大眾汽車收購國軒高科、奔馳入股孚能科技、本田入股寧德時代，今年以來，國際巨頭車企“聯(lián)姻”中國本土動力電池企業(yè)的事件可謂層出不窮。

事實上，在全球汽車電動化浪潮下，優(yōu)質(zhì)動力電池短缺已成為車企的“心頭痛”，特斯拉、奧迪、捷豹等多家車企都出現(xiàn)過因電池短缺導(dǎo)致電動車型生產(chǎn)暫停的情況。為了加速推進電動化布局，國際主流車企均在尋求、培育電池供應(yīng)商

在此背景下，國際車企聯(lián)合中國本土動力電池企業(yè)成為趨勢，一方面，國際車企可以通過深度綁定的方式來獲取穩(wěn)定而優(yōu)質(zhì)的動力電池供應(yīng)，另一方面，也有助于其更好地實施在中國市場的本土化戰(zhàn)略。

而寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、孚能、欣旺達、萬向一二三等一批優(yōu)質(zhì)動力電池企業(yè)，憑借優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獲得國際市場青睞。

寧德時代

今年7月10日，本田與寧德時代簽署了全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞動力電池的研究開發(fā)、供應(yīng)、回收再利用等領(lǐng)域深化合作，另外，本田還將以37億元投資認購寧德時代1%股權(quán)。

6月3日，通用汽車中國總裁柏歷表示，通用汽車將在中國引入第三代電動車平臺（BEV3），并且已拜訪過寧德時代，后續(xù)或?qū)⑴c寧德時代合作生產(chǎn)Ultium電池。他還表示，通用汽車已與寧德時代建立了良好的關(guān)系并達成供應(yīng)協(xié)議，未來與寧德時代的合作將十分緊密。

今年2月，寧德時代還進入了特斯拉供應(yīng)鏈，公司擬與特斯拉以及特斯拉(上海)簽訂協(xié)議，向特斯拉供應(yīng)動力電池產(chǎn)品，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。

除了本田、通用和特斯拉，寧德時代的國際“朋友圈”還囊括了寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、大眾、沃爾沃等一眾國際一線車企。

比亞迪

自宣布動力電池對外開放以后，比亞迪電池外供之路越走越寬，除了配套國內(nèi)車企外，比亞迪還將與一眾國際品牌展開合作。

在工信部發(fā)布的第333批公告中，長安福特銳際PHEV插電混動車型采用的電芯由比亞迪全資子公司西安眾迪提供。

雖然此次長安福特采用比亞迪電池“只是一款車型的電池采購合作，并非整個福特的戰(zhàn)略性合作”，但在業(yè)界看來，比亞迪與長安福特中方母公司長安汽車合資成立的位于重慶的動力電池合資工廠規(guī)劃產(chǎn)能達10GWh，未來并不排除福特繼續(xù)與比亞迪進行合作的可能。

今年4月2日，比亞迪與豐田的合資公司正式成立，據(jù)了解，比亞迪將為合資公司主要提供“三電”方面的研發(fā)技術(shù)成果，而豐田方面則提供造車工藝、理念以及零部件供應(yīng)鏈等。

除了上述兩家企業(yè)，比亞迪還有奧迪傳出緋聞，據(jù)知情人士透露，目前奧迪正在與比亞迪接觸，奧迪可能會增加比亞迪作為其動力電池供應(yīng)商。

國軒高科

今年5月29日，大眾集團正式發(fā)布公告，宣布投資約11億歐元獲得國軒高科26%的股份，并成為其第一大股東。收購?fù)瓿珊?，李縝及其一致行動人將合計持有國軒高科18.2%股份，成為第二大股東。

大眾汽車集團（中國）CEO馮思瀚表示，2025年，公司在亞洲市場對動力電池的總需求量將達到150GWh，為滿足這一需求，在中國至少需要2-4家電池供應(yīng)商的支持。

在中國，寧德時代早在2018年就進入了大眾集團的電池供應(yīng)體系，考慮到中國市場對于大眾集團的重要性，大眾還斥巨資收購國軒高科股份。

而據(jù)馮思瀚透露，除寧德時代和國軒高科，還有一家動力電池生產(chǎn)企業(yè)正在認證中。

孚能

今年7月3日，梅賽德斯-奔馳宣布，將與孚能科技達成深化戰(zhàn)略合作，并入股孚能科技約3%的股份。

孚能科技還與戴姆勒大中華還簽署了一項全面的商業(yè)合作協(xié)議，孚能科技將在未來十年為奔馳在全球推出的電動汽車新產(chǎn)品陣容提供電池。作為戰(zhàn)略合作伙伴，孚能科技將成為奔馳現(xiàn)有電芯供應(yīng)商的固定核心成員之一。

