最近，捷尼賽思G80和GV80公布了預售價，兩款車都只分了豪華版和旗艦版兩個配置，其中G80豪華版預售36.38萬，旗艦版預售43.68萬，GV80豪華版預售57.68萬，旗艦版預售66.88萬。

看到這個定價的時候，第一反應就是費解，而且費解的原因，并不是這兩款車的不同配置之間的差價達到7-9萬左右，因為以G80為例，北美市場上2.5T四驅丐版是50850美金，2.5T四驅頂配是59150美金，兩者之間的差價也達到了8300美金，所以國內這個差價是能理解的。

實際上，我感到費解的原因，是G80和GV80這兩款車之間的差價實在是太懸殊了，G80和GV80在北美市場屬于同一級別的車型，所以給出的定價也是差不多的。

其中搭載2.5T的G80，在北美市場的起售價是47700美元，折合人民幣大概是31萬，同樣是搭載2.5T的GV80，在北美市場的起售價是48900美金，折合人民幣大概是31.5萬，雖然往上還有更高的配置和四驅版本，但是再怎么樣，兩車之間的差價都不大。

結果，到了國內之后，GV80的起售價竟然比G80高出21.3萬，這個定價就讓我有些看不懂了，現(xiàn)在又不是信息閉塞的年代，想知道一臺車在海外市場的價格，隨便打開一個搜索引擎就能查到，捷尼賽思這樣的做法到底圖個啥呢？是G80定價過于便宜了，還是GV80知道國內SUV的高溢價所以想定個高價？

所以，今天和各位好好的聊一聊，這個捷尼賽思到底是個什么品牌？現(xiàn)在預售的G80和GV80又是什么樣的車？這兩臺車在市場上面臨的對手有哪些？如果想買捷尼賽思，在哪里才能買的到，未來會不會國產，甚至有沒有可能退出中國市場？

捷尼賽思是什么品牌？

首先，我們來聊一聊捷尼賽思這個品牌，它的英文名叫“Genesis”，直白的翻譯過來其實應該叫“起源”，別看它英文名一直沒變過，實際上這個牌子在中國市場里，已經換了三次名字，第一次叫“勞恩斯”，第二次叫“捷恩斯”，第三次就是現(xiàn)在的“捷尼賽思”，以至于我在不經意間想起了一個小品里的那句話：“別以為換了馬甲我就不認識你”。

捷尼賽思的歷史其實最早可以追溯到2003年，那時候韓國的現(xiàn)代汽車啟動了一個叫“Genesis”的車型項目，后來花了3年時間和5.33億美金，最后在2007年紐約車展上亮相，并且在同年12月正式量產。但是，這時候的捷尼賽思其實并不是一個獨立的品牌，它只是一臺車的名字。

后來，現(xiàn)代在2008年9月的時候就把這臺車引進中國市場。

有意思的是，現(xiàn)代并沒有給這臺車繼續(xù)用捷尼賽思的名號，而是先在國內搞了一個“勞恩斯”品牌發(fā)布會，宣布旗下將有兩款車進行銷售，一款是我們熟悉的小跑車“勞恩斯酷派”，還有一款就是這臺本來應該叫捷尼賽思的轎車，只不過現(xiàn)代汽車給它在國內市場取了個和品牌同名的新名字——“勞恩斯”。

所以，這款車在國內的全名應該叫“勞恩斯·勞恩斯”，這不禁讓我想到了神車拉法，因為“拉法”的英文名是“Ferrari LaFerrari”，翻譯過來就是“法拉利·法拉利”……以至于我在想，人家法拉利的神車能簡稱“拉法”，這車是不是可以簡稱“拉勞”？

盡管現(xiàn)代為這個“勞恩斯·勞恩斯”操碎了心，這款車在國內的銷量卻是慘不忍睹，甚至在北美市場和它的韓國老家都磕磕絆絆，以至于現(xiàn)代在2014年的時候給這車進行了換代，并且在中國市場進行銷售，只不過這車終于不叫“勞恩斯·勞恩斯”了，而是有了一個新名字——“捷恩斯”，

