圖/IC

文 |《財(cái)經(jīng)》記者李陽(yáng) 劉皖媛 趙成

編輯 | 施智梁

橫掃中國(guó)新能源車市場(chǎng)的五菱宏光MINI EV，在上海突遭“滑鐵盧”。

自4月底，就不斷有消費(fèi)者在論壇上爆料，新購(gòu)買的新能源車輛無(wú)法申領(lǐng)上海市針對(duì)新能源汽車免費(fèi)提供的專用牌照，要等5月初的新政。5月7日，界面援引4S店工作人員消息稱，五一節(jié)后10萬(wàn)元以下或車長(zhǎng)4.6米以內(nèi)的上海新能源車都不再附送牌照，并表示上海車管所回應(yīng)新政最快于5月10日出臺(tái)。

這一突如其來(lái)的政策傳言，直接阻礙了五菱宏光MINI EV在上海市場(chǎng)擴(kuò)張的腳步。5月8日，有上海五菱4S店的銷售向《財(cái)經(jīng)》記者明確表示，“四月中旬開始已經(jīng)不給上牌了，現(xiàn)在99%是不能上到新能源牌照了。至于直接不能銷售還是限制著上牌，具體得看后面政策出來(lái)。”

上汽通用五菱市場(chǎng)與公關(guān)總監(jiān)張益勤回復(fù)《財(cái)經(jīng)》記者，“當(dāng)前暫無(wú)官方正式的發(fā)布消息，我們公司也在保持關(guān)注。我們從其他渠道了解到，當(dāng)前上海暫停上牌的新能源車型，不僅僅是五菱宏光MINI EV這一款。”

目前，中國(guó)市場(chǎng)上有五菱宏光MINI EV、比亞迪e1、寶駿E100、長(zhǎng)安奔奔EV等共計(jì)33款售價(jià)在10萬(wàn)元以下的A0及純電動(dòng)汽車在售。其中，宏光MINI EV車型自2020年7月上市以來(lái)，在270天的銷售周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量突破27萬(wàn)輛，日均銷量超過(guò)1000輛，是最為暢銷的新能源微型電動(dòng)車。

微型電動(dòng)車一般指A00級(jí)別電動(dòng)車，按照德系劃分，A00級(jí)別的軸距為2-2.2米，但實(shí)際上，一些軸距低于2米、或略高于2.2米的車，也稱微型車。

《財(cái)經(jīng)》記者接連走訪位于上海歐拉、奇瑞4S店，也得到了相同的答案，市場(chǎng)剛剛回暖的微型電動(dòng)車確實(shí)受到了上牌限制。不過(guò)，上海車管所向《財(cái)經(jīng)》記者表示，“目前沒(méi)有接到任何通知稱10萬(wàn)元以下或車長(zhǎng)4.6米以內(nèi)的上海新能源車都不再附送牌照，只要系統(tǒng)能錄入原則上就可以上牌。”

原則上可以繼續(xù)上牌，但能否像過(guò)去一樣直接上牌，就很難說(shuō)了。不過(guò)，目前以五菱宏光MINI EV為首的微型車限牌范圍僅限于上海本市。一位廣州五菱4S店銷售人員向《財(cái)經(jīng)》記者表示，“是聽說(shuō)了上海不能上新能源牌照，但廣州沒(méi)有收到通知，現(xiàn)在仍可以繼續(xù)上牌?！?/span>

同時(shí)，五菱宏光MINI EV在北京仍可正常售賣。“北京的燃油車和新能源車號(hào)牌都是通過(guò)搖號(hào)方式獲取，而上海的燃油車號(hào)牌是通過(guò)拍賣方式獲取，新能源車則采取的是買車送號(hào)牌的方式，由于宏光MINIEV價(jià)格便宜，很多人購(gòu)買此車是為了以更低成本的方式獲取新能源車的號(hào)牌，所以上海出臺(tái)了相應(yīng)的限制措施。”位于北京市豐臺(tái)區(qū)一家五菱寶駿經(jīng)銷商向記者表示。