早在2018年3月，孚能科技就通過了德國戴姆勒集團VDA6.3過程質(zhì)量審核，成功進入戴姆勒供應(yīng)商體系。

隨后的11月，孚能科技與戴姆勒簽訂了2021-2027年動力電池供貨合同，約定動力電池總規(guī)模140GWh，這相當(dāng)于280萬輛純電動車動力電池裝機量，平攤每年供貨規(guī)模達到20GWh。

為了配合歐洲客戶，孚能科技還將投資6億歐元（約合人民幣46.4億元）在德國建立工廠，新工廠預(yù)計首期產(chǎn)能6GWh，到2022年正式投產(chǎn)，未來該工廠還將進一步升級產(chǎn)能至10GWh。

孚能科技表示，公司后續(xù)將根據(jù)境內(nèi)外客戶需求適時啟動境內(nèi)其他生產(chǎn)基地、歐洲、美國生產(chǎn)基地的建設(shè)，更好的響應(yīng)當(dāng)?shù)乜蛻舻男枨蟆?/span>

欣旺達

今年6月22日，欣旺達全資子公司欣旺達電動與日產(chǎn)簽署了《諒解備忘錄》，雙方擬聯(lián)合研發(fā)下一代日產(chǎn)電動汽車e-POWER的電池。同時將會討論開發(fā)高效的生產(chǎn)系統(tǒng)，以確保聯(lián)合開發(fā)的汽車電池具有穩(wěn)定的供貨能力。

早在去年4月2日，欣旺達就成功進入雷諾日產(chǎn)的供應(yīng)商體系。欣旺達電動汽車參與了雷諾日產(chǎn)組織的電池采購合作，在2020—2026年將為雷諾日產(chǎn)115.7萬臺相關(guān)車型提供電池配套方案，保守估計該筆訂單金額超過百億元。

不久后的5月30日，欣旺達發(fā)布公告稱，欣旺達電動汽車已經(jīng)被指定為易捷特X項目待開發(fā)的動力電池的供應(yīng)商，在未來2020—2025年期間，欣旺達電動汽車將為易捷特約36.6萬臺相關(guān)車型提供電池配套。 

易捷特是由雷諾、日產(chǎn)和東風(fēng)三家成立的合資公司。這36.6萬臺車型保守估計將需要9.15GWh的裝機量，這意味著欣旺達又獲得近百億元訂單。

萬向一二三

上文提到，除了寧德時代和國軒高科，還有一家中國動力電池企業(yè)進入大眾的供應(yīng)鏈，這家公司正是萬向一二三。 

7月20日，據(jù)媒體報道，大眾已將萬向一二三鎖定為新的動力電池供應(yīng)商，訂單規(guī)模在百億元以上。

大眾汽車緣何看上萬向一二三？事實上，萬向一二三來頭不小，實力也不容小覷。

萬向一二三的前身是A123，2001年在美國麻省理工學(xué)院成立，2009年，A123在密西根州設(shè)立工廠，并一直為通用、克萊斯勒等品牌提供電池配套。

2012年，萬向集團整體收購A123，經(jīng)整合萬向在國內(nèi)的動力電池業(yè)務(wù)，2016年正式更名為“萬向一二三股份公司”。同年，萬向一二三在捷克開設(shè)工廠，服務(wù)需求日益增長的歐洲市場，客戶包括戴姆勒奔馳、保時捷、捷豹路虎等歐洲主流車企。

億緯鋰能

除了寧德時代和孚能，還有一家中國動力電池企業(yè)成功進入戴姆勒供應(yīng)鏈。

起點研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，今年上半年億緯鋰能軟包電池裝機量為77.8MWh，市場占有率9.2%，排名第7位。在軟包領(lǐng)域，億緯鋰能雖然屬于后入者，卻接連過得兩家國際汽車青睞。

早在2018年8月2日，億緯鋰能就與戴姆勒簽訂了《供貨合同》，在合同簽署生效之日起至2027年12月31日期間，億緯鋰能將為戴姆勒供應(yīng)三元軟包電池。

2019年3月，億緯鋰能表示，子公司惠州億緯集能參與了現(xiàn)代起亞組織的電芯采購活動，并收到了現(xiàn)代起亞發(fā)出的供應(yīng)商選定通報，未來六年的訂單預(yù)計需求達13.48GWh。

后記：大眾、戴姆勒、本田等國際車企紛紛通過入股的方式綁定中國動力電池企業(yè)，下一個入局的巨頭會是誰？哪家動力電池企業(yè)將獲得青睞？

作者：劉澤