但是，盡管車子名字變成了捷恩斯，車頭的小翅膀中間的字母也從之前的“Rohens”變成了“Genesis”，這個時候的捷恩斯依舊是現(xiàn)代旗下的車型名稱。

到了2015年11月，現(xiàn)代汽車終于下定決心，宣布“Genesis”作為現(xiàn)代旗下的高端品牌進行獨立，既然品牌進行了獨立，而且確定了要做高端品牌，那么旗下的車型自然不能繼續(xù)叫這個名字了，所以現(xiàn)代在2016年北美車展的時候，把這臺原本叫“Genesis”的車換了一個代號——G80。

至此，捷尼賽思終于成為了一個正式的品牌，并且通過較強的產品力和較高的性價比，使得捷尼賽思的車在北美市場和韓國本土市場的銷量蒸蒸日上。

但是，反觀中國市場，捷恩斯2015年在華銷量只有1016輛，到了2016年則是全年只賣出去幾十臺車……所以，捷恩斯實在是撐不住了，在2016年的年底，通過現(xiàn)代中國與全國僅剩的40家進口現(xiàn)代經銷商談判，最后簽署了和解協(xié)議以及賠償協(xié)議，關閉了進口車渠道，正式退出中國市場。

到了2019年，“Genesis”在國內更名為“捷尼賽思”，帶著當時最新款的G90、GV80概念車和Mint概念車，在中國國際進口博覽會亮相，到了2020年的中國國際進口博覽會，捷尼賽思帶著G80、GV80、G90三款車又來了，接著就是2021年4月的上海車展，捷尼賽思G80和GV80開始預售了。

所以，捷尼賽思這個品牌的發(fā)展路線其實很簡單，就是從一款車的型號，變成了一個獨立的品牌，但是不管怎么變，也不管市場重心是北美、韓國還是中國，它都隸屬于韓國現(xiàn)代的旗下，是一個不折不扣的韓系品牌。

捷尼賽思G80是一款什么樣的車？

回到G80本身來說，這臺車定位于豪華C級轎車，但是車身尺寸只有4995/1925/1465mm，軸距3010mm，我們都知道現(xiàn)在國內在售的奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L等等，基本上車長都超過了5米，而G80這臺車由于沒有經過加長，所以整體的車輛長度其實類似于雷克薩斯ES300H，G80只比雷克薩斯ES300H長了20毫米，但是比ES300H寬出59毫米。

當你坐進車內之后，你就會發(fā)現(xiàn)這臺車雖然不算大，但是內飾設計做的很不錯，甚至可以說如果你不看車標，你會忘記這是一臺韓系車，反而有一種美系豪華的味道，像是把凱迪拉克和林肯的設計元素結合并修改了一下，然后弄到這臺車里。

當然，這車在國內也有后驅版本，如果你去官網進行車輛預定，你會發(fā)現(xiàn)有“豪華后驅版”和“旗艦后驅版”可以選擇，只是目前還沒有公布預售價，假如你對于四驅系統(tǒng)沒有執(zhí)念，我建議可以等一等后驅版本，因為從目前官方給出的信息來看，這臺車的配置差別，主要看你選擇的是豪華版還是旗艦版，并且在少了一套四驅系統(tǒng)的情況下，后驅版車型的車輛價格，肯定比現(xiàn)在公布預售價的四驅版車型要再低一些。

同時，捷尼賽思G80全系都搭載了那顆304馬力、422牛米的2.5T縱置四缸發(fā)動機，以及現(xiàn)代自己做的8AT的變速箱，在動力配置上沒有去做高、低功率的區(qū)分，這一點有點像凱迪拉克，從我自己的角度來看是比較加分的。

在官網對比了一下車輛配置，豪華版的基礎配置，包含了預感知電子控制懸架、10個安全氣囊、高速公路駕駛輔助、車道保持輔助、盲區(qū)防碰撞輔助、前方防止碰撞輔助、電動吸合門、全景天窗、8英寸彩色液晶儀表、14.5英寸信息娛樂系統(tǒng)、捷尼賽思數(shù)字鑰匙、空氣凈化系統(tǒng)和前排加熱/通風座椅；旗艦版則是在豪華版車型的基礎之上，多出后排遮陽簾、萊西康18揚聲器音響系統(tǒng)（哈曼旗下的品牌）、12.3英寸3D儀表盤、平視顯示、駕駛位16向電動調節(jié)座椅、后排雙屏幕信息娛樂系統(tǒng)和后排加熱/通風座椅。

