一夜之間，特斯拉頭上的偉大光環(huán)開始破滅。

一位“美少女站士”在上海車展媒體日上，站上了特斯拉展車的車頂進(jìn)行維權(quán)，后被工作人員拉下，并被警方拘留。

鐵骨錚錚的特斯拉全球副總裁陶琳女士在接受財(cái)經(jīng)汽車采訪時(shí)，表示車主訴求不合理，特斯拉絕不會(huì)妥協(xié)。

正是陶琳的這一句“絕不妥協(xié)”，徹底點(diǎn)燃了網(wǎng)絡(luò)輿論中的車主維權(quán)，與廠商之間的對(duì)立關(guān)系。

新華社、政法委等官方性質(zhì)的公號(hào)點(diǎn)名批評(píng)特斯拉，“誰給了特斯拉“不妥協(xié)”的底氣”，面對(duì)車主的一次次維權(quán)，特斯拉的回應(yīng)中卻盡顯“老爺公關(guān)”的驕縱豪橫，讓中國消費(fèi)者心寒。

這些批評(píng)，傷害性不大，煽動(dòng)性極強(qiáng)。

于是，對(duì)于特斯拉的批評(píng)如洪水般襲來。對(duì)于大多數(shù)批評(píng)，特斯拉是不怕的，但是來自官方的意思，讓他們終于開始服軟。與其說特斯拉向用戶道歉，不如說是特斯拉向權(quán)力低頭。

特斯拉傲慢嗎？客觀說，根據(jù)財(cái)經(jīng)汽車公布的對(duì)陶琳訪談視頻，陶琳女士面對(duì)記者提出的尖銳問題，并沒表現(xiàn)出傲慢情緒。只是她習(xí)慣用直男思維和數(shù)據(jù)說話。

記者問她，“如何看待用戶忠誠度下降？”

陶琳回復(fù)：“這可能是你的猜測吧，你沒有具體的數(shù)據(jù)能證明吧？我們自己的調(diào)研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉?！?/span>

太直男了！

甚至在特斯拉公布事件進(jìn)展時(shí)，也是用數(shù)據(jù)說話。

非常舒適！

財(cái)經(jīng)記者這樣評(píng)價(jià)陶琳的態(tài)度，“我六年前在北京專訪過伊隆·馬斯克，深感陶琳的態(tài)度其實(shí)就是特斯拉總部的態(tài)度，就是馬斯克的態(tài)度：用產(chǎn)品的極致來倒逼消費(fèi)端，營銷在特斯拉的體系里完全不重要?！?/span>

特斯拉和馬斯克一直將自己打造成鋼鐵直男的形象，中國區(qū)的掌舵人朱曉彤亦如此。

不可否認(rèn)，特斯拉是一家偉大的公司，它開創(chuàng)了智能電動(dòng)汽車的新賽道，不斷通過技術(shù)創(chuàng)新，打破陳規(guī)，給用戶帶來全新的體驗(yàn)。同時(shí)，特斯拉也以不搞營銷，專注新技術(shù)而被用戶所追捧。

插播最新進(jìn)展：馬斯克在推特上更新做出回應(yīng)，“其他公司花錢在廣告和曹總公眾輿論上，特斯拉則專注于產(chǎn)品。我相信人民。”

特斯拉的公關(guān)很少說官話、套話，也幾乎很少服軟。這一點(diǎn)得到媒體的認(rèn)同。不管是好話還是壞話，每次特斯拉的發(fā)言總會(huì)成為爆點(diǎn)。所以特斯拉一直是媒體“寵愛”的對(duì)象。這也是特斯拉從不對(duì)媒體進(jìn)行投放，卻一直能占據(jù)各大媒體頭條的原因之一。這一點(diǎn)被陶女士污蔑為喜歡收黑錢。明明是自己的發(fā)言，被媒體傳播了，又說媒體來黑它。

顯然，這個(gè)專注于產(chǎn)品的直男品牌缺少一些同理心和感恩之情。

除了在語言層面硬杠之外，特斯拉還喜歡拿起法律的武器。

比如，曾經(jīng)微博上活躍的三大“特吹”，他們是中國最早的一批Model 3車主，他們對(duì)特斯拉從來不吝贊美，很多網(wǎng)友正是通過他們的微博認(rèn)識(shí)并喜歡上特斯拉，并最終購買了特斯拉。

