文丨西部菌

特斯拉這幾天很火，遭遇的爭議也很大。

西部城市無意分析車主維權(quán)事件的是與非。只是好奇，備受追捧的特斯拉，到底賣到了國內(nèi)哪些地方？或者說，哪些地方的消費者最愛特斯拉？

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，我們能得到一個大致的答案。

01

尚有5個省份無法直接買特斯拉

公開信息顯示，2020年，補貼后價格降至25萬元的Model 3在中國的銷量達到13.75萬輛，拿下2020年中國新能源汽車銷量冠軍。

上個月，特斯拉在國內(nèi)的品牌總銷量達到35478輛，同比暴漲207%。

在特斯拉官網(wǎng)，西部城市沒有找到關(guān)于特斯拉在中國的銷售數(shù)據(jù)。但從特斯拉體驗店和展廳的分布，還是能夠粗略看出特斯拉到底在哪些區(qū)域最受歡迎。

官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉體驗店和展廳數(shù)量排名相對靠前的省市為：

廣東（32）、上海（20）、浙江（19）、北京（18）、江蘇（14）、四川（9）、山東（8），福建與陜西并列第八，均為5家，重慶、湖南、河南、河北并列第九，均為4家。

其余的省份均在4家以下。而在新疆、西藏、甘肅、內(nèi)蒙古、青海共5個地區(qū)，目前尚無特斯拉體驗店和展廳。也就是說，在這些省份，尚無法直接購買特斯拉。

擁有4家以上體驗店和展廳的13個省市中，僅有5個省市的數(shù)量突破10家。其中廣東遙遙領(lǐng)先，是目前唯一超過30家的省份。

作為特斯拉中國唯一工廠所在地的上海，則以20家居第二位。排名前五的省市，無一例外都來自東部發(fā)達地區(qū)。

內(nèi)陸地區(qū)，四川體驗店和展廳數(shù)量最多，達到9家，高于山東、福建等東部省份；陜西則在中西部排第二，中部地區(qū)最多的是湖南、河南。

值得一提的是，在直轄市中，重慶為4家，高于天津的3家。

當(dāng)然，以上只是簡單比較體驗店和展廳的數(shù)量，并未考慮具體的規(guī)模和體量。

02

哪些省市的特斯拉銷量最好？

由于沒有找到特斯拉銷量分布的原始數(shù)據(jù)，西部城市列舉多組公開數(shù)據(jù)，僅供參考。

比如，2017年，特斯拉中國銷量前十的省市為：

內(nèi)陸地區(qū)，僅有四川、陜西、湖北三省進入前十。

2018年，銷量前十的省市則是：

廣東（2926輛）、上海（2459輛）、北京（2108）、浙江（1858）、四川（841）、陜西（617）、湖北（444）、天津（394）、山東（371）、江蘇（349）。

其中，廣東、上海、北京三地的銷量超過2000輛；四川、陜西、湖北則是前十名單中僅有的兩個內(nèi)陸省份。

2019年1-7月，累計銷量破千的省/直轄市分別是廣東、上海、北京、浙江、四川、江蘇。

累計破千的城市則是上海、北京、深圳、廣州、杭州、成都。

據(jù)交強險數(shù)據(jù)，2020 年全國特斯拉上牌量13.9 萬輛，其中在上海、廣東、浙江、北京四地的上牌量分別為 3.3 萬輛、2.6 萬輛、 1.7 萬輛、1.4 萬輛，占比分別為 23.7%、18.5%、12.4%、10.2%，合計達 64.7%。

而其余省份和直轄市上牌量均不足1萬輛，合計占比僅 35.3%。

可以明顯看出，特斯拉的消費主要在沿海發(fā)達地區(qū)和限牌地區(qū)。

不過，據(jù)相關(guān)專題報告，伴隨國產(chǎn)化后售價持續(xù)下探，特斯拉銷量正向非限牌地區(qū)擴散。

受益于零部件國產(chǎn)化率提升，以及上海超級工廠產(chǎn)能提升帶來的規(guī)模效應(yīng)，2019 年以來國產(chǎn)特斯拉售價持續(xù)下探， 逐步打開非限牌地區(qū)市場需求。

2021 年前兩月，Model 3 在上海、廣東、浙江、北京的上 牌數(shù)合計占比從 2020 年 64.7%下降至 59.2%，其他地區(qū)合計占比則由 35.3%上升至 41.8%; Model Y 在上海、廣東、浙江、北京的上牌數(shù)合計占比 57.5%，在其他地區(qū)合計占比 42.5%; 顯示特斯拉消費群體正由限牌地區(qū)向非限牌的中西部地區(qū)擴散。

03

到底哪些城市最愛特斯拉？

作為中高端新能源汽車的代表，特斯拉的消費，毫無疑問，現(xiàn)在仍是以東部大城市為主流。

不過，有幾個有意思的現(xiàn)象值得關(guān)注。

一，特斯拉上海工廠在2019年10月投產(chǎn)后，對于上海特斯拉的銷量有直接幫助。

2018年和2019年前7月，廣東的特斯拉銷量都高于上海，而在2020年，上海的特斯拉上牌量就反超了廣東，位居全國第一。

二，浙江人似乎比江蘇人更“愛”特斯拉。

根據(jù)2017—2020年的歷年數(shù)據(jù)，特斯拉在江蘇的銷售表現(xiàn)，與同處于長三角的浙江呈現(xiàn)出很大反差。

2018年，特斯拉在江蘇的銷量不到浙江的五分之一，甚至不到四川的一半；2020年，特斯拉的上牌量，江蘇占比僅有6.9%，差不多只有浙江（12.4%）的一半左右。

排除數(shù)據(jù)本身的誤差，西部城事認(rèn)為，造成這種差別，應(yīng)該至少有兩個方面的因素。

首先，不排除江蘇的一部分銷量流入上海；其次，浙江的IT白領(lǐng)群體數(shù)量遠多于江蘇，而這部分人群恰恰是特斯拉的主力消費群體之一。

三，四川是內(nèi)陸地區(qū)中最“愛”特斯拉的省份，近幾年的銷量排名基本上維持在全國前五的狀態(tài)。

究其原因，除了消費理念相對開放，四川在總部經(jīng)濟和互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟等方面具備一定優(yōu)勢，應(yīng)該也是重要因素。當(dāng)然，這里面主要體現(xiàn)在成都的身上。

事實上，豪華車品牌的銷量，以及汽車保有量方面，成都也居全國前列。

四，雖然特斯拉銷量，直接體現(xiàn)了一座城市對特斯拉的消費力，但要論最“愛”特斯拉的城市，還有一個評價指標(biāo)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2020年上半年特斯拉市占率最高的城市，是廈門、寧波、沈陽、杭州。

也就是說，它們每賣出去十臺新能源汽車中，就至少有3輛是特斯拉。

編者注：以上數(shù)據(jù)、圖表，除特別注明外，均來自各機構(gòu)、自媒體公開信息，僅供參考。

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