不得不說，豪華版的配置已經不低，竟然有電吸門，但是，這臺車依舊有一些值得注意的地方。

首先，豪華版只有標配的18寸輪圈，并且不能選配19寸或20寸輪圈，而旗艦版則是標配245/45/19+275/40/19的19寸圈胎，在有兩個造型可以選擇的同時，還可以選配20寸輪圈，假如你只買了一個豪華版車型，但是還想要大尺寸的圈胎，不好意思，你只能自己優(yōu)化升級一下。

其次，假如你買的是旗艦版，你可以在標配的真皮內飾基礎上，去選擇NAPPA真皮內飾，但如果你買的只是豪華版，那么你標配皮革內飾，最多只能去選擇真皮內飾，想要NAPPA真皮內飾，不好意思，那你只能加錢去買旗艦版，然后再加錢選配，不過，現(xiàn)在所有的選裝都沒有公布價格。

最后，如果你買的是豪華版，那么車里是沒有全液晶儀表的，如果你想要那套全液晶儀表的話，不好意思，你也是只能去看看旗艦版。

所以，官方是不是可以考慮一下，去提升車輛選配的靈活度和可選擇性，讓購買豪華版的客戶，也可以根據(jù)自己的需求來進行配置的選擇。

捷尼賽思G80真的香嗎？

那么，G80到底香不香，它和競爭對手們相比又有多少的勝算呢？

首先，從車輛價格上來看，如果G80能夠放出較大的市場優(yōu)惠，同時給出比較有誠意的銷售政策和售后服務，那么這臺車還有可能在市場上占有一席之地，但是，假如捷尼賽思想要保持調性，以一種高高在上的態(tài)度去賣車，那我估計銷量很可能慘不忍睹，最后再走一次之前的老路，然后退出中國市場。

其次，從品牌力上來看，G80勢必不如傳統(tǒng)的豪華品牌，因為捷尼賽思本身的歷史就很短，并且之前在國內市場一再更名，期間還退出過中國市場，加上韓系品牌在中國日漸式微也不是一天兩天的事情了，所以有多少人能夠認可這個品牌，在這里還是要打個問號。

同時，有不少人對于捷尼賽思這個品牌，其實沒有一個明確的認知，譬如提及沃爾沃你就知道是安全的代表，提及捷豹你會聯(lián)想到英倫風情，提及凱迪拉克你覺得是美系豪華品牌，就算你想到凱迪拉克是“洗浴中心VIP客戶”或者“凱迪拉克不拉客，只拉妹妹和模特”等等，你也會對它留有一定的印象……那么，捷尼賽思呢？

最后，從車輛參數(shù)和配置上來看，G80有2.5T、8AT、可選后驅和四驅、好看的外觀和內飾……這些都是“香”的地方，但是回頭看看G80的車輛尺寸，在動輒車長超過5米、軸距超過3米的C級車市場里，捷尼賽思G80的尺寸確實有點小了。

并且，對于G80來說，無論你頂配做的有多好，給出的配置有多高，能夠觸碰到的人畢竟是鳳毛菱角，想要把銷量跑起來，那勢必需要將一些必要的配置下放到豪華版上，哪怕你不給我什么電控懸架、駕駛輔助系統(tǒng)、數(shù)字鑰匙，但是一些非常直觀的配置必須要有，至少要可以選擇，尤其是全液晶儀表和真皮內飾，這兩個最好做成標配，因為這是給人第一眼的印象。

畢竟，在中大型轎車的市場里，產品素質雖然很重要，但是更為重要的，一方面是品牌力能否支撐產品的溢價，另一方面則是產品即便不能讓客戶感到物超所值，但最起碼也要讓客戶感到物有所值。

捷尼賽思GV80是一款什么樣的車？

之前進口現(xiàn)代帕里斯帝出來的時候，很多人都說買帕里斯帝不如等等捷尼賽思GV80，我當時就說GV80不會便宜，現(xiàn)在看來也確實是這樣，畢竟GV80是目前捷尼賽思最高端的SUV，定位5/7座中大型SUV，與BBA的GLE、X5、Q7一個級別。

