華為HI發(fā)布會紀(jì)要

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公司名稱：HI與您相約2021新品發(fā)布會

會議時(shí)間：2021年4月18日

在《電車終局》，和《智能汽車終局》深度報(bào)告中已經(jīng)介紹了未來無人駕駛是異構(gòu)OS操作系統(tǒng)

華為有三大計(jì)算平臺+三大操作系統(tǒng)：

1、智能駕駛計(jì)算平臺：AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）

2、智能座艙計(jì)算平臺：HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）

3、智能車控計(jì)算平臺：VOS（智能車控操作系統(tǒng)）

本部分主要介紹HOS 

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍：

智能汽車部件業(yè)務(wù)進(jìn)展情況：過去的兩年里與全球主流車企建立廣泛合作，華為有長期的ICT的技術(shù)積累，但是在汽車行業(yè)是個(gè)新人。通過努力讓大家看到我們在方方面面、包括制造領(lǐng)域、供應(yīng)鏈領(lǐng)域進(jìn)步。

我們快速發(fā)展得益于在座的車企的客戶以及政府的領(lǐng)導(dǎo)對我們的支持。汽車行業(yè)業(yè)務(wù)周期非常長，經(jīng)過兩年的努力，我們多數(shù)產(chǎn)品在客戶車上上市了，正式開啟華為智能汽車解決方案規(guī)模商用新能程。

朋友圈不斷擴(kuò)大，與200多家合作伙伴建立合作關(guān)系，始終堅(jiān)持平臺+生態(tài)的發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞MBC、智能座艙、數(shù)字汽車平臺構(gòu)建生態(tài)圈，同時(shí)與高校、行業(yè)、組織和標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)展開深入合作，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研的發(fā)展。后續(xù)將進(jìn)一步加大生態(tài)合作的投入，構(gòu)建共生、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，抓住生態(tài)變革的大機(jī)遇，推動(dòng)智能汽車的發(fā)展。

華為智能汽車部件業(yè)務(wù)是長期的戰(zhàn)略機(jī)會點(diǎn)，持續(xù)加大投資，尤其是智能駕駛的軟件領(lǐng)域，打造體驗(yàn)最好的智能駕駛系統(tǒng)。但是華為的智能汽車解決方案零部件業(yè)務(wù)不僅僅只有自動(dòng)駕駛，發(fā)布相關(guān)部件業(yè)務(wù)解決方案。今年研發(fā)投入將達(dá)到10億美金，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將達(dá)到5000人規(guī)模，其中智能駕駛團(tuán)隊(duì)超過2000人。通過分布在中國的各個(gè)研究所以及歐洲、日本的研發(fā)中心引進(jìn)高端人才，強(qiáng)化創(chuàng)新，提升產(chǎn)品競爭力，為大家?guī)砀玫漠a(chǎn)品和體驗(yàn)。

經(jīng)過多年積累以及同車企客戶的深入合作，我們已經(jīng)上市了30多款智能化部件、三大車載操作系統(tǒng)MDC、激光雷達(dá)、車云服務(wù)、鴻蒙座艙、多合一動(dòng)力總程、HUD等，有很多的技術(shù)突破和創(chuàng)新，處于行業(yè)領(lǐng)先地位，獲得車企與伙伴的高度認(rèn)可。最根本的原因是我們對創(chuàng)新和未來有共同的理念和追求。同時(shí)部件采用統(tǒng)一的家族化的設(shè)計(jì)語言，雖然部件全是放在車?yán)?，但是消費(fèi)者全都看不見，依然用匠心去打造，用高品質(zhì)的產(chǎn)品為消費(fèi)者造好車。

懷著敬畏之心進(jìn)入汽車行業(yè)，以安全可信為宗旨，追求質(zhì)量的零缺陷。一直致力于打造安全、可靠、耐久、舒適的體驗(yàn)，汽車產(chǎn)業(yè)認(rèn)證周期長，要求高，所以在研發(fā)、測試、制造、供應(yīng)流程全方位投入，僅用兩年就建立基于IPD的智能汽車零部件的開發(fā)流程，IPD流程，迅速構(gòu)建全流程、體系化的能力，獲得了20多個(gè)行業(yè)證書。

