚至，由于挪車過程中過于安靜，會自帶可關(guān)閉的行人提示音，來提醒行人進(jìn)行避讓。因?yàn)閺母旧蠝p輕了發(fā)動(dòng)機(jī)工作負(fù)擔(dān)，而不是加了更多的隔音棉；在i-MMD系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)在大多數(shù)情況下都充當(dāng)著“發(fā)電機(jī)”的角色，能長期處于低負(fù)載、高效能的區(qū)間工作，在一定程度上降低噪音的產(chǎn)生。一輛車究竟能帶來什么？對消費(fèi)者來說，一箱油跑1000公里，將近一個(gè)月不用進(jìn)加油站，夏天空調(diào)隨便開，還可以享受更加舒適靜謐的車內(nèi)空間，說到底，這是生活品質(zhì)的提升。一輛車其實(shí)是一種生活方式。而享域銳·混動(dòng)所帶來的生活方式不僅超越了現(xiàn)階段大多數(shù)車主的生活，更重要的是，這是一種更加接近未來的方式。更具體地說，享域銳·混動(dòng)拉近了消費(fèi)者與未來的距離：它讓本田最先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)，進(jìn)入了入門級家轎，也讓更多的人，感受到了科技帶來的紅利，從這個(gè)意義上來說，享域的一小步，是美好生活的一大步。在車市下行的背景下，有人開始唱衰家轎市場，認(rèn)為這已經(jīng)是一片紅海。
但對于有戰(zhàn)略定力的車企來說，市場無論紅海或者藍(lán)海，都是一片樂土。因?yàn)橄M(fèi)者會用訂單來告訴你，誰給了他們更具誠意的產(chǎn)品。東風(fēng)本田便是如此。在推出CR-V、XR-V、思域等具有逆勢翻紅能力的爆款之后，東風(fēng)本田又將目光聚焦到了入門級家轎領(lǐng)域。享域便是這個(gè)領(lǐng)域的靈魂車型?？萍?、舒適、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)，這些標(biāo)簽將與即將上市的享域銳·混動(dòng)一起，為家轎市場帶來新一波的沖擊。享域銳·混動(dòng)能否享譽(yù)市場？未來可期。
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