按照目前的消息，捷尼賽思的SUV線中有GV60、GV70、GV80、GV90。其中GV60是一款純電SUV，目前停留在諜照階段；GV70是一款中型SUV，對標GLC、X3、Q5，目前已經發(fā)布，年內海外上市；而GV90則是一款全尺寸SUV，對標GLS、X7，還未發(fā)布，但這車有可能會進入國內，因為捷尼賽思早前在國內同時注冊了“GV80”和“GV90”兩個名字。

從參數(shù)上看，GV80的尺寸達到了4945/1975/1725mm，軸距2955mm，在這個級別里中規(guī)中矩。

同時，這臺車搭載了一臺與G80相同的2.5T四缸發(fā)動機，數(shù)據(jù)依然是304馬力、422牛米，匹配的也是同樣的8AT變速箱，但全系標配全時四驅，整體動力水平高于BBA同級車的2.0T版本，低于它們的6缸版本。

目前豪華版與旗艦版，官網并沒有公布具體區(qū)別，但從預定頁面可以得知一些信息。

首先，豪華版和旗艦版都可以選擇2+3的5座或2+3+2的7座，同時豪華版可選19或20英寸輪圈，旗艦版可選20或22英寸輪圈。

此外，豪華版可選皮革或真皮材質，旗艦版可選真皮或NAPPA真皮材質，像7座、特殊漆面、豪華版上的20英寸輪圈和真皮內飾、旗艦版上的22英寸輪圈和NAPPA真皮內飾都是選裝，也沒有公布價格，與之前G80的問題一樣，很多旗艦版上的東西，豪華版沒法選。

至于豪華版與旗艦版的配置，豪華版配備了電控懸架、10氣囊、高速駕駛輔助、車道保持、盲區(qū)輔助、前方防碰撞輔助、電吸門、全景天窗、8英寸儀表、14.5英寸屏幕、數(shù)字鑰匙、空氣凈化系統(tǒng)、后排電動/加熱座椅……旗艦版在此基礎上多了后排電動遮陽簾、18揚聲器音響、主動式路面噪聲控制、12.3英寸3D儀表、HUD、后排通風座椅。

單看豪華版其實配置也不低，各個方面都挺到位，還有電吸門、后排電動座椅這種跨級配置，但是旗艦版比它貴了9.2萬，不是個小數(shù)目，比G80的配置差價還大。

相比BBA同級車，G80和GV80有一個特質，即你看不出它的真正價格，這點在GV80上更加明顯，這是一臺看起來很貴的車，外觀、內飾都挺顯檔次，再配上一個沒有認知度的車標，在路上很容易被當作超豪對待，而GLE、X5、Q7，大部分人很清楚它們的價格。

至于美版的3.5T V6版本基本上不可能會引進，我更希望GV80在國內會像美版一樣，推出一個低配后驅版本來拉低門檻，花里胡哨的配置砍一砍，但一定不能丐，因為美版2.5T四驅54650美金起步，與48900美金起步的2.5T后驅相差5750美金、3.7萬人民幣。

這么算來，一臺低配后驅的GV80在定價上還有好幾萬的下探空間，在國內賣個50萬甚至49.99萬都是有可能的，只是現(xiàn)在G80和GV80差價還是太大了，如果不是一定想要SUV車型，似乎G80會比GV80更合適一點。

GV80的對手們

以57.68-66.88萬的預售價看，GV80在國內的對手有沃爾沃XC90、大眾途銳、路虎發(fā)現(xiàn)、林肯飛行家，以及BBA同級車中最便宜的Q7，像雷克薩斯RX這種非常老且小眾的車型就不說了。

XC90指導價63.89-78.19萬，別看定價高，但人家優(yōu)惠最高可以達到13萬左右。以GV80的預售價來看，豪華版的預算差不多可以買到XC90的智逸豪華/運動版，旗艦版的預算則可以直接上到XC90頂配的智雅豪華/運動版。300馬力的B6動力總成，雖然是2.0T但與GV80不存在差距，同時自帶7座，在GV80上還要另外選裝，再加上同是進口的身份與沃爾沃自身不錯的品牌力，XC90還是非常有殺傷力的。