車載操作系統(tǒng)包括VOS、AOS、HOS、MDC、高階的自動(dòng)駕駛ADS、融合傳感、電動(dòng)都通過了功能安全的SOP的體系認(rèn)證，也獲得了中國地圖的甲級資質(zhì)，在中國范圍內(nèi)采取高精地圖，支持駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時(shí)也通過多個(gè)網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證，這些能力構(gòu)建保證產(chǎn)品安全可信。

主要logo是HI，去年發(fā)布HI的品牌，留下很多懸念，HI的核心是用華為inside的創(chuàng)新模式，幫助車企造好車。華為提供高階自動(dòng)駕駛ADS等五大智能汽車解決方案，車企負(fù)責(zé)新車型的品牌和整車開發(fā)、聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合營銷，新模式為了充分發(fā)揮華為的新急速優(yōu)勢與車企整車的工程優(yōu)勢，為消費(fèi)者打造高端智能汽車，帶來美好的出行體驗(yàn)。

HI品牌的理念是用創(chuàng)新讓汽車變得智能。今天發(fā)布HI五大新品Harmony OS智能座艙、智能駕駛計(jì)算平臺MDC810、4D的成像雷達(dá)、華為八爪魚自動(dòng)駕駛開放平臺以及智能熱管理系統(tǒng)。不僅僅只有智能駕駛系統(tǒng)，那么還有其他五大部件產(chǎn)品。

智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文：智能座艙產(chǎn)品的發(fā)布

一個(gè)就是座艙里邊的計(jì)算平臺，主要基于麒麟車機(jī)的模組。第二個(gè)會做真正面向座艙的操作系統(tǒng)、軟件平臺，包括我們的一些核心能力。第三個(gè)做顯示平臺，包括兩部分，AR HUD還有車載智慧平臺。

還會做生態(tài)伙伴，包括兩部分，一部分面向用戶界面應(yīng)用生態(tài)伙伴，成為北線的生態(tài)伙伴，第二個(gè)南線的生態(tài)伙伴。座艙相對復(fù)雜，有很多硬件，跟手機(jī)不一樣，手機(jī)是集成在一起，座艙攝像頭、麥克風(fēng)、延伸器、坐椅是懸掛在外面，沒有標(biāo)準(zhǔn)化過程，會做一個(gè)南線的硬件生態(tài)，來實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通和聯(lián)合創(chuàng)新，接到計(jì)算平臺和軟件平臺。

通過開放的API幫助車企、幫助一級供應(yīng)商、幫助生態(tài)伙伴快速開發(fā)滿足用戶需求的又符合各個(gè)車企差異化的服務(wù)跟特性，最終目的就是使用戶駕層體驗(yàn)得到極致、得到有趣、得到享受，而不是困難和麻煩。

談到計(jì)算模組，車的周期生命很長，定義加開發(fā)3年，賣5年，活15年，加起來20年。任何一個(gè)手機(jī)、ipad停留3-5年無法忍受，作為車的中央處理大腦，要升級，要趕得上摩爾定律的發(fā)展。所以做一個(gè)可插拔式模組，兩個(gè)好處，第一個(gè)是讓芯片、模組3年一代可以發(fā)展，發(fā)展完可以升級這輛車，這輛車在6年、12年可以對它的中央處理單元進(jìn)行升級。

對一級供應(yīng)商來說會更簡單，做一次車機(jī)之后將會形成模塊化設(shè)計(jì)，只要升級中央處理單元就可以提升整個(gè)車的性能。然后在這個(gè)模組上面用了一些閃存、用了一些存儲的東西，也是相對趕上了一些消費(fèi)類電子的技能往前走。這樣來提升車長周期的性能，減少一級供應(yīng)商的重復(fù)工作。

第二個(gè)HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)，它是面向車的操作系統(tǒng)，跟手機(jī)共平臺。鴻蒙采用分布式架構(gòu)、模塊化的組合設(shè)計(jì)、欒種線的數(shù)據(jù)傳輸與共享，在各個(gè)不同的智能設(shè)備之間通過模塊的組合快速形成不同智能終端上、智能設(shè)備上、智能產(chǎn)品上運(yùn)行的鴻蒙操作系統(tǒng)。