種種跡象表明，上海微型電動(dòng)車將在上牌一事上遭到某種程度的限制，至于限制方式和手段，以及這一風(fēng)向是否會(huì)蔓延其他地區(qū)，還需靜待政策明朗。

乍一看，上海對(duì)五菱宏光MINI EV這類新能源車的不友好，與當(dāng)今市場(chǎng)決定車型的新能源發(fā)展趨勢(shì)相違背，但事實(shí)上，上海也有不得已的苦衷，于上海交通出行而言，限牌才是真正的大趨勢(shì)。

近幾年，上海交通壓力越來(lái)越大，限牌政策也愈發(fā)嚴(yán)苛。2020年11月起，上海外牌限行新政開始實(shí)施，工作日7時(shí)至20時(shí)外地牌照的車輛禁止在上海市大部分高架道路上行駛；2021年“五一”之后，上海對(duì)外牌限行擴(kuò)大，內(nèi)環(huán)內(nèi)陸面道路早晚高峰時(shí)段也禁止外牌行駛。

不僅僅是外牌，一直享受政策補(bǔ)貼和牌照照顧的新能源汽車也遭遇了限制。2月25日，《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021-2025年）》明確提出自2023年起，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車不再發(fā)放新能源汽車專用牌照。

向插電式混合動(dòng)力汽車揮刀后，上海市又將屠刀對(duì)準(zhǔn)了微型電動(dòng)車。此次傳言上海市對(duì)純電領(lǐng)域10萬(wàn)以下、4.6米長(zhǎng)度以下車型的上牌限制，盡管尚未真正水落石出，但無(wú)風(fēng)不起浪，微店電動(dòng)車上牌多多少少將受到限制。

顯然，面對(duì)高速增長(zhǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)和有限的城市空間，上海政府也頗為無(wú)奈。要知道，上海是全國(guó)最大的新能源汽車市場(chǎng)之一，且對(duì)純電汽車市場(chǎng)野心勃勃：《計(jì)劃》中提出，到2025年，上海個(gè)人新增購(gòu)置車輛中純電動(dòng)汽車占比超過(guò)50%，遠(yuǎn)超國(guó)務(wù)院同期20%的規(guī)劃。

“最初這是良性的互相驅(qū)動(dòng)，但肯定會(huì)帶來(lái)交通擁堵的結(jié)果。事實(shí)上城市的發(fā)展擴(kuò)容永遠(yuǎn)跟不上汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)化的進(jìn)度，限牌是早晚的事情?！鄙虾Ｉ鐣?huì)科學(xué)院前副院長(zhǎng)、研究員何建華對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。

何建華指出，上海的限牌政策是沒(méi)有辦法的辦法，新能源車沒(méi)有收緊是要做產(chǎn)業(yè)升級(jí)、向清潔城市轉(zhuǎn)型，但這也引發(fā)了一些新的問(wèn)題。在上海現(xiàn)有的汽車保有量下，新能源車輛的增長(zhǎng)空間有限，更多車主涌入新能源車牌照，對(duì)于城市交通將帶來(lái)多大壓力也是未知數(shù)。

“鼓勵(lì)上新能源牌照政策的出發(fā)點(diǎn)是讓新能源車替換燃油車，以實(shí)現(xiàn)綠色出行。但增長(zhǎng)的新能源車輛，是代替燃油車的存量，還是產(chǎn)生另外的增量？這些都是需要政策不斷探索的?！焙谓ㄈA表示。

這一次是微型車，下一次又會(huì)輪到誰(shuí)？但總有一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，所有的電動(dòng)汽車均要搖號(hào)上牌，再無(wú)牌照優(yōu)勢(shì)。

上海的苦衷是一個(gè)行業(yè)縮影，目前北京、廣州兩地的五菱4S店，均對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，目前未收到通知，仍可上新能源牌照，不過(guò)北京的新能源牌照早已需要搖號(hào)獲得。隨著交通壓力增大，一線城市對(duì)微型車的綠燈還會(huì)亮多久，誰(shuí)也無(wú)法肯定。