途銳是大眾一款非常特殊的車型，很多人對大眾的印象就是十幾萬的買菜車，但大眾的高端車型也有人愿意買賬。

現(xiàn)在途銳的指導價59.18-82.18萬，行情好的時候可以優(yōu)惠10萬還多，用GV80旗艦版的預算去買途銳，可以買到340馬力的3.0T V6版本，而GV80豪華版的預算買個2.0T版本也綽綽有余。

但是，途銳現(xiàn)在的優(yōu)惠縮水不少，主要因為車源也少，同時途銳的身材在同級別中并不大并且全系5座，非豪華品牌也是它的致命缺點，相比GV80而言，唯一能吸引消費者的就是那臺3.0T V6發(fā)動機了。

如果想玩，還有66.98-83.78萬的路虎發(fā)現(xiàn)5可以選擇。

不過，路虎發(fā)現(xiàn)5和GV80基本不是一類車，兩者各有優(yōu)勢，發(fā)現(xiàn)5更適合你開出去自駕、出去豁，越野能力更強，GV80只能安安靜靜家用代步，追求的是舒適性。

現(xiàn)在，發(fā)現(xiàn)5的2.0T與3.0T版本差價只有4.6萬，所以我更推薦直接上3.0T車型，但這臺車各地區(qū)優(yōu)惠差異比較大，普遍來說以GV80旗艦版的預算，買到3.0T低配的發(fā)現(xiàn)5問題不大，放以前行情好的時候，豪華版的預算差不多都可以買到3.0T的發(fā)現(xiàn)5了。

此外，還有50.98-75.98萬的林肯飛行家，這臺車算是這幾臺車中體型比較大的了，長度破5米、軸距破3米，不過已經國產，這車國產前指導價62.88-68.88萬，國產后門檻一下降了12萬，目前優(yōu)惠能達到2萬甚至更多。

飛行家和GV80在調性上很像，都是精致派，美系車不再粗獷，韓系車不再廉價，不知道德系車感到壓力沒有？

飛行家的優(yōu)勢在于，除7座的丐版外全系都是舒適性更高的6座，對二孩家庭已經夠用，再給你來一臺355匹大馬力的3.0T V6雙渦輪機頭，力大磚飛的典型代表，中配以上的配置也一點不含糊，美系車堆配置是傳統(tǒng)，而且以GV80豪華版與旗艦版的預算，分別可以買到飛行家的中配及次頂配。

如果你本來就手持GV80旗艦版的預算，也就是裸車60多萬、70萬不到，那么甚至可以考慮一下2.0T的Q7，指導價68.88-72.58萬，也有幾萬塊的優(yōu)惠。

雖然2.0T的Q7用的是245馬力的2.0T高功率發(fā)動機，配置非常一般，但人家是奧迪，尺寸比GV80大，而且全系7座。

此外，也許有的人會發(fā)現(xiàn)，66.88萬的GV80旗艦版都買了，為什么不加點錢搞個69.98萬的丐版GLE，或者69.99萬的丐版X5，雖然這兩臺車還在平價銷售，順便附加點消費項目，配置也啥都沒有，但級別越高的車型，品牌的重要性就越大于產品，在奔馳、寶馬標的面前，奧迪都差點意思，捷尼賽思就更要往后靠靠了。

對比一圈下來，GV80目前的預售價絕對不算便宜，但也不排除上市之后會出個殺手锏，先用高高在上的預售價讓你失落，再出個50萬的低配后驅版本，讓你覺得哇噻，但即使是這樣，估計也成不了事兒，因為各家都在大打價格戰(zhàn)。

雖然，目前國內對高端車型的消費力不斷上升，但對于各家車企來說，你要么拼價格，要么拼品牌，拼完再談產品力怎么樣，寶馬和奧迪甚至準備國產X5和Q7，這樣可以品牌和價格一起拼，而現(xiàn)在的GV80只有還算不錯的產品力，但價格優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢卻哪樣都沒有。