在車上有獨(dú)特的特點(diǎn)，基于底座面向車的場景很明顯有一芯多屏，有不同的實(shí)時(shí)性的要求，因?yàn)檐嚿嫌兄黢{有副駕，還有分布式的外設(shè)存在，面向車形成車機(jī)版的運(yùn)營版本。在應(yīng)用生態(tài)和其他智能設(shè)備進(jìn)行共享，能夠做到更多的應(yīng)用體驗(yàn)，比如無縫流轉(zhuǎn)。

這個(gè)功能對用戶體驗(yàn)非常重要。舉個(gè)例子，導(dǎo)航，不會上車之后才導(dǎo)航，大多數(shù)情況下在辦公室、在家就輸進(jìn)去導(dǎo)航的地址，規(guī)劃好了路線，上車之后再去輸就重復(fù)操作，體驗(yàn)不好。

鴻蒙操作系統(tǒng)因?yàn)樵诙喽酥g具有分享與連接，這樣一上車直接就導(dǎo)到車機(jī)上去非常方便。類似的在鴻蒙上的應(yīng)用都會遵循原則，無縫流轉(zhuǎn)，一上車就會導(dǎo)到車的系統(tǒng)上，離開車就會導(dǎo)到便攜式設(shè)備上，大幅度提高用戶體驗(yàn)。每個(gè)人都是千變?nèi)f化的，所選擇的應(yīng)用也不一樣。傳統(tǒng)的車基于安卓基于別的，經(jīng)過修改之后大多是固定的。

鴻蒙操作系統(tǒng)提高了用戶自定義的行為，自己的窗口可以自己調(diào)，有用戶自己定義的權(quán)限，既方便用戶體驗(yàn)，又創(chuàng)造了新的商業(yè)模式，讓生態(tài)伙伴可以在這個(gè)模式里找到存在的價(jià)值。

還提供核心能力：

第一個(gè)包括語音

第二個(gè)視覺

第三個(gè)聲音分區(qū)

第四個(gè)音響音效

第五個(gè)觸控，

觸控仍然是一個(gè)交互的方式。這五個(gè)能力所有應(yīng)用都自己去做會非常麻煩，尤其是語音交互。

在車上語音交互會成為第一個(gè)交互的手段，華為把同時(shí)具有這五個(gè)ICT技術(shù)上有積累，針對車的情況提供5個(gè)，并且跟人腦一樣做了一個(gè)融合感知來決定事情。完全通過API的方式開放出來，開放給組機(jī)廠、開放給一級供應(yīng)商、開放給應(yīng)用生態(tài)伙伴

拿到感知結(jié)果之后可以去定義、開發(fā)有價(jià)值的滿足用戶體驗(yàn)的功能、服務(wù)、特性、應(yīng)用，整個(gè)車智能化的轉(zhuǎn)型就會順暢。所以這是華為提供核心能力的核心目的。

還提供新的產(chǎn)品AR-HUD，隨著自動(dòng)駕駛的來臨，隨著越來越多的組機(jī)廠已經(jīng)開始定義副駕屏，那個(gè)位置怎么定義都比較尷尬。有沒有新的投在外邊的、可以不用低頭又有足夠大的尺寸、清晰度能覆蓋三條車道、能看電影、打游戲的極佳的感受的顯示器，推薦AR-HUD。

遵循幾個(gè)原則，第一個(gè)畫面足夠大，第二個(gè)足夠清晰，達(dá)到2K的清晰度，第三個(gè)無時(shí)無刻在各種場景下都能工作，比如迎著陽光走、車反光依然能看得清，陽光很大依然能可靠地工作，不需要關(guān)掉。第一它有13乘5，這是覆蓋3個(gè)車道來做AR導(dǎo)航，不要讓路線只是懸浮在空中，壓到3個(gè)車道來導(dǎo)航，這個(gè)體驗(yàn)會大幅度改善，保證7.5米的角度之下能夠做到像70寸的電視，會有2k的清晰度為了看電視電影打游戲有極佳的體驗(yàn)。