然而，因?yàn)樗麄児_議論了特斯拉的售價(jià)，有的被特斯拉起訴，有的被派出所拘留。結(jié)局令人唏噓。

特斯拉公布剎車數(shù)據(jù)后，理工男們開始了各自的解讀和分析，好不熱鬧。看似理性，但誰也無法一錘定音。

網(wǎng)絡(luò)上一夜之間，各地冒出來的特斯拉事故突然多了起來。“剎車失靈、意外加速、起火自燃”，即使是再小概率的事件，在車主那里都是100%。

還有人引用美國的調(diào)查數(shù)據(jù)稱，之前特斯拉在美國發(fā)生的類似事件，無一例外都是車主誤操作造成的。希望以此證明特斯拉的技術(shù)沒問題。

那么，特斯拉在Model S/X斷軸問題上的前科，也可以證明特斯拉的嘴硬是有其傳統(tǒng)的。

2017年開始，網(wǎng)絡(luò)上很多地方有了特斯拉斷軸維權(quán)的信息。到2019年斷軸投訴越來越多，但特斯拉方面態(tài)度十分堅(jiān)決，不認(rèn)可中國的專家，不同意第三方檢測，堅(jiān)持必須由特斯拉廠方負(fù)責(zé)檢測。

直到2020年10月，在國家市場監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查之后，特斯拉才發(fā)布召回公告，承認(rèn)在極端情況下球頭錐形座可能會(huì)從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，影響車輛的操控，增加發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

然而，看一下公告，召回生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X車輛，共計(jì)29193輛。召回生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2018年1月15日期間的部分進(jìn)口Model S車輛，共計(jì)19249輛。

2013年9月開始至2020年10月，整整7年時(shí)間，僅比偉大的抗日戰(zhàn)爭少一年時(shí)間。試問一下，哪位電動(dòng)車主會(huì)把一輛電動(dòng)車開7年？在經(jīng)歷這些不愉快的經(jīng)歷后，不少早期特斯拉車主選擇了更有溫度的國產(chǎn)品牌。

即使在中國實(shí)施召回之后，特斯拉依然不承認(rèn)有缺陷。

當(dāng)面臨NHTSA同樣的疑問時(shí)，特斯拉“并不認(rèn)可”這次中國國家市場監(jiān)督管理總局提出的召回。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉認(rèn)為在中國召回的車輛并不存在缺陷，原本是司機(jī)問題導(dǎo)致的，表示不打算在中國以外地區(qū)進(jìn)行召回。

特斯拉稱，問題在于中國的駕駛員“濫用零件”，“中國的司機(jī)對(duì)懸架連桿的使用過度，且對(duì)可損壞性存在不切實(shí)際的期望。如果司機(jī)造成了濫用負(fù)荷（例如路沿石撞擊、嚴(yán)重的坑洞撞擊等），可能會(huì)導(dǎo)致零件損壞。

但特斯拉表示，無論如何該公司都在進(jìn)行自愿召回，以避免“在行政程序中承擔(dān)沉重的負(fù)擔(dān)”。

所以，現(xiàn)在去探討特斯拉的剎車有沒有問題，還重要嗎？就算最終迫于壓力進(jìn)行召回，特斯拉也不會(huì)承認(rèn)自己的剎車有問題。

最近幾年，很多傳統(tǒng)車廠都開始學(xué)習(xí)特斯拉，采用直銷模式，以取代經(jīng)銷商授權(quán)的渠道代理模式。然而，特斯拉事件打破了人們對(duì)于直銷的美好愿望。

特斯拉的事件證明，并不是所有廠家在直面用戶時(shí)都能溫暖相待。并不是采用了直銷，用戶就能享受到完美服務(wù)。

我們呼吁，鋼鐵直男特斯拉，面對(duì)如此多的事故，能夠給予足夠的重視，現(xiàn)場比數(shù)據(jù)更重要，人命比對(duì)錯(cuò)更重要。

面對(duì)花了幾十萬元購買特斯拉產(chǎn)品和服務(wù)的車主，我們希望特斯拉能夠?qū)λ麄兌嘁恍厝?，多一些關(guān)懷。

我就知道你“在看”