G80和GV80目前在哪可以買到，售后怎么解決？

目前，捷尼賽思的銷售網絡極度不完善，只在上海和成都各有一家“捷尼賽思之家”體驗店，其他城市想要試駕，要么跑到上海和成都，要么就只能坐等當?shù)亻_體驗店，而且捷尼賽思現(xiàn)在的銷售模式，其實和進口現(xiàn)代的帕里斯帝很像，都是線上下單，等上市之后在線下提車，目前如果你想訂一臺捷尼賽思，可以在官網繳納1888元的意向金。

其次是售后問題，如果只依靠現(xiàn)在這兩家體驗店，那么捷尼賽思在其他城市注定沒有銷量，除非未來體驗店可以迅速鋪開，或者每個主要城市都有合作伙伴，否則即便消費者有心想買，也會受制于現(xiàn)實情況然后放棄。

先前網上有人在成都現(xiàn)代4S店庫房里看見幾臺捷尼賽思的車，個人猜測，這是成都體驗店開業(yè)之前暫存在這里的，因為捷尼賽思和北京現(xiàn)代據(jù)說在體系上已經完全分開，玩的是直營模式，即便后期捷尼賽思借用北京現(xiàn)代的4S店來進行服務，似乎捷尼賽思的車主恐怕也不會樂意這么做。

因為，捷尼賽思在上海和成都的體驗店各種高大上，連酒吧都有，對于那些買了捷尼賽思的車主來說，我本來追求的就是一種體驗感，難不成到了沒有體驗店的地方，就要和一堆北京現(xiàn)代的合資車搶工位？如果真的是這樣去做的話，捷尼賽思豪華品牌的形象就更難立起來了。

何況之前就有人吐槽，北京現(xiàn)代的修理師傅們對進口車型很不熟悉，現(xiàn)在面對捷尼賽思是不是更要抓耳撓腮，也不得不讓人心生懷疑，所以對于捷尼賽思來說，從售前到售后，一切都只能從零開始。

捷尼賽思未來會不會國產，有沒有退出國內的風險？

首先，捷尼賽思也說了：“目前暫不求銷量?！?，按照目前的預售價，乃至銷售和售后，甚至品牌本身的知名度，都不足以支撐高銷量。

一般對于知名度、認可度沒有優(yōu)勢的品牌而言，想要提高銷量無非兩種，一是像凱迪拉克、沃爾沃一樣瘋狂優(yōu)惠，化身“價格屠夫”，二是通過國產化來降低成本，像林肯一樣通過官降，直接拉低準入門檻。

曾經也有消息說，捷尼賽思會考慮逐漸半國產化，將進口零部件拉進來，然后在北京現(xiàn)代的工廠進行組裝，現(xiàn)在看來，這個消息只是空穴來風，先不提“半國產化”可以讓定價再降多少，即使是真的做了國產化，看看周圍已經國產的捷豹、英菲尼迪，不管哪個每個品牌都比捷尼賽思更有底蘊，但最終的結果卻是銷量不佳，還弄的價格也上不來。

雖然捷尼賽思在美國銷量不錯，但這個銷量高的前提，是因為車子的性價比很高，而國內不一樣，一方面，性價比高的車不一定賣得好，品牌力有時候會大于產品力；另一方面，就捷尼賽思GV80這臺車的中美差價，似乎也看不出什么性價比。

目前來看，降價或國產都不適合捷尼賽思，所以捷尼賽思不如就堅持這個低成本的網銷模式，再開幾個線下體驗店撐一撐門面，這樣比起傳統(tǒng)經銷商模式，也可以省去一大筆費用。如果這樣做，那么捷尼賽思應該在國內可以一直撐下去，但是捷尼賽思一旦為了銷量去將攤子鋪大，那么風險也會隨之而來，之后失敗退出國內也是不意外的。

畢竟，之前瘋狂擴張經銷商的進口現(xiàn)代已經是一個活生生的例子，只能說希望捷尼賽思穩(wěn)扎穩(wěn)打，同時把自己的車型、配置和價格再優(yōu)化一下，否則即便有人想去選擇捷尼賽思的車，也會因為各種現(xiàn)實情況，轉頭奔向隔壁的豪華品牌4S店。