還有它的亮度，一定要達(dá)到12000nits以上，才能保證迎著陽光走的時(shí)候依然可以清楚看得到。還有陽光直進(jìn)來的時(shí)候這個(gè)東西就會被關(guān)掉，所以并沒有采用TFT的技術(shù)，而是采用硅基液晶的技術(shù)，稱為叫DLP的技術(shù)，不需要在陽光倒灌的時(shí)候再熱的情況下關(guān)掉來免除被燒掉。還有一個(gè)特點(diǎn)，不需要更換風(fēng)擋玻璃，目前業(yè)界所有看得到的都只有8000nits亮度，并且需要更換風(fēng)擋玻璃來消除重影，我們這個(gè)只需要普通風(fēng)擋玻璃。

未來車很有可能出現(xiàn)的智能坐艙就是一個(gè)AR-HUD，有可能還會需要有一個(gè)大的中控屏，儀表盤是不是需要可以討論。光靠AR-HUD達(dá)不到SUD\SUB的等級要求，那么儀表盤的某些數(shù)據(jù)要求、某些信息是可以劃出一塊在中控屏上顯示，常用的信息可以在AR-HUD上，不太常用的就會在中控屏上

中控屏存在就會有價(jià)值，所以開發(fā)了一個(gè)車載的智慧大屏，開發(fā)15.6寸、2K清晰度的大屏。這邊有HDR的技術(shù)，有廣色域，目前它的亮度基本業(yè)界在600nits左右，但我們達(dá)到1000nits之后，采用更多軟件處理的算法，跑在麒麟計(jì)算模組之上，實(shí)現(xiàn)了HDR、廣色域的性能。除了這個(gè)之外，在麒麟上還做了軟件的大量處理，包括自學(xué)習(xí)和自己調(diào)節(jié)光色的處理，簡單的光線跟屏幕亮度映射關(guān)系是業(yè)界通常的做法

但通過軟件的處理，個(gè)性化的智能化的學(xué)習(xí)調(diào)節(jié)亮度之后按照習(xí)慣來配置，顯示屏可以大幅度降低藍(lán)光來保護(hù)眼睛，并且做到無屏閃、達(dá)到護(hù)眼的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。還做了毫米波雷達(dá)NFC，實(shí)現(xiàn)一碰一傳，實(shí)現(xiàn)手勢融合感知來操控很多事情。跟鴻蒙系統(tǒng)會進(jìn)行深度的適配。

硬件會開放，因?yàn)橥庠O(shè)有很多，屏幕、攝像頭等這些都會接到車機(jī)預(yù)控制器上去，在蘇州會開發(fā)open lab，會開放給外設(shè)伙伴，在這里可以做一些聯(lián)合創(chuàng)新，可以做互聯(lián)互通互操作，將來整個(gè)車的生命周期里面伙伴的東西就可以實(shí)現(xiàn)即插即用，以此來使硬件可以做到持續(xù)可更新，用戶的體驗(yàn)從SOB不再是最高點(diǎn)，而是起點(diǎn)。

在軟件生態(tài)系統(tǒng)，鴻蒙車機(jī)生態(tài)系統(tǒng)會開放給生態(tài)伙伴，還有核心能力都會通過API的方式開放，包括語音?，F(xiàn)在語音跟業(yè)務(wù)的無縫流轉(zhuǎn)已經(jīng)在20幾個(gè)應(yīng)用上、在第一輛車上已經(jīng)上去了，全部支持語音能力和無縫流轉(zhuǎn)的能力，最終用戶達(dá)到可見即可說體驗(yàn)。后面游戲伙伴也會逐漸加入進(jìn)來，隨著AR-HUD的部署，隨著車?yán)锩嬉粜Ч奶嵘?，游戲大片在車?yán)锩嬗兴目臻g。特斯拉最新新品重點(diǎn)從自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)向座艙，GPU就是個(gè)顯卡，達(dá)到10T的能力，就那個(gè)芯片就值2000塊錢，就是為了游戲，為了更多商業(yè)模式。

希望能夠和一級供應(yīng)商、應(yīng)用伙伴、外設(shè)硬件伙伴聯(lián)合起來，在華為提供的軟件操作系統(tǒng)核心計(jì)算平臺上，協(xié)同一起，合作共行，加快實(shí)現(xiàn)座艙的智能化。

原文鏈接：

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