 近日，福建海事局組織開展了針對2008年至2019年期間福建沿海發(fā)生的所有水上交通事故的規(guī)律研究，將進一步提升海事監(jiān)管針對性和有效性，為轄區(qū)航運企業(yè)、航行作業(yè)船舶提供直觀的、可借鑒的事故規(guī)律警示素材。  本次研究運用了基于事故發(fā)生頻率和損失確定事故性通航風險計算模型、AIS交通流核密度和事故分布點密度分析法，充分發(fā)掘2008-2019年度轄區(qū)在冊記錄的600余條事故信息共約10000余個事故數(shù)據(jù)要素的潛在規(guī)律，并通過GIS系統(tǒng)以圖文并茂、直觀明了的形式展示研究成果。 2008-2019年度，福建沿海水域共發(fā)生各等級水上交通事故687起，死亡失蹤354人，沉船163艘，直接經(jīng)濟損失約8.7億元。年均發(fā)生水上交通事故57.3起、等級以上事故24.5起，福建沿海屬“六區(qū)一線”重點水域，水上交通安全風險大、事故概率較高。  碰撞事故占比最大為44.3%，其中商漁船碰撞占碰撞事故總數(shù)的39.5%。其次是觸碰事故為14.3%，觸礁事故為11.2%，自沉事故為11.1%，擱淺事故為7.6%。其他類事故主要是機損以及人員落水、工傷等。
1.從事故總數(shù)分布來看，福州、漳州沿海事故多發(fā)，近十二年福州、漳州沿海事故占全省事故總數(shù)的53.3％。 2.從事故種類分布來看，福州、廈門、漳州沿海碰撞事故多發(fā)，占全省沿海碰撞事故總數(shù)的71.7％；廈門、漳州沿海碰撞事故發(fā)生率較高，均占各自事故總數(shù)的54％以上。
福州、泉州觸礁擱淺事故占各自事故總數(shù)的26％以上，發(fā)生率明顯高于其他沿海區(qū)域。
寧德、福州、泉州自沉事故均超過10起，占各自事故總數(shù)的14％以上。
3.從死亡失蹤事故分布來看，全省沿海共發(fā)生人員死亡失蹤的事故123起，其中福州沿海55起、寧德23起、廈門17起、漳州14起、莆田7起、泉州7起。
死亡失蹤事故中，碰撞事故62起，自沉事故41起，火災爆炸4起，觸礁2起，觸碰2起，其他事故12起。碰撞和自沉是造成人員死亡失蹤的最主要事故種類。
受東北季風、大霧、臺風及臺灣海峽“狹管效應”交織影響，福建沿海常年氣象海況較為惡劣，對沿海船舶安全航行產(chǎn)生一定影響。 福建沿海交通流密集，沿海南下船和北上船航行水域沒有明顯分界，兩岸直航船舶與南下北上船舶交叉會遇將不可避免增加船舶航行風險，尤其在霧季和漁汛季節(jié)將存在較大碰撞風險。 福建沿海航行作業(yè)漁船眾多，沿海商船航路與三大漁區(qū)交叉，漁船船員素質(zhì)普遍不高，商船、漁船混雜航行，增大了相互間的航行風險。 部分船舶安全主體責任不落實、違章航行、冒險作業(yè)等可能導致船舶風災、自沉等事故發(fā)生。 嚴格認真制定計劃航線 注意航海圖書資料的更新，在設計航線時應充分考慮到航線上的氣象海況、礙航物、習慣航法等情況，在海圖上準確標繪預定航線。船長應對計劃航線進行嚴格審批。 漁區(qū)及漁業(yè)作業(yè)水域航行 在漁船及漁網(wǎng)密集區(qū)航行時，應采取多種方式加強瞭望，盡可能采取繞航方式，同時應充分考慮漁船可能的“護漁網(wǎng)”、“搶船頭”等行為及早采取有效避讓措施。 注意特殊天氣的影響 在大風浪區(qū)航行時，應提前加固貨物綁扎、做好風雨密，同時運用良好船藝操縱船舶，如需轉(zhuǎn)向、掉頭，務必要掌握好時機，避免船舶遭受橫浪沖擊。 當遭遇能見度不良時，應果斷采取霧航措施。如對繼續(xù)航行對安全有威脅時，應擇地拋錨等待能見度好轉(zhuǎn)。 進出港及狹水道航行 進出港及狹水道航行時，應及時核對船位，根據(jù)船舶操縱性能、航道條件、風流壓、轉(zhuǎn)向幅度等因素合理用舵，謹慎駕駛。 落實安全主體責任 船舶應遵守有關海上交通安全的規(guī)章制度和操作規(guī)程，落實安全防護措施，嚴禁超風力、超航區(qū)冒險航行及違章作業(yè)，特別是切勿參與非法采運海砂作業(yè)。 來源：福建海事，攜船網(wǎng)資訊整編。 |
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