在以五菱宏光MINI EV為首的暢銷微型車?yán)瓌?dòng)下，剛剛從陣痛中復(fù)活過(guò)來(lái)的A00級(jí)電動(dòng)汽車又面臨著新的政策調(diào)整，微型電動(dòng)車市場(chǎng)可謂多災(zāi)多難。

作為最先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)，微型電動(dòng)車一度是新能源市場(chǎng)的頂梁柱，尤其是在雙積分政策的驅(qū)動(dòng)下，2017年微型電動(dòng)車市場(chǎng)達(dá)到巔峰。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年中國(guó)新能源汽車銷量77.7萬(wàn)，其中以北汽EC系列、知豆D2、江鈴E100/200等為代表的微型電動(dòng)車的銷量占比超過(guò)了70%，成為了新能源乘用車銷量的主力軍。

但2018年的補(bǔ)貼驟降，直接將神壇上的微型電動(dòng)車推至谷底，2019年，微型電動(dòng)車市場(chǎng)占比已萎縮至20%。

2020年下半年，五菱宏光MINI EV橫空出世，以全然不要補(bǔ)貼的姿態(tài)橫掃新能源市場(chǎng)，在此拉動(dòng)下，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，A00級(jí)純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量約為26.27萬(wàn)輛，占整個(gè)純電動(dòng)車市場(chǎng)的27.34%。

而五菱宏光MINI EV只是微型電動(dòng)車崛起的一個(gè)信號(hào)，剛性需求及雙積分驅(qū)動(dòng)下，2021年A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)爆發(fā)在即。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，2021年A00級(jí)電動(dòng)車將有巨大的發(fā)展空間，但整體占比可能保持40%左右，不僅宏光Mini EV，包括長(zhǎng)安奔奔STAR、長(zhǎng)城R1在內(nèi)的主力車型將持續(xù)發(fā)力。

若按2021年目標(biāo)200萬(wàn)輛新能源車中乘用車180萬(wàn)輛測(cè)算，A00級(jí)電動(dòng)車占比4成有望達(dá)到72萬(wàn)輛，這意味著，2021年微型電動(dòng)車市場(chǎng)足足有40萬(wàn)的增量。

值此觸底反彈之際，上海的牌照政策給前途大好的微型車市場(chǎng)澆了一盆冷水。不過(guò)就五菱宏光MINI EV而言，上海限牌的影響有限。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年，宏光MINIEV的銷量主要集中在二線及三線城市，兩者的銷售占比分別達(dá)到31.4%和30.8%，此外在四線和五線城市的銷量占比也分別達(dá)到23.6%和10.4%。而在一線城市，宏光MINIEV的銷量占比僅為3.8%。

即便對(duì)銷量影響有限，但上海限牌仍然是一個(gè)非常危險(xiǎn)的信號(hào)，誰(shuí)也不知道未來(lái)這樣的政策會(huì)不會(huì)復(fù)刻在另一城市中。拋開上海的交通壓力，微型電動(dòng)車過(guò)多，對(duì)城市交通而言，也確實(shí)并不是一件好事，首當(dāng)其沖的就是交通安全問(wèn)題。

此前，已有不少報(bào)道對(duì)沒(méi)有安全氣囊、ESP和后防撞鋼梁的五菱宏光MINI EV基礎(chǔ)款提出安全質(zhì)疑，對(duì)此，張益勤向《財(cái)經(jīng)》記者解釋，“五菱宏光MINI EV的市場(chǎng)定位本就是城市短途代步，高速只是不時(shí)之需?！睆堃媲诜Q，“現(xiàn)在五菱宏光MINI EV也有裝配安全氣囊的型號(hào)，消費(fèi)者有怎樣的出行需求，就可以選擇怎樣配置的車型。”

不過(guò)，消費(fèi)者真的能完全預(yù)知自己未來(lái)數(shù)年內(nèi)的所有出行場(chǎng)景并嚴(yán)格遵守么，城市微型車過(guò)多對(duì)交通安全的影響究竟有多少？這些都還是未知的命題。但可以確定的是，微型車在后續(xù)發(fā)展中的模式和定位，一定還會(huì)不斷根據(jù)場(chǎng)景變化而調